关键词：铁信号；屏蔽门；联动控制；系统分析
引言：
地铁信号与屏蔽门在联动控制上的安全性与可靠性，对地铁的正常运行起到了非常重要的作用，我们必须杜绝乘客因为地铁屏蔽门故障跌落铁轨的事故发生，竭尽全力确保乘客的出行安全，同时，保证地铁信号与屏蔽门的安全性也能够提升运营效率。
一、联动系统组成
地铁信号与屏蔽门的系统逻辑严谨性，保证了在其他设备正常运作的情况下能够实现与屏蔽门之间的联动，一旦遇到突发情况也能够迅速将屏蔽门进行锁定，从而进一步的保证乘客与工作人员的安全[1]。下面以某城市地铁2号线为例，其屏蔽门是由连续的列车控制系统来进行监督与控制的，屏蔽门联动系统主要与车载设备、轨旁设备协同运作来实现的，具体来说主要分为以下五个部分，分别是车载设备FZG、轨道电路FTGS、屏蔽门PSD、列车位置识别多路接收器PTI-MUX以及轨旁列车自动防护系统ATP-STG[2]。
轨旁列车自动防护系统ATP-STG被用于在轨旁设备与车载系统之间的单向通信，同时观测与监视屏蔽门PSD的状态，而轨道电路FTGS则是用来对屏蔽门PSD的状态报文进行传递。列车位置识别多路接收器PTI-MUX所处的线路系统负责对屏蔽门PSD的开关控制命令进行传输，除此之外，其也对列车的目的地号、车次号以及乘务组号来进行传输。
站台上屏蔽门PSD的开关门命令是按照对应的ATO乘务组号报文组成的。在联动系统当中，通常运用2.4GHz无线传输系统来进行车地双向通信，并且运用定位识别器来对地铁进行定位识别。站台上屏蔽门PSD的开关门命令通过PTI线路系统处理后再传输到安全输出继电器，最后经由安全输出继电器传递到屏蔽门PSD控制系统。
二、联动系统功能
（一）对屏蔽门PSD状态的监督
轨旁列车自动防护系统ATP-STG通过故障安全输入继电器对屏蔽门PSD的实时状态进行监测，并向列车上发送屏蔽门状态信息。一般来说，在站前、站台以及站后三个区段当中的任一个区段都可以向列车发送屏蔽门PSD状态，并向列车同时发送对应的动作命令[3]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆列车只有在收到站台屏蔽门PSD是闭合状态的情况下，才会按照ATO模式或者SM模式的指令要求继续前进，否则，轨旁列车自动防护系统ATP-STG就会在对应的未知安全停车点进行设置，或者由系统自主地向车辆发送紧急制动命令，以此来保证站台与列车上的人员安全。
列车在站前、站台、站后三个区段轨旁列车自动防护系统ATP-STG对列车及屏蔽门的控制如下。首先，当列车在站前且站前区段预留充足位置时，轨旁列车自动防护系统ATP-STG就会发送指令控制列车在已经设定好的安全停车点停靠，而不会行进到站台。当列车已经在站前区段准备入站或者快要进入到站台阶段还没停下的时候，ATP-STG就会启动紧急制动模式，让列车能够尽快停下。其次，如果列车已经位于站台阶段停靠并且准备离开站点时， ATP-STG就会在该位置设置安全点，系统也停止向列车发送开放信号。最后，在列车已经离站到达站后区段之后，只剩下车尾还在站台区域时，轨旁列车自动防护系统ATP-STG也会相应的开启紧急制动模式，让列车能够尽快在最短的时间内停靠[4]。
除了上述情况，轨旁列车自动防护系统ATP-STG仅向列车发送屏蔽门PSD正处于开启状态的讯息，并不会给列车发送其他的命令信息。此时，列车就可以按照ATO与SM模式来进行行驶。倘若遇到上述情况但又要让列车能够正常运行，我们可以采用两种方式来达到目的，一个是让轨旁列车自动防护系统ATP-STG接收到的屏蔽门PSD状态为闭合状态，这个时候列车就会按照ATO模式或者SM模式进行驾驶。另外一个则是让列车采用故障RM限速模式行驶，先离开站点区段。当屏蔽门出现无法自动打开的情况时，我们就要分析轨旁系统数据，判断是否因为车轨通讯中断而引起的信号无法传达。如果屏蔽门关好但是列车无法启动，如果需要强行发车则要跳过故障车载联动系统继电器，屏蔽掉其对门的控制来强行发车。
（二）安全性分析
因为联动系统中主要分成车载联动系统、轨道联动系统两个部分，这两部分均由站台终端的通信单元控制。车站工作人员可以通过终端对车站内部的情况进行合理控制，如果列车驶入站台，轨道定位系统就对列车进入的信号进行感知，然后将对应的信号传输给终端，经由终端处理之后再将处理过的讯号传递给屏蔽门。在这种通讯方式下，我们通过双通道的通讯方式实现了对信号的屏蔽，所以在地铁站内也就避免了无线电干扰现象。联动系统可以帮助工作人员按照需要来对列车信息进行实时监控，从而确保地铁运行的安全性与可靠性，让相关人员进一步地对屏蔽门进行合理控制。
三、结束语
地铁信号与屏蔽门联动系统能够为乘客的安全提供保障，随着科技的发展进步，地铁控制系统在安全性、可靠性、操作性等方面也在进一步完善。地铁由于其便捷舒适等特点，成为了承载着人们出行的重要交通工具，给我们的生活出行也能带来了极大的便利，也为地区经济发展做出了重要贡献。
参考文献：
[1]陈会. 地铁信号与屏蔽门联动控制系统分析[J]. 四川水泥,2015(07):12.
[2]潘桂芳. 地铁信号与屏蔽门联动控制系统分析[J]. 铁道通信信号,2006(01):24-26.
[3]付成红. 地铁信号与屏蔽门联动控制系统分析[J]. 江西建材,2017(16):143+147.
[4]赵岩峰. 地铁信号与屏蔽门联动控制系统分析[J]. 城市建设理论研究(电子版),2017(30):110.
论文作者:邓懿
论文发表刊物:《科学与技术》2019年21期
论文发表时间:2020/4/17
标签：列车论文; 屏蔽门论文; 系统论文; 地铁论文; 信号论文; 站台论文; 区段论文; 《科学与技术》2019年21期论文;