中铁十二局集团第一工程有限公司 陕西西安 710038
摘要：新庄特大桥为国家高速功率网G4216成都至丽江高速公路华坪至丽江高速公路荣将试验段，在分析目前国内常用的高墩桥梁施工技术的基础上，重点研究高墩施工技术在本工程中应用时的施工要点。
关键词：高墩施工技术；高速公路；桥梁施工；液压爬模系统
Application of High Pier Construction Technology in Expressway Bridge Construction
QIU Youbao
（China Railway 12th Bureau Group Co Ltd，Xi’an 710038，China）
Abstract Xinzhuang Bridge for the national high-speed power network G4216 Chengdu to Lijiang Expressway Huaping to Lijiang Expressway Rong will test section，in the current domestic commonly used high pier bridge construction technology，based on the study of high pier construction technology in the project Application of the application points.
Keywords：Construction Technology of High Pier； freeway； bridge construction； hydraulic climbing form system
1 工程概况
新庄特大桥位于新庄乡新庄村，桥梁跨U型沟谷，最大桥面高度181m。路线为分离式布置，桥位起点接路基段，终点接岩湾隧道。左线桥梁全长1096m，桥面横坡为单向-2%，纵断面纵坡2.35%；墩台径向布置。右线桥梁全长1096m，桥面横坡为单向2%，纵断面纵坡2.35%；墩台径向布置。单幅桥桥宽12m，主桥上部采用预应力混凝土连续刚构，最大墩高165m，主墩采用变截面空心薄壁墩，过渡墩采用等截面空心墩，基础采用桩基础；引桥上部采用预应力混凝土连续T梁、预应力混凝土现浇箱梁，最大墩高约71m，桥墩采用空心薄壁墩，基础采用桩基础。
2高速公路高墩桥梁施工技术分析
2.1滑模施工技术
此技术在我国的高速公路高墩施工中的应用最为广泛，其原理就是在高墩作业的平台附近进行模板的悬挂和混凝土浇筑，当混凝土强度符合要求之后再利用千斤顶等将此滑模移动到平台上层，然后再进行上层的混凝土浇筑作业[1]。
2.2液压爬模施工技术
2.2.1主要特点：利用本身自带的液压系统提供动力，通过液压系统使模板架体与导轨间形成互爬，从而使液压爬升模板稳步向上爬升。液压爬模在施工过程中无需其它起重设备；模板面板及背楞采用木质材料，刚度大自重轻，安装、调模和脱模都十分的方便、快捷，爬升速度快，安全系数高。
2.2.3应用范围：液压爬模既可直爬，也可以斜爬，应用范围广泛；是高层建筑施工和桥梁索塔、高墩施工的首选模板体系。
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2.3翻模施工技术
此技术的原理是先在高墩承台上设置一个三层的模块，在完成对模块的混凝土浇筑作业之后，达到一定的强度就对下面两层的模板进行拆除，然后将这两层模板翻转到模块的上面，重新安装成新的模块再进行混凝土浇筑作业，如此循环往复并完成整个高墩的浇筑作业。其工艺较为简单，成本较低，但是与前两种技术相比，其稳定性和安全性较差，施工效率较慢[2]。
3高墩施工技术在高速公路桥梁中的应用
3.1测量放样
此步骤是高墩施工的首个环节，施工单位进行施工放样之前，必须对桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行复核计算；应对群桩基础施工作好控制测量，在承台底面处的桩群重心偏差不得大于50mm；桩基护筒或护壁竖向倾斜度不大于1/200，单桩平面中心位置与设计位置偏差不得大于50mm；桩底应严格清孔，桩底沉淀物厚度应不大于5cm，确保桩基础混凝土质量及桩基承载力；桥墩墩身施工要求尺寸准确，表面平整光滑，应严格控制墩身施工倾斜度，其允许偏差不得大于1/3000H，同时其墩底、墩顶平面中心位置与设计位置偏差不得大于10mm；本桥桥墩较高，桥墩施工时应严格做好施工监控。桥墩可采用爬模或翻模施工；墩身设置泄水孔及通风孔。
3.2混凝土浇筑
本施工项目的主墩及过渡墩墩身采用C50混凝土；引桥空心墩墩身采用C40混凝土，柱式墩墩身采用C30混凝土主墩及过渡墩承台采用C40混凝土；引桥承台采用C30混凝土。每根桩均要按照设计要求埋设足够的检测钢管，采用超声波检测法检验钻孔桩的混凝土质量，检测钢管应采用螺纹套管连接，同时应采取措施，保证在施工中检测管内不被堵塞；桩基混凝土浇筑应一次完成不得间断；承台混凝土和墩身浇筑时应尽量避免在高温下进行，承台应分层浇筑完成。分层浇筑时，在上层混凝土浇筑之前应对下层混凝土的顶面作凿毛处理，且新浇筑混凝土与下层已浇筑混凝土的温差宜小于20℃，并应采取措施将各层间的浇筑间歇期控制在7d以内；混凝土浇筑完毕后，应注意混凝土配合比试验和洒水养生，并保持冷却水管持续通水7天以上，直至内外温差小于20℃；由于墩身配有大量钢筋，为加强混凝土振捣，每段混凝土浇筑高度不宜超过5m；应严格保证混凝土浇筑的密实度，严禁出现混凝土蜂窝、空洞；加强养护，控制拆模时间，从而减少混凝土收缩及水化热对结构的影响；混凝土粗骨料最大粒径宜不超过3.5cm。
3.3钢筋工程
钢筋接长时应避开钢筋应力较大处，并严格按照施工技术规范的要求接头错开布置；当钢筋直径大于或等于22mm时，建议采用套筒挤压接头或镦粗直螺纹接头等机械方式连接，需确保钢筋连接牢固，且接头方式及中心位置偏差等需满足相关规范标准的要求；采用绑扎方式接长时，搭接长度不得小于40倍钢筋直径，采用焊接方式接长时，应采用双面焊，焊缝长度不得小于5倍钢筋直径；墩身在受力主筋外侧敷设的表层带肋钢筋网必须采用成品焊接钢筋网；延伸至上部主梁0号梁段的钢筋应预先接长；桩基钢筋笼可采用分段加工，吊放时接长。每根桩的钢筋笼接长次数不应超过3次，钢筋笼安放时应采取有效的定位和下放措施，确保钢筋笼准确定位和防止对孔壁的影响。钢筋笼就位后应做可靠的固定，避免在灌注混凝土时钢筋笼上浮。
4结语
目前我国在高速公路的桥梁施工中常用的高墩施工技术有滑模施工技术、爬模施工技术和翻模施工技术，在施工过程中应科学选择和合理应用高墩施工技术，加强对测量放样、支架搭设、混凝土浇筑、钢筋工程等环节的技术要求和质量控制，切实提高高速公路桥梁高墩的施工技术水平，确保我国高速公路的施工质量，保障人们的出行安全与便利。
参考文献：
[1]冯晶晶.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用分析[J].交通世界，2016（26）：82-83.
[2]陈绍伟.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用研究[J].交通世界，2016，12（23）：76-77
论文作者:邱尤宝
论文发表刊物:《基层建设》2018年第28期
论文发表时间:2018/11/14
标签：混凝土论文; 钢筋论文; 施工技术论文; 桥梁论文; 高速公路论文; 桥墩论文; 作业论文; 《基层建设》2018年第28期论文;