孙翠群
（烟台市城建设计研究院有限公司）
【摘 要】现今城市化建设的步伐在不断的加快，市政道路的建设也面临着诸多的挑战。市政道路的快速发展，使得先前建设的半刚性基层路面沥青破坏严重，所以，为了解决当前市政道路建设存在的反射裂缝问题，本文作者凭借多年的工作经验对市政道路面层结构的设计进行简要的分析。
【关键词】市政道路；面层结构；策略探讨
市政道路的建设对于发挥城市中心带的聚合作用是非常关键的，道路的建设对于经济效益的发挥同样也是非常关键的。纵观现今的城市市政道路的建设，都不可避免的在后期的使用过程中发生了严重性的损害，这不仅严重妨碍了城市交通的顺利运行，而且对后期的建设维护也是非常困难的。下面，本文作者将对当前我国市政道路层面结构的设计进行具体的分析。
一、现今市政道路层面结构设计的简要概述：
纵观现今我国市政道路的选择的一般是柔性基层的建设，因为这种建设可以有效的缓解半刚性沥青路面中出现的反射裂缝。而在现今的道路设计中，沥青稳定碎石是设计结构层面的研究重点。但是，目前我国的沥青路面结构形式比较单一，半刚性路面在在沥青路面中占有很大的比例，这是因为半刚性路面的承载能力较大，各项应用指标比较齐全，应用起来比较方便，最重要的是因为半刚性路面的路表弯沉较小。但是，这种应用形式比较单一，新的路面结构形式没有完全的形成，这对于当前城市化建设过程中市政道路的建设是极其不利的。
二、市政道路结构层面设计材料的选择：
1、现今，市政道路的选择多半选用的是沥青，材料，沥青路面铺设的过程中，沥青一般经过乳化、稀释、调和等方式加工处理后的石油沥青产品作为的道路铺设的结合材料。但是，在这一材料选择的过程中，为了保证加强沥青路面使用的期限，一般要严格的根据当地的气候环境，在夏季高温的地方，要选择稠度较大的沥青，而在冬季比较严寒的地方，则选择稠度较小的沥青。不同的气候环境对沥青后期的使用造成的影响不同。
2、粗细集料的选择：粗集料的选择一般有碎石、矿渣等，这些材料的选择必须能够粘合沥青、磨光值较高。而且对于细集料的选择必须一般为天然砂，这种材料的选择 应该洁净、干燥、无风化、无杂质。
3、沥青混合材料的选择；由于现今道路的建设，最表面直接选用的是沥青层，所以沥青层面是直接接受外部环境温度、热度的变化。所以，沥青混合材料的选择必须在高温下具有稳定性、低温抗裂性、而且抗滑行、耐久性。最重要的是，沥青面层材料的选择粒径应自上而下逐渐增大，并且与设计层的厚度相匹配。
① 市政道路面层结构设计的简要介绍：当前在国内外的路面结构类型中，大致有半刚性基层沥青路面结构、柔性基层沥青路面结构、全厚式沥青路面结构等类型。但是对于具体的路面结构设计的选择要充分的结合当地的气候资料、资金、人力物力的投资，选定经济合理的、耐久性强的路面结构。但是，纵观现今我国大多数城市市政道路的架设策略大多选择的是半刚性沥青基层路面结构设计的策略。这种基层结构的设计具有较高强度，具备较强的荷载扩散能力。简单的说，半刚性基层结构的设计是用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并且具有一定抗弯强度大的基层结构。但是，选择这种结构性策略的设计，必须在建设的过程中，主义半刚性基层的整体性。
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② 半刚性基层路面结构设计的策略的简要论述：笔者将我国现今存在的市政道路的建设大致存在五种类型：（路面结构的设计分为三层，大致为基层、面层、底基层）
第一种是面层使用的是中粒式或细粒式的材料，面层结构使用的是水泥碎石或者水泥石屑等材料，底基层使用的是25—28号的水泥土。
第二种半刚性基层路面的建设在面层上选择的是中粒式或细粒式或者是沥青碎石材料，在基层选择的是水泥碎石，但是这种结构的设计不需要建设底基层。
第三种半刚性沥青基层路面的建设同样的跟第二种面层跟跟基层的建设选择的材料一样，但是这种路面的建设需要建设底基层，在底基层建设材料的选择是30号石灰土。
第四种半刚性沥青基层路面的建设，在面层建设选择道德材料是中粒式或者沥青碎石材料，在基层选择的是二灰碎石材料，在底基层选择的是40号石灰土。
第五种层面结构设计材料的选择，在面层建设选择的是中粒式材料，在基层建设选择的材料是38—40号的二灰碎石，在底基层选择的是石灰土材料。
总体而言，现今我国路面建设从上至下分层建设常使用的是：
（A级或改性），沥青AC-13、 SUP-13、SMA-13、4cm
（A级或B级或改性），沥青AC-20、SUP-19、6cm-8cm
（A级或B级），沥青AC-25、SUP-25、6cm-8cm
水泥稳定碎石或二灰碎石30cm-40cm
二灰土或石灰土20cm-40cm
土基
三、以上对现今我国半刚性沥青基层路面结构设计的五种常见的路面结构设计进行了简要的分析，这种结构路面在设计的过程中，要注意其层面建设对于基本特性的建设与维护。
① 路面抗裂特性的建设：半刚性层面结构的使用不可避免在长期的使用过程中会发生裂缝现象，但是本文笔者对于在建设过程中路面抗裂特性的建设，只是演唱路面层面完整性使用的期限。如果一旦路面建设出现裂缝，一方面使路面载荷不再持续，从而降低路面的传递载荷能力，另一方面水通过裂缝进入路面层面结构，破坏路面底基层的设计。就目前的发现而言，裂缝常见的有温缩裂缝和反射性裂缝，温缩裂缝的产生是正常的力学作用所产生的，所以，要在建设的过程中，要特别针对路面反射裂缝的产生，此裂缝产生的原理是指基层向上方扩展延至路面产生的裂缝。根据开裂的原因，分为载荷性裂缝和非载荷性裂缝。正常的条件下，相关工作人员更加更关注的是非载荷性裂缝的产生，反射裂缝的出现是非常容易出现的。
② 路面耐水特性的建设：路面层面遭遇水侵蚀方发生损害现象是在路面早期建设过程中最容易出现的层面破坏现象。在现今的市政道路建设的过程中，党半刚性基层沥青层面建设较为薄的时候，路面的水损坏通常是自下而上发展的，此种损损坏的主要原理是，半刚性沥青层面建设选择的是强度较高、细料含量非常多、致密性高、透水性非常的差，但在长期使用到的过程中，存在一定的裂缝，当水通过裂缝进入基层路面，谁不能迅速的排走，然后长期蓄积在基层层面中，对路面造成一定的侵蚀，引起路面层面的的破坏。
四、以上笔者对市政道路建设最容易发生的破坏现象进行了简要的分析，下面笔者将提出具体的建设注意事项。
面层的建设直接与行车荷载、大气接触、承受较大的行车荷载作用、同时容易受到降水、温度的影响。所以在这一层面建设的过程中，应充分注意其在抗变形能力及耐磨、不透水、抗滑平整特性方面的建设。此外，最重要的是能够适应基层开裂或者旧路面病害对其造成的反射影响。
基层路面的建设是主要路面结构承受重力的的一层，所以其建设要有足够的强度、刚度号良好的扩散应力能力，而且其极易受到水和温度变化的影响，所以，在其建设的过程中，要特别注意其平整性及抗水温的建设。
底基层的建设对于维护基层建设的稳定性具有重要的作用，所以在此建设的过程中，要尤其注意其对抗温度和湿度变化的影响。
小结
综上所述，笔者对现今我国市政道路半刚性沥青路面的建设使用的常见模式进行了简要的论述，相关工作单位及主要的建设人在建设过程中对于面层、基层和底基层建设材料的选择要特别主义其特性的变化，以保证整个市政道路使用的完整性及长期性。
参考文献：
[1]黄双湖；市政道路路面结构的设计和病害防治[J]；城市建筑；2015年08期
[2]王旭东；我国半刚性沥青基层路面发展历程中的“规范”支持[J]；工程建设标准化；2015年05期
论文作者:孙翠群
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年4月总第209期
论文发表时间:2016/6/14
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