摘要：我国的经济在不断的发展，人们的物质生活水平在不断的提高。随着人们物质条件的改善，人们的生活方式也在不断的进行改变，尤其是在日常出行以及交通运输工具上。随着物质水平的不断提高，人们已经有传统的步行、自行车出行，逐渐改善成汽车、火车、飞机以及轮船等出行方式，这其中使用最多的就是汽车。当时随着城市不断的建设，人口不断的增多，以及汽车保有量不断的加大，加大了城市公路交通的运输压力，因此为了有效缓解现在城市交通运输的情况，减轻城市压力，有效的解决城市交通拥挤问题，我国的大部分地区以及着重开展城市地铁的建设工作。下面根据我国现在的地铁车站设计中所存在的问题进行详细的分析和探讨，积极的解决不合理的现象，为我国的地铁建设的可持续发展提供助力。
关键词：地铁车站；结构设计；问题
1概述
现在我国的经济在不断的发展之中，城市的规模也在不断的扩大，随着汽车运输不断的增加，加大了我国城市交通运输的压力，而为了有效的解决现在城市中交通拥堵的情况，现在的各地大中型城市在不断的改善交通运输问题，城市轻轨、地铁等已经逐渐成为解决现在交通情况的主要方式。现在我国已经建设完成的轻轨以及地铁形式的城市已经在城市的交通改善中取得了明显的效果，并且带来了一定的经济效益。但是由于地铁结构主要是在地下进行，其工程本身在进行施工过程中就会由于各种因素而导致地铁的结构设计出现问题，因此在进行施工时要进行不断的完善，满足施工的需求以及功能的发挥。下面根据现在我国建设中存下的地铁车站结构设计问题进行一系列的分析、探讨。
2结构设计存在的问题
2.1交通疏解问题
现在我国的整体经济水平都得到了有效的提高，城市的规模也在不断的扩大，人们的物质生活得到了极大的满足，私人汽车的保有量在逐渐的增多，加大了城市交通的运输压力。而为了有效的缓解地上交通的压力，各大城市开始逐渐转入地下交通运输的发展，尤其是地铁运输，有效的改善了城市交通拥堵的情况。但是地铁的建设一般选择在城市比较繁华的位置，以及人流密集的区域。因此在进行地铁施工中，会选择明挖法进行，但是这样的施工方式占据的空间比较大，这样在进行地铁建设时就会加剧交通的拥堵，影响了交通的正常秩序。而且为了有效的减少由于地铁施工度与道路交通运行带来的影响，还需要在建设周围进行围挡，用来疏散交通。交通疏解设计主要是考虑到在进行地铁修建时以人为本的建设目的，所以需要注意使用各个方面的道路空间，进行区域网络的分流，在确保建筑施工的同时还要尽量减少对于施工现场周边的交通运输、居民外出方面的影响。
2.2交通疏解应按施工阶段分期进行
在进行地铁项目建议书以及建筑工程的可行性研究阶段，需要对地铁施工中可能的影响区域内的道路交通、公交、居民出行、交通管理设施等进行初步的分析研究，然后再明确地铁车站站位的选择以及施工工法的选择。在进行施工方案设计时还需要对施工范围周围的行人、公共交通以及其他涉及到的占道管线等进行详细的调查与分析，然后再结合这些不断的调整施工设计，不断的对地铁结构进行完善。进入初步设计阶段就必须要明确落实施工工法、围挡要求以及市政管线占道的，然后再进行科学合理的安排。
2.2地铁耐久性问题
根据现在我国的相关规定来看，地铁的设计使用年限是比较长的，远远高于地上交通。这是由于地铁的自身结构比较复杂，而且维护方式也是不能有效解决其内在的结构问题，因此其在设计之初就要充分考虑到这些因素，所以设计使用年限比较长。由于地铁主要的设计和施工都在地下，一旦出现结构的损害维修难度比较大，甚至会高于新建的地铁工程；而且涉及到的地铁上部的环节主要是在出入口、天桥等部位，这些都会影响地铁本身，而且地铁的隧道形成的整体覆盖面比较广与周边的建筑物紧紧相连，但同时又是独立存在的。现在我国的地铁结构在耐久性问题上还没有十分严格的规定范围，在进行建设时工程设计人员没有完全严格按照规定标准执行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆虽然现在地铁结构的耐久性问题比较重要，但是由于其涉及的环节比较多，影响的因素也比较多，所以在进行设计时也要对这些方面进行不断深入的研究，以此来提升工程技术。
2.3地铁抗震问题
虽然现在我国各地的地铁建设工程在不断的扩大，但是现在我国还缺乏对地铁工程独立的抗震设计，对于地铁工程的抗震设计规范还没有现成的法规可循。现在如何有效的解决地铁工程的抗震设计、防水设计已经逐渐成为各个地铁建筑施工单位需要解决的问题。
2.4承压水问题
由于现在我国城市的地铁建设不断地深入，等越来越多，随之而来的深基坑工程也在逐渐增多。但是现在随着换乘车站、站商结构的不断增多，车站基坑深度越来越大，深基坑施工的地质条件和环境难度也在不断增加。尤其是承压水突涌的问题，是现在比较常见的问题之一。因此在有承压水存在的地层必须进行抗承压稳定性分析，并根据分析结果采取积极有效的抗突涌措施。
2.5钢筋混凝土结构材料问题
地铁建设施工中使用最多的就是钢筋混凝土，因此在选择混凝土结构材料时，必须要严格按照国家规定标准进行选择，确保最后的地铁工程质量。
3超长混凝土裂缝结构的控制措施
3.1诱导缝的布设
地铁车站包括在超长混凝土结构的范畴中，因其总长度高达 200多米，一些配线站更是长达600多米。地铁车站在其自身的主体单元中并未专门设施工变形缝，而设置了诱导缝，以此来避免可能出现的不受控制的变形、沉降问题。诱导缝的设置位置主要为侧墙、顶板、底板及中楼板处，确保温度变化时混凝土出现的横向裂缝在预设的位置出现。地铁布设诱导缝，可以确保工程整体的防水功能。尽可能统一考虑施工缝与诱导缝的设置，能让两者做到兼用。
3.2增强施工管理工作工程
在具体的施工过程中进一步增强对于施工整体质量的控制工作，尽可能地杜绝裂缝的出现。在混凝土的入模温度方面，并没有固定的入模温度，一般都是根据气温的变化而进行相应的调整，将入模温度的范围控制在 30℃～12℃之间，在气候炎热时＜30℃、寒冷气候下＞12℃。通常情况下，混凝土完成入模后其温度＜70℃，已经硬化的混凝土的温度与连接新浇筑的混凝土的温度差值＜20℃，构件在任何时候任何截面的表层温度与内部温度间的差值＜20℃。
3.3增强构造钢筋
在配筋的增设方面，主要为分布钢筋的配筋，在中楼板每侧暴露面上与地下结构周边构件上增设由于水泥水化热而造成的温度应力与控制裂缝开展的分布钢筋的配筋，在钢筋的选择上，最适用的钢筋是较细的钢筋。考虑到细且密的原则，每根钢筋间的距离应不大于150mm。
3.4加强对材料的控制
在混凝土的选择上，尽可能地使用标号较低的混凝土，如此一来能够在很大程度上降低水泥的用量。在该工程中除了框架中柱以外，剩余的各个永久构件所使用的混凝土均为C35，而框架中柱因其重要性及轴压比限制使用的是C45或C50 混凝土。
结束语：
综上所述，随着城市规模不断的扩大，城市人口不断的增多，各个大中型城市交通的压力逐渐的增多，因此为了有效的缓解现在城市交通的压力，城市轻轨、地下交通在不断的建设之中。但是现在由于我国的地铁结构设计规范标准还不是十分完善，因此在进行地铁结构设计时还存在着一些问题需要解决。但是随着地铁建设工程的不断增多，经验不断的增多，以及我国相关的法律法规不断的完善，科技水平的不断进步，这些问题还是比较容易解决的。
参考文献：
［1］中华人民共和国住房和城乡建设部． 建筑地基基础设计规范：DB33 / T 1136 －2017［S］． 北京：中国建筑工业出版社，2017．
论文作者:姚恐龙
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第5期
论文发表时间:2018/6/11
标签：地铁论文; 城市论文; 我国论文; 混凝土论文; 交通论文; 结构论文; 钢筋论文; 《建筑模拟》2018年第5期论文;