摘要：城市轨道交通具有安全、便捷、舒适、准点、廉价、绿色等特点,成为我国城市居民出门出行的首选交通工具。城轨交通运输行业的运营涉及车辆、行车、票务、客运、通信信号、供电等诸多业务系统。所以,节假日及大型活动等原因而引发的大客流给城市道路交通尤其是城市轨道交通带来了巨大的压力,运营事故发生的可能性大大增加。如何有效地解决车站在节假日或有大型活动时产生的瞬时大客流的问题,是轨道交通运营部门面临的重要问题与挑战。
关键词：城轨交通车站；特殊客流；运输工作；组织措施
前言：
目前，地铁逐渐成为了城市轨道交通运输的骨干力量，有效缓解了城市交通拥堵，成为人们日常出行的优先选择。随着地铁线网的不断扩充，客流不断攀升，地铁车站运营过程中不可避免的要经受大客流的考验。如何在保证乘客的安全和正常的运营秩序的基础上，迅速疏解轨道交通车站大客流成为值得关注的问题。
1、大客流的分类及特点
城轨交通常见的大客流主要分为：节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流。三大特殊客流特点和影响效应各不相同。
1.1节假日大客流
在国家法定节假日如学生寒暑假、元旦、春节、国庆节、五一劳动节等节假日期间，购物、旅行、回家探亲的人数大大增加，乘客去往不同的地区，从而形成了节假日大客流。暑期大客流集中在每年7月中旬、8月下旬，地铁各地客流较平时有明显增加，高峰时段一般集中在每天的8：00-16：00，使得轨道交通车站客流比平时客流增加很多，而且购买单程票和初次乘车的乘客居多，尤其是对于初次乘车的乘客存在购票、检票拖延时间致使其他乘客耽误时间而出现不满等问题。
1.2大型活动大客流
随着人们生活水平的不断提高、生活节奏的加快，人们的生活也有了新追求，城市中经常会举办明星演唱会、运动会、世博会、农博会、汽车博览会等大型活动，其特点是在特定时间段（如大型活动的开始前和结束后某一时间段内）客流会显著增加，其特点是大客流发生的时间可以提前预知，时间持续不是很长，影响范围只是对于活动地点就近的几个车站影响颇大。
1.3恶劣天气大客流
恶劣天气大客流是指在出现龙卷风、暴雨、泥石流、洪水、酷暑、台风等恶劣天气时，各种地面交通受其影响较大，乘客就会选择乘坐城市轨道交通出行，造成车站客流急剧增加。再者就是，当出现恶劣天气时乘客会选择就近的轨道交通车站躲避，造成客流的不顺畅、不流通，进出客流流线会相互干扰，因此种情况发生比较突然，往往会给车站客流组织带来一定的困难。
2、影响车站客流组织的主要因素
车站客流组织工作并不是单一的行为，往往需要各工种、各工序的整体协调与配合，各项设施的综合利用以及整体的协调和优化。由此，车站客流组织方案的编制必须因地制宜，不能照搬硬抄，找准本站客流控制的薄弱环节，做好车站的各项设施设备通过能力的分析，才有利于车站在大客流情况下的客流组织。例
如：商圈附近的地铁车站平日客流相对周末客流较小，而与国铁火车站配套的铁车站客流会呈现常态化大客流趋势；分隔式站厅较一般站厅客流组织所需的人员、设备和组织工序都要繁杂；岛式站台乘客集中，容易错乘方向，而侧式站台车站上下行分开，有利于客流输送等。以下结合地铁苏州火车站相关数据来分析影响客流组织的主要因素：
2.1出入口及通道能力
考虑到运输安全和消防疏散，原则上每个车站需保证有2个以上的出入口。车站设计时会根据远期客流预测确定车站通道通过能力。只有足够的通道通过能力作为基础，才能及时疏导客流。
2.2站厅及站台
站厅分为付费区和非付费区两部分，一般设置导向设施和自动售检票设备，是乘客集散的主要地点，也是客流拥挤的瓶颈。
2.3自动售检票设备
地铁车站的售票能力和检票能力是客流控制的瓶颈，也是乘客从进站买票到检票乘车是否顺畅、迅速的关键点。
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2.4电、扶梯和楼梯
乘降流程是乘客进站候车的最后一个环节，同时也是运输安全的薄弱环节，保证设备正常运作、提醒乘客有序使用也是值得关注的要素。
2.5列车输送能力
行车时间间隔和车辆荷载是影响列车输送能力的主要因素，同时也是影响车站客流输送不可忽略的要点。根据客流情况减小行车间隔，增加上线列车开行数量也是客流控制的有效措施。
3、地铁车站大客流组织措施
3.1客流预测
对于可预见性大客流，提前进行客流数量、方向及峰值的预测，要结合客流历史数据，总结车站客流规律，同时考虑外部因素，为制定相应的客流组织预案提供依据。恶劣天气引发的大客流，应注意天气变化信息，做好客运组织的临时安排。
3.2编制客流组织预案，做好车站客流组织
车站要根据客流预测的结果，针对不同类型的大客流，提前编制好大客流组织预案，制定可行性的客流组织办法。提前安排好各岗位人员，并对各岗位人员进行培训，以便大客流来临之时，各岗位可以按照预案熟练的疏导客流。要提前在出入口、站厅、站台设置临时控制和疏导措施，设置临时导向标识、导流栏杆、铁马等，做好客流控制和疏导的准备。事先对车站客运设备设施进行维护、检修，提供一个良好的设备环境。
3.3车站大客流控制措施
车站出现大客流时，整个车站的运作是必须统一协调的，按照大客流组织方案的有关规定及各岗位职责、程序执行，做到安全、及时、有效地疏导乘客。
3.3.1车站大客流三级控制措施
第一级为控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口。车站应将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向，避免客流交叉。第二级为控制付费区客流，控制点在入闸机处。车站可根据实际情况适当关停部分自动售票机，入站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况下可以采用隔离带、铁马隔离进站闸机，以减缓乘客进入付费区的速度。第三级为控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。车站组织人员人为的控制出入口的乘客进站速度，必要时可关闭部分出入口。
3.3.2客流控制的决策与实施
车站值班站长决策是否启用三级客流控制，或单独启用哪一级客流控制，并组织相关人员实施。在实施三级客流控制之前及过程中，车站人员必须做好乘客的宣传引导工作，与公安、保安相互配合，保证三级客流控制的有效实施。整个客流组织和控制过程中，车站应保持与运营控制中心（OCC）、公安的联系，加强相互之间的配合。
3.4票务工作组织
在大客流发生前，设备维护人员须对车站全部的售检票设备进行维护、检修，确保售检票设备能正常使用。车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票和零钞数，在大客流发生前，向票务部门申领和储备充足的车票和零钞。大客流发生初期，车站站台客流压力不大时，除TVM发售单程票外可增加临时售票厅售卖预制票。车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置，设置临时售票亭。当站台客流压力影响车站安全时，可以适当的关停部分或者全部售检票设备减缓乘客进入付费区的速度，控制站台客流。突发大客流等紧急情况，为保证乘客安全和运营需要可启动AFC降级模式运营。
3.5启动大客流应急处理预案
对于突发大客流，车站可根据大客流发展趋势启动大客流应急处理预案，快速向应、快速报告，严格执行应急处理预案，灵活处理现场突发事件，妥善处理突发大客流。地铁在城市交通中扮演者重要的角色，对舒缓城市交通起着无可替代的作用，大客流情况下应妥善处理，不能轻易关闭出入口或者关闭一个车站。客流大站应根据车站实际情况，制定详细可行的客流组织方案和突发大客流应急处理预案，并在经常性的培训和演练。
结束语：
总之，城市轨道交通系统应采取更科学、合理的方法不断完善和提升大客流的组织措施，保证城市轨道交通的运营安全，保障城市居民的出行安全。
参考文献：
[1]唐寿成.地铁车站客流组织工作探讨[J].城市交通铁道运输与经济，2016（12）.
[2]史小俊.地铁车站应对客流的组织措施[J].城市轨道交通研究，2015（10）
论文作者:赵伟
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/6/3
标签：客流论文; 车站论文; 组织论文; 乘客论文; 站台论文; 轨道交通论文; 地铁论文; 《防护工程》2019年第4期论文;