摘要：随着中国民航的发展，机场数量不断增加，规模也日益扩大。至2020年，中国大陆地区将建成以北京、上海、广州三大城市为国际枢纽，成都、沈阳、武汉、西安、昆明为区域枢纽，辐射周边二三线城市机场，共由244个机场组成的航空网。目前国内年设计旅客吞吐量在2000万以上的机场（城市）已经达到8个（不含港澳台），机场规模的飞速发展促使了机场建设、运营管理等相关领域的不断进步。在此背景下，自动行李处理系统作为大、中型机场的关键运营设备，其高效、稳定的运营成为了每一个大型机场保证服务质量至关重要的一环。
关键词：行李系统；传输；优化措施
1、前言
挑战与机遇并存，完善机场的内部运营管理体系，切实解决制约我国航空业发展的一些问题。通过提高行李系统传输的效率和准确性，保证实现旅客在机场内快速周转和不降低对旅客的服务水平的同时，提高机场的运营效率，就成为了摆在民航从业者必须面对解决的问题。
2、行李系统及行李传输流程
旅客行李处理作为机场日常运营的重要内容之一，是旅客出发、到达流程中的一个重要环节。机场航站楼能否做到高效运行，关键因素就是旅客行李处理速度。行李处理的速度快慢与否也会对机场日常运行成本高低起着重要的作用。尤其在今天，航空业运输快速发展，客运规模越来越大，旅客的行李处理问题就显得更为重要，紧迫性就更显得尤为突出。
通过行李、旅客两者的分离聚合过程来描述行李系统的运行规律，围绕着行李和旅客两者的分离聚合过程来进行工作的，因此这两者的分离聚合高效与否关系到整个运输流程的高效与否，这两者的分散聚合工作流程主要发生在机场的陆侧。整个过程如下所示：
1)旅客携带行李到达值机柜台;
2)办理登机牌，并托运行李，旅客与行李分离，进行各自不同的流程；
3)旅客通过安检通道进行安检进入候机区，国际航班的旅客，还需经过海关、边检等检查程序；
4)旅客候机、登机、进入客舱，托运行李通过行李系统分拣装进飞机的货舱，旅客与行李共同开始旅程；
5)飞机飞抵目的地机场;
6)飞机到达目的地机场，停靠停机位，旅客下机，行李卸机；
7)旅客下机到达行李提取大厅；国际旅客还需要通过边检，海关等检查程序，行李到达行李提取大厅的行李提取转盘，在提取大厅旅客提取行李，旅客和行李的聚合；
8)旅客携带行李离开机场。
行李系统是为处理托运行李，以行李设备为载体，集成航站楼信息、离港、CCTV、楼控，辅以安全检查设备的，集机、电、信息为一身的集合体。对于大多数行李处理系统而言，主要由值机系统、交运行李安检系统、行李分拣系统、国际国内到港系统、行李中转系统、早到行李储存系统、大件行李系统以及空筐返回系统组成。
3、行李系统传输的优化措施
3.1采用五级安检系统，确保行李安全登机
行李传输除了要求快捷、准确外，还有最重要的就是要确保安全。行李系统采取五级安检，使得行李系统最大的特点就是安全性更高。以前旅客托运的行李都是通过X光机扫描，首先需要通过X光检测，如果无异常情况，就可以直接进入行李系统；如果发现异常，就必须进入人工检查，有安检人员对照X光的成像进行分析。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果还不能判断出结果，就将进入CT安检机进行检查（计算机化X光断层扫描），CT安检机主要通过扫描切片，检查是否有危险爆炸物。如通过CT安检机检测后仍难以确定，就需要进入到第四级的爆炸物痕迹探测。这项技术非常先进，可以通过检查行李表面的遗留痕迹，探测出行李内是否有爆炸物。如果在行李内放置爆炸物，通过这项技术就可以直接检出。如果进行四级检查都不能确定，最后一道程序就需要通过开包检查，来确定行李是否安全。此外，如果旅客行李只要是在任何一级检查中被确认是安全行李的，都自动回到行李系统。
欧美一些国家的主要机场采用的就是这套五级安检系统，我国的首都国际机场T3航站楼目前也采用了五级安检系统。采用这套行李的安检系统使得我国的机场行李系统与国际接轨，同时既保证行李运输的安全可靠，也保证了航班的飞行安全。
3.2采用RFID技术，确保行李传输速度快捷安全准确
RFID是一种无线通信技术，能够通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或者光学接触。无线电的信号是通过调成无线电频率的电磁场，把数据从附着在物品上的标签上传送出去，以自动辨识与追踪该物品。标签包含了电子存储的信息，数米之内都能够进行识别。
目前，北京首都国际机场T3航站楼内的行李处理系统采用的是自动分拣系统，在该套系统中配备了门式红外条码扫描设备。自动分拣系统通过门式红外条码扫描装置来识别每个包裹的不同目的地，将不同目的地的包裹通过等待及注入输送带和水平分流器分发到高速托盘机上，再由高速托盘机将包裹送至制定分拣转盘上。由于门式红外条码扫描装置以360度对包裹外粘贴的条码进行扫描，因此需要值机人员在将行李注入行李传送带时摆正行李位置，并将条码粘贴在无遮挡处。一旦包裹条码被遮挡而无法被识别，则该包裹将被系统定义为无法识别的“垃圾包裹”而被送至制定分拣转盘进行二次分拣。与条形码不同的是，射频标签不需要处在识别器视线之内，还可以嵌入被追踪物体之内。
射频识别系统最重要的优点是非接触识别，能够在各种恶劣环境下工作，可以穿透雪、雾、冰、涂料、尘垢和条形码无法使用的环境下进行标签的阅读识别，且速度极快，一般不超过100毫秒。该系统可用于流程跟踪和维修跟踪等一些交互式业务，人工无须干预其识别工作，RFID技术操作方便快捷，可识别高速运动物体，并能够同时识别多个电子标签。RFID在机场行李控制中的使用，更增加了行李的读取准确度，大大降低了行李的出错率。通过采用RFID技术，可以提高行李系统的综合保障能力，取得了良好效果。[4]行李系统管理就是通过对行李运输全过程的管理，来提高服务质量，降低运营成本，利用科学的条件和合理的成本，来保证旅客准确快捷的取到托运行李，这应是行李系统建立要实现的一个目标。
3.3合理选择分拣模式，优先考虑其实用性、可靠性和高效性
根据机场的规模，合理选择分拣模式，使分拣模式和机场规模相适应，合理配置资源，在保证行李分拣实用、高效和可靠的基础上实现效益最大化。对于规模较大的机场一般用的两套分拣模式相结合的方式即两套自动分拣和直通转盘模式相结合，公共值机通过互为备份机的两套翻盘分拣机实现，而且当一台分拣机有故障时，另一台分拣机可立即实现自动分拣功能；以值机岛直通转盘方式实现系统的直通模式的分拣备份模式，可保证行李系统在信息系统故障的情况下依然能够可以处理行李，系统备份能力更强。通过确定合理选择分拣模式，达到实用、高效、可靠的运行，实现行李系统日常运行稳定，发生故障时有完备的应急预案。
4、结语
为确保行李处理系统能够正常高效、可靠的运行，工程技术人员和机场工作人员就必须在明确其基本原理和工作模式的基础上，在运行中发现系统存在的问题，不断发展和采用先进技术对行李系统进行不断完善和技术优化，在能够够航空公司需求的前提下，还要能够和机场方的规划发展、建设成本、管理条件、运行成本等因素进行较好结合，制定符合机场实际的优化运行措施，以适应目前我国快速发展的航空事业的要求。
参考文献：
[1]李永亮.RFID技术在机场行李集成处理系统中的应用[J].无线互联科技,2013(8):189-190.
[2]邵百俭.浅谈机场行李处理系统的建设与运行[J].上海空港,2012(14):23-28.
论文作者:杨迪娅
论文发表刊物:《电力设备》2018年第33期
论文发表时间:2019/5/16
标签：行李论文; 系统论文; 旅客论文; 机场论文; 安检论文; 高效论文; 模式论文; 《电力设备》2018年第33期论文;