摘要：汽车驱动桥壳是汽车差速器、半轴与主减速器的基础零件。是汽车传动系统的一个重要的组织部分，用来驱动车厢或者车架的作用力可以说就是驱动桥壳。对于汽车的荷重来说，也是需要驱动桥壳来承受的，在汽车行驶的过程中，受力比较复杂，对于汽车驱动桥壳的各种性能与质量都有很严格的要求，地面与车轮之间产生的冲击载荷在路面不平的时候行驶的情况下通常会引起桥壳的变形或者是折断，所以，一般来说，对于汽车驱动桥壳的强度与刚度都有很严格的标准。
关键字：轻型汽车、驱动桥壳、焊接工艺设计
一、汽车驱动桥壳的功能
汽车驱动桥壳行驶系统的重要组成部分。汽车驱动桥壳与差速器、主减速器还有半轴驱动桥在整个汽车的动力部分是一个不可划分的一体，它们主要位于传动系末端，而且它们的主要作用是增大变速器或传动轴所传来的转矩。所以，汽车驱动桥壳被叫做后桥壳。汽车的荷重主要是由驱动桥来承受。在传动系统之中与对于行驶系统中，安装并保护主减速器、半轴与差速器是驱动桥壳并且承受汽车的重量是汽车驱动桥壳的主要作用。而由车轮传来的，来自于路面的反力矩与反力也是由汽车驱动桥壳来承受，作用力经由悬架传给车身。对于悬架与轮毂的安装也是由驱动桥壳来进行。
二、驱动桥壳的结构
驱动桥壳主要分为分段式桥壳与整体式桥壳两种结构。其中对于分段式桥壳来说，由两个半轴套管、凸缘盘与主减速器壳壳盖组成的分段式驱动桥壳，通常情况下由螺栓将两段连接在一起。而加工简单、制造简单、维修不便等为分段式驱动桥壳的特点，而且分段式驱动桥壳在检查、拆卸主减速器的时候，需要在汽车上卸下整个驱动器。而整体式桥壳有多种形式，例如，半轴套管压配、钢板冲压焊接、整体铸造还有中段铸造等。一般来说，整体式驱动桥壳用于轻型汽车驱动桥壳。强度与刚度较大而且质量较重制造工艺复杂等是铸造桥壳的特点。而钢板冲压焊接结构的桥壳在世界上被广泛用于代替一些工艺复杂的制造桥壳。
一般情况下，组成冲焊桥壳的零件数量与结构形式基本相同，只有在局部结构与钢板厚度等方面稍有差异。不管是哪一种类型的桥壳，基本上是由三角板、法兰盘、左右半轴套管、桥壳下体、桥壳上体、钢板弹簧托架、后盖等焊接而成。
三、驱动桥壳的焊接工艺设计
在轮式装载机的传动系统中驱动桥是重要的组成部件之一。而驱动桥的重要组成部件又是驱动桥壳。汽车驱动桥壳的受力很复杂，桥壳承受着汽车的重量 ，车轮上各种作用力也是驱动桥壳通过悬架系统传递给车架或是车身。所以，为了保证乘车人员的安全问题以及保证汽车的安全行驶。对于汽车驱动桥壳的自身有着很严格的规定。例如，我国对汽车驱动桥壳的焊接质量、汽车驱动桥壳的强度以及汽车驱动桥壳的刚度等都有着严格的标准。其中尤为重要的是汽车驱动桥壳的焊接质量。所以对于驱动桥壳的设计其一，需要汽车驱动桥壳具备足够的强度与刚度，能够使主减速器的齿轮哧合正常。其二，成本较低，结构具有较好的公益性。其三，必须保护装在烟台汽车桥壳上的各部件，同时防止泥水进入桥壳。其四，需要确保维修、调整、拆装的方便性，充分提高车辆的平顺性。对于汽车驱动桥壳的检视也是极其重要的一个步骤，而检测人员应该注意驱动桥壳上通气孔应该保持畅通，对于半轴套应该进行探伤检查，一定要做到不得有裂纹，而滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂设计的规定。桥壳与制动底板接合平面及圆柱面对桥壳轴线的轴向园跳动及径向圆跳动公差为0.1ommo。
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3.1.桥壳壳体的焊接工艺设计
总体来说，组装夹具的生产也是极为重要的。因为桥壳壳体是由桥壳上体、桥壳下体与三角板共同组合而成的，对于定位焊接与零件组装采用组装夹具完成。组装夹具主要以减少战地面积与减少投资为主，所以若是将组装夹具设计为通用夹具将会解决这两个问题，所以需要对不同的产品进行研究 ，根据不同的产品结构尺寸设计出可以通用的夹具。而双头自动并且自带翻转装置的自动焊接专机可用于壳体的纵缝焊接。对于轻型汽车驱动桥壳或者是微型汽车驱动桥壳，它们的钢板比较薄，所以轻型汽车驱动桥壳与微型汽车驱动桥壳一般会采用CO2或者是MAG等自动焊接工艺。而对于一些重型卡车驱动桥壳，它们的钢板较厚，所以对于一些重型卡车的驱动桥壳通常会采用埋弧焊工艺。而且，对于一些品种较多或者是产量较大的情况下，通常可以采用机器人焊接工艺，又因为机器人相对来说投资较高，但是产量也相对于人力来说高很多，所以可以根据产量引进相应的器人的数量并且结合相应的人力。
3.2壳体与半轴套管和法兰盘的焊接工艺设计
在后盖焊接工序和加强环，之前的工序一般是桥壳与半轴套管和法兰盘的焊接工序。而整个桥壳焊接过程中的至关重要的一件工序就是桥壳与半轴套管和法兰盘的焊接质量。装配并且定位焊接左法兰盘、右法兰盘、左右衬环、左半轴套管、右半轴套管等在组装夹具上。其中焊接衬板的作用是衬环。为了利于装配与定位焊接利用翻转夹具的组装夹。
3．3焊接保护气体
对于CO2以及MAG的焊接工艺一般是用于轻型桥壳。两种焊接工艺相比较之下，MAG焊接工艺更应该优先考虑。对于电焊弧，溶化活性混合气体对其起到一个保护的作用。对于混合气体Ar80%在加上CO220%是采用4：1的配置比例。综上所述，为了提高经济效益，降低成本，解决运输过程中的运输繁琐的问题，采用MAG的焊接工艺更具有实际效益，更有利于汽车驱动桥壳的焊接工艺效果。从很大的程度上提高了汽车驱动桥壳的实际效益。
总结：汽车车桥制造的主要工艺手段就是焊接，对于汽车驱动桥壳在其焊接技术概况、新技术及发展趋势的基础上。对于不同的产品类型设计出合理的汽车后桥壳焊接工艺并且设计出不同的设计自动焊功能。
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论文作者:谭健模
论文发表刊物:《基层建设》2018年第22期
论文发表时间:2018/9/12
标签：汽车论文; 夹具论文; 套管论文; 后桥论文; 法兰盘论文; 焊接工艺论文; 半轴论文; 《基层建设》2018年第22期论文;