我国铁路发展物流的思路及建议，本文主要内容关键词为：思路论文,铁路论文,物流论文,建议论文,我国论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
近年来，我国铁路运输在发展现代物流服务业务上进行了积极的探索，取得了一定的成效，以中铁快运等为代表的、具有新的服务模式和内容的企业不断发展壮大，有效拓展了铁路运输的服务范围，提高了铁路运输服务质量。在当前铁路实施跨越式发展，铁路运输能力不断提高的背景下，为更好贯彻落实国家《物流业调整与振兴规划》，以及应对全球金融危机对铁路运输带来的不利影响，铁路运输需要按照现代物流和铁路运输自身的规律，梳理发展思路，通过拓展物流服务领域和既有业务的服务能力，提升铁路运输发展质量和水平，促进铁路运输发展方式的转变。
1 现代物流的特点及发展趋势
1.1 发展特点
1.1.1 经济特点。现代物流的经济特点体现在两大方面：一是自身运行的经济性。即物流管理和服务具有降低成本、提高效率和创新服务的基本特征，这种特性即通过生产和流通环节的企业对物流流程的再造、物流管理的提升和服务的外包体现出来，也通过专业化的第三方物流服务企业的运作体现出来，从而使物流具有微观经济层面的良好的经济性，成为企业的“第三利润源泉”。二是国民经济的经济性。物流在微观经济领域的普遍应用，直接的效应就是提高国民经济运行的经济性和效率。同时，物流服务的不断发展，使物流总体规模扩大，物流的产业化程度提高，物流业成为国民经济重要的产业。现代物流的经济特点决定了物流越来越受到企业的重视，同时，也受到各级政府部门和行业部门的重视，发展现代物流成为转变经济发展方式的重要途径和手段。
1.1.2 技术特点。物流是与现代经济发展和运作模式紧密结合的现代企业运作与管理技术。物流的技术特点主要体现在三个方面：一是信息技术。现代物流是在计算机和网络技术基础上发展起来的现代管理技术，也是信息技术应用的领先领域，信息技术的应用，对提高物流管理与服务的水平与能力产生了重要的作用。二是装备技术。现代物流的发展促进了装备的技术进步与更新，不仅使依托仓储和配送服务的设施水平得到提高，也使运输装备向专业化、标准化和高技术方向发展，促进了相关装备的快速发展。三是组织与服务技术。物流管理与服务是依托原材料的采购、产品生产到销售全过程供应链开展的，具有网络化和集约化特征，物流企业在这种组织与管理基础上开展服务，产生了许多新的具有网络化、区域化和规模化的组织与服务技术，使物流的经济性和技术性更强，使包括物流企业、生产企业和流通企业在内的供应链系统更具有市场竞争力。
1.1.3 管理特点。物流的经济特点和技术特点决定了现代物流是适应现代经济运行的先进的管理方式，顺应经济全球化、企业跨国经营与管理需要而产生的现代供应链管理方式。其管理具有两大特点：一是系统化。即物流管理所形成的是在一个开放的大系统，既包括生产、流通企业，又包括运输、仓储、配送和第三方物流企业，是由这些企业全部或部分按照物流管理在成本、效率和服务方面的目标构成的具有不同特点和功能的物流管理与运作服务系统。二是一体化特点。无论物流系统内企业数量的多少和能力的强弱，在实现物流管理与服务的运作上，具有一体化的特点。即构成物流系统或供应链的相关企业，在相关的物流活动中是按照一个有机整体进行一体运作的。物流管理的系统化和一体化的特点，使物流管理在适应不同物流服务对象和企业生产经营特点的基础上，产生了较为丰富的具有模式化特点的物流管理方法。如“零库存”、“及时供货”、“供应商管理库存”、“服务外包”和“供应链管理”、“第三方物流”、“物流园区”等适应不同阶段经济发展特点和物流管理要求的方法，使物流管理与服务具有多样性和对不同企业的适应性。
1.2 发展趋势
物流从管理技术发展到现代服务产业，在服务形态上大致经历了储运物流、配送物流、综合物流和供应链物流等四个阶段。从物流管理的系统性和一体化特点分析，四个阶段的物流管理与服务形态并无本质的区别，仅仅存在物流系统中的参与企业的多少和物流活动具体内容的差异。因此，物流的发展趋势主要体现在物流活动范围和服务内容的变化方面。根据目前物流服务的发展现状，物流是在四种阶段物流管理与服务模式共存的基础上，并在信息技术的支持下，不断丰富活动内容和完善管理方法的发展过程。因此，物流的发展主要是物流管理与服务内涵的拓展、过程延伸、覆盖面的扩大，以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化。
1.2.1 服务范围不断扩大、效率逐渐提高。物流服务范围的扩大缘自企业生产和经营方式的改变，以及生产效率、效益提高的要求。许多现代大型跨国企业均是在原料供应、生产加工、产品销售三地分离的模式下发展的。随着全球经济一体化步伐不断加快，为获取更廉价的原材料、实现最低成本加工、获得最佳销售利润，三地分离的趋势愈来愈明显，这种发展模式既是物流支持的结果，也使物流的活动范围以超常速度拓展。与此同时，现代装备与信息科技在交通运输、物流服务领域的大规模应用，极大地提高了企业的这种运作能力与效率。最初的物流服务只解决运输与仓储问题，后来逐步地将装卸、搬运、配送、保管、通关、保险、金融、保税等业务纳进来，把整个供应链过程作为一个完整的系统来进行通盘考虑和经营。近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务，也逐渐涵盖进来。
1.2.2 服务功能不断增加、价值领域逐渐丰富。为支持物流服务范围不断扩大的需要，物流服务的功能也开始逐步增加，从单个企业角度较单一的运输和仓储功能，发展到逐步具有搬运装卸、配送、通关、保险、金融等功能。上世纪90年代中期以来，计算机和网络技术发展很快，物流活动开始与现代信息技术融合，其功能呈现进一步增加的趋势，逐渐出现了产品的异地简单加工、组装、包装和标志印刷等流通加工功能，以及配送、代销、分拨等以物流园区、物流中心、配送中心、运输枢纽（中心）等物流组织与服务节点为依托的新功能。在效率的支持下，物流的功能不单纯是物理性的增加内容，而是开始形成横向和纵向的各种复杂结构的供应链，出现了功能的组合和业务的融合，使物流与商流、信息流、资金流融为一体，物流所创造的价值也逐渐丰富，不仅继续创造着与物流活动直接相关的价值，而且还创造了与生产、流通相关的增值价值。
1.2.3 服务模式不断改进、竞争能力逐渐提升。在服务范围和功能不断增加的情况下，为维系物流效率提高和不断创造新的价值，生产制造、商贸流通和物流企业在实践中进行了不断的探索，使物流服务模式得到不断改进，改进服务的基本路线是从提供相对较少服务和供应链上相关企业之间的短期合作，向提供综合服务及长期伙伴型关系方向发展，并通过制造和商贸流通企业的物流流程再造与服务外包，培育了现代第三方物流服务企业和运作模式，在这个过程中，物流服务的专业化与对客户服务的深入化程度愈来愈高，在物流服务上的专业化，使各类企业在社会分工不断深化的支持下，更专注于核心能力，并以物流管理与服务形成的供应链为基本手段参与市场的竞争，由于这种方式往往伴随着产业链和产业集群的形成和发展，竞争能力得到空间提高。因此，现代经济发展条件下，企业之间的竞争，实际上成为具有不同服务模式的供应链之间的竞争。
2 现代物流对运输服务的要求
现代物流的发展特点和趋势决定了未来物流运作的复杂性和高效性。由于无论何种物流服务模式，最终会因产品的空间位置的变化而对运输服务提出需求，因此，物流服务离不开运输环节的服务和运作支持。但是，物流的不断发展和演变，对运输服务提出了更高的要求，不再是简单的起点到终点的单纯的运输业务的受理，而是通过运输服务和运作，达到物流管理与服务的目的。
2.1 对运输服务的基本要求
现代物流是以“降低成本、提高效率、改善服务”为基本目标的先进管理模式和服务方式。现代物流的这种实质内涵，对作为其管理与经营运作的核心环节的运输组织与服务，在效率、成本、服务上提出了更高的要求，运输服务必须通过组织与服务创新来适应这种新的要求，即运输服务应通过网络化、集约化和规模化，以及针对物流对运输环节的高效率等方面的组织与服务创新，是物流对运输服务的基本要求。
2.2 货物运输服务的转型要求
现代物流管理技术的发展，对货物运输的发展提出了全新的要求。由于现实状况下的运输是在既有的运输系统下进行的，鉴于交通运输基础设施和运输服务企业的现状，为适应物流的网络化、集约化和规模化运作，不大可能重新构建一套与物流适应的运输系统来满足和适应物流发展的需要。因此，传统货运适应物流要求的转型就成为必然，必须从传统的运输服务的转型入手，通过对既有运输服务在服务理念、管理技术、运作方式等方面进行提升和改造，使其融入现代物流服务运作和系统中，成为物流系统的有机组成部分和重要支撑。
2.3 对运输服务特性的要求
物流对运输服务的基本要求和转型要求，从运输发展的角度，具体表现为对运输成本、运输时间、运输效率、运输能力、运输安全、运输质量和运输服务系统等方面的要求。
2.3.1 对运输成本的要求。运输成本在现代物流总成本中占的比重较大，尽管由于物流组织的形式或供应链的结构不同而使运输成本的表现形态存在一定差异，但运输成本大体在物流总成本中占50%～90%左右的比例，所以，运输成本的高低，直接关乎物流成本的水平和物流系统的竞争力。现代物流对运输成本的要求主要反映在：具有较低的运输成本、运输成本具有比较优势和竞争性、运输成本比较稳定、运输成本可以调节和控制、运输成本可以不断降低。
2.3.2 对运输时间的要求。无论何种结构的物流供应链系统，对完成物流过程的时间的准确控制，对物流系统的稳定性和发挥作用是非常重要的，既然运输是物流活动的核心环节，对运输时间的控制就成为很重要的因素。物流对运输时间的要求包括以下内容：对运输时间的准确性要求、对运输时间的精确性要求、运输时间的可调节与可控制性要求、时间的稳定性等。
2.3.3 对运输效率的要求。运输效率的高低除取决于运输技术和装备外，较为重要的因素是：运输组织的合理性和运输衔接的快捷性。在完成运输的过程中，往往要求通过合理的运输网络布局、线路选择和管理实现组织的合理化，以及不同运输方式之间、运输与节点作业之间的衔接要尽可能节省时间，以保证所需的运输效率。
2.3.4 对运输能力的要求。运输能力是构建物流系统的基本保障，为维护物流系统的稳定和良好的运行质量，要求运输基础设施和装备的供给要充足。从物流的特点出发，所要求的运输能力涉及运输能力的适应性、运输能力的选择性。和运输能力的持续性与稳定性。
2.3.5 对运输安全的要求。从物流活动的整体安全性分析，运输的安全性对其具有重要影响，集中体现在：运输车辆的安全、运输货物的安全。车辆的安全是货物安全的基础，同时，货物安全也是构成运输安全的因素之一，除去车辆自身因素对货物安全的影响，货物安全的威胁主要来自运输装卸过程的作业安全，驾驶员按照安全规程进行操作，防盗措施，防变质、毁损等措施。
2.3.6 对运输质量的要求。物流对运输质量的要求是一个较为宽泛的概念，条目既多且细，既包括上述已经涉及的运输成本、运输时间、运输效率、运输能力、运输安全等方面的具体指标性要求，这些要求集中体现了物流对运输服务的可靠性的要求；同时，也包括单证传递、信息传递、信息服务等方面的质量要求，反映了物流管理对运输管理的可靠性、运输组织的可靠性等方面的要求。因此，在反映物流服务质量的KPI指标中，相当部分是针对运输过程和环节的，从这种特性考虑，传统的运输是很难做到的。
2.3.7 对运输服务系统的要求。从系统的角度分析，物流对运输的上述六个方面的要求不是孤立存在的，是通过系统的建设保障的。一是要有适应物流网络化运作的货物运输网络系统。要求具备功能完善、布局合理、规模适当的运输节点设施，要具备保证运输效率的网络化运输服务与组织方式，节点与运输间的衔接要便利。二是运输企业的服务组织要适应运输网络系统发展的需要。运输企业必须通过企业组织创新、服务模式创新、管理技术创新，以运输服务的多样性，运输组织方式的可选择性，适应物流网络化运作方式和运输网络系统建设的需要。三是必须建立具有信息化特征的运输服务体系。信息化是运输网络化和企业服务组织创新的基本保证和重要手段，运输领域从整体上必须具备必要的信息管理手段，并使信息管理手段成为运输企业经营管理决策、车辆调度、车辆跟踪、货物跟踪、信息传递的基本技术手段，从而建立具有信息化特征的由运输网络和企业服务组织系统构成的运输服务体系。
3 铁路运输发展物流服务的思路与建议
现代物流发展对运输服务提出了全面和系统的提升要求，运输服务无论是从组织与服务创新角度，还是从服务转型的角度，发展物流服务或使运输能满足物流运作的要求，将成为其发展的重要目标和任务。对于铁路运输而言，需要根据其特点可能的途径，加快物流业务的发展。
3.1 铁路运输业务的特点
从物流运作的角度分析，铁路运输业务的基本特点是：具有大运量、网络化、系统化特点，以及便于依托网络和节点实现整体的信息化管理的特征。铁路运输的这种特征，对于依托运输服务发展具有延伸性或专业性的物流运作和服务创造了基本的管理和运作条件。
3.2 铁路发展物流服务的途径
3.2.1 延伸性物流服务。首先，铁路完成运输服务的过程中，主要是以运输业务为核心的，即仅仅围绕运输业务的承揽和运输过程的实施来进行的。由于铁路自身拥有货运业务站点和信息系统，依托站点开展方便客户的取货、送货服务，以及利用信息系统进行货物的跟踪服务，是存在很大的延伸发展空间的。其次，铁路运输的大运量和长距离的运输，往往可以在经济中心城市或大型的产业聚集地的货运站点形成巨大的货运量，可以依托站点开展延伸的集散作业和服务，及以大型货运站点为物流组织节点，通过与公路等运输方式的有机衔接，提供具有区域性组织与服务特征的延伸性物流服务。
3.2.2 专业性物流服务。在现代物流对运输服务提出的创新和转型服务中，很重要的就是运输业务要根据运送产品的特征进行细分，即专业化运输服务的发展。对于铁路运输而言，专业化的运输主要是围绕大宗物资或网络化的运输开展的。对于大宗物资的运输，可以依托运输网络和节点，通过构建专门通道和扩建物流节点设施，建立专门化的物流系统，提供以适应物流对运输服务要求的运输为手段，以物流组织服务系统为支撑的物流服务，有效扩展铁路运输的服务范围和能力。对于网络化的运输，实际上是依托铁路运输的网络和节点，开展针对社会物流的网络化运作所需要的具有物流特点的运输服务，使铁路运输成为社会物流运作的重要承载体。
3.3 铁路发展物流服务的切入点
铁路业务的特点和发展物流服务的途径决定了，铁路运输要发展物流服务业务，需要充分发挥运作优势，以既有业务为切入点，寻求发展物流的有效途径。从铁路运输的既有业务出发，发展物流服务主要从三个方面切入。
3.3.1 既有货运站点的延伸服务。通过对既有站点的业务模式、管理流程进行再造，适当提升站点的功能，在信息技术的支持下，以统一的核算标准和业务受理标准为基础，开展面向客户的具有服务提升和增值价值的延伸物流服务。
3.3.2 快运物流服务系统的建设。在中铁快运既有业务的基础上，对业务运作模式进行提升，根据网络化物流组织和需要和社会对网络化铁路运输服务的需求，对既有业务受理点和运作节点进行分级，形成区域性、地区性和终端配送等三个层次的物流网络节点体系，改变目前的按照路局行政区划的业务运作模式，形成全网络的具有规模化、集约化快运物流服务系统。
3.3.3 大宗物资的延伸物流服务。铁路运输在煤炭、矿石、钢材、粮食等诸多大宗物资领域的运输中占有很大的市场份额，但目前仅仅局限于提供运输服务，服务的水平较低。从铁路运输的既有运作能力和管理的角度，可以从配送服务作为延伸服务的切入点。铁路运输可利用既有货场，该为客户临时存货等待提取为开展大宗物资的仓储、装卸、配送等服务。
3.3.4 集装箱物流服务系统的建设。在铁路确立的建设全国铁路集装箱运输系统的发展战略的基础上，植入物流运作和服务的理念，使集装箱成为实现社会物流运作和专业化物流服务的重要手段，而非以集装箱运输系统本身的建设为目的。由于我国在人均GDP再翻两番的过程中，内需将产生巨大的集装箱运输需求，铁路利用自身能力和社会力量，共同构建具有物流运作和服务能力的物流服务系统，前景是相当可观的。
3.4 相关建议
为贯彻国家《物流业调整与振兴规划》，实现铁路在跨越式发展中通过发展物流业务而提升发展的质量和水平，提高未来铁路运输的市场竞争力，以及发挥铁路在相关运输与物流服务领域的作用和功能，按照铁路发展物流服务的途径和切入点，铁路运输部门应重视和做好如下工作。
3.4.1 针对性地组建具有独立经营能力的物流企业。铁路目前的全路网调度和运行对保证能力利用效率是有效的，但对服务的提升和创新存在一定的不足。铁路应针对发展物流的不同途径和切入点，加快专业化和具有独立经营与核算能力的相关企业的组建，通过体制和机制的创新，探索经营相关环节物流服务的管理和运作经验，为铁路能力改善后的经营业务的发展和市场竞争力的提升储备企业运作条件与能力。
3.4.2 加速培养和引进发展物流业务所需要的物流人才。铁路发展物流需要大批综合性的人才，在既有的系统条件下，这种人才的成长和培养是存在很大的业务组织与管理障碍的。铁路运输部门应具有战略的眼光，根据未来的运输与物流发展的需要，建立人才的引进与培养机制，有计划地为未来的业务发展需要，以及解决当前切入发展物流业务的需要，进行人才的储备。
3.4.3 加快铁路运输的技术进步。铁路大发展使基础设施的技术得到了较大的提升，但运输技术和装备可能成为未来发展的制约。因此，要根据发展物流业务对运输装备的专业化和高效化的要求，积极研发、应用先进的适应物流运作的技术装备。同时，在既有信息化的基础上，积极推进企业管理和物流服务的信息化，拓展电子商务、条码、RFID等技术的应用空间。
3.4.4 转变服务和运作理念。长期以来铁路运输能力的短缺造成了员工服务意识和理念的落后，铁路运输部门应未雨绸缪针对能力提升后所需要的服务理念的要求，按照物流业务发展所需要的服务意识和能力，促进服务理念的转变，为增强铁路运输的市场竞争力奠定服务软件基础。
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