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摘要：伴随公路桥梁建设工程量的不断增加，对预应力应用的要求也越来越高。但是，随着预应力被广泛的使用，问题也不断的出现。预应力在公路桥梁建设中能够提高混凝土的承载力，提高公路桥梁建设的整体质量。为此，在公路桥梁建设中一定要重视公路桥梁建设预应力技术，找出有效的方法解决预应力技术中存在的问题，以保证公路桥梁建设的质量。本文对公路桥梁预应力施工技术进行分析。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术；
当前，伴随着我国经济在近几年不断的发展，我国的公路桥梁建设施工项目也正在不断增多，与此同时，我国对公路桥梁建设施工的质量要求也正在不断的提高。为了能够更加有效的提高公路桥梁建设的质量，需要充分的运用现代公路桥梁施工技术，以提高公路桥梁建设的先进性与质量。在公路桥梁施工中，预应力技术的作用与地位是不可忽视的，对我国公路桥梁建设有着极大的意义。
一、优点分析
1.能够保证结性能的稳定性。预应力结构在受弯、受拉构件当中的应用，能够很大限度的保证构件性能的稳定性。其主要的一个原因在于，预应力技术的应用，能够增加构件与构件之间的拉力，这样一来，就能够避免在公路桥梁建设施工中混凝土出现裂缝的现象，尽管混凝土出现裂缝，由于构件与构件之间存在着一定的拉力，这样就会使混凝土所受的损伤减小。同时，如果在混凝土构件中施加适当的预应力，也能够一定程度上减小混凝土所承载的负荷，并且在减小荷载之后将原有的混凝土裂缝进行愈合，也能够缓解混凝土中的钢筋疲劳程度，增加构件的抗疲劳程度，提高构件的工作效率。
2.调整公路桥梁结构的内力。如果在公路桥梁建设中的跨度比较大，那么应用预应力技术就能够有效的保证工程建设的整体质量，使公路桥梁建设的结构内力得到一定的调整，有效的提高公路桥梁建设的稳定性。
二、关于公路桥梁施工中预应力技术
1.选择预应力钢绞线。现阶段，国内最常使用的预应力钢材主要包括: 冷拉预应力钢丝、预应力钢筋、低松弛预应力钢丝、预应力钢筋、矫直回火预应力钢丝、低松弛钢绞线以及普通预应力钢绞线等。低松弛钢绞线作为最新型的预应力钢材，具有经济、高效、美观、轻薄以及施工方便的优点，因此在桥梁工程中得到普及。预应力钢绞线的运用能够使钢材得到至少1 /3以上的节约，具有显著的经济效益及社会效益。在选择预应力钢绞线时应对以下几方面内容进行考虑: 钢绞线性能参数、钢绞线标准等。其中，钢绞线性能主要包括表面状态、几何参数、断裂荷载、松散性、伸长率、屈服荷载及松弛等。而钢绞线标准又包含有品种规格、尺寸公差、破断荷载、延伸率以及松弛性等。
2.选择预应力锚具。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆后张法预应力混凝土结构施工中所采用的锚具主要有两种类型:机械锚固和摩擦锚固，其中机械锚固类锚具的运用是通过在预应力钢筋的端部进行机械加工进行运用，从而产生在锚固条件下最为适宜的锚固方法。一般该类锚具对高强度粗钢筋或集束型高强钢丝进行锚固，个别也可对单根或多跟钢绞线进行锚固，具有较小的锚具应力损失以及连接便捷的优势。在未实施灌浆之前，可进行重复张拉或放松，从而对预应力进行调整。摩擦锚固类锚具主要是对楔形锚具进行利用，通过对预应力钢材进行挤紧的方式，从而产生锚固作用，这类锚具具有较多品种，且应用范围相对较广。具有较多的锚力变化、较大吨位、方便的穿索等优势。同时也具有一定的不足之处存在，例如: 较大的锚具应力损失，重复张拉或连接中有不方便之处存在。
3.设计预应力体系。通常情况下采用OVM和XYM两种体系对预应力混凝土桥梁预应力体系进行设计。该体系中纵向钢束都运用的是平竖弯曲相结合的空间曲线，在腹板顶部承托上进行集中锚固，底板钢束应尽可能的和齿板位置的锚固相靠近，这样的布束有以下几方面特点存在:第一预应力中有较大力臂存在，对力学效应得到了极大限度的发挥，其次，由于布束与腹板相接近，在全截面上以较短的传力路线进行分布。第二在承托上对顶板束进行锚固，无需对较为复杂的齿板构造进行设置，促使受力需要对箱梁尺寸进行完全的控制设计。第三在平面上采用相同的S 型线型对顶、底板钢束在设计位置上进行锚固，进一步将集中锚固点所产生的横向力得到有效的消除。
三、关于控制措施
1.预埋阶段主要是控制曲线形状质量，即各控制点的标高定位应牢固、准确，明确相关工序是否会对波纹管产生影响或破坏，保证标高控制点、曲线形状及其他相关工序不会对孔导管产生影响，且对于发现的问题应做及时的处理；为确保张拉应力满足设计要求，伸长值变化在规范和设计范围内，就需要在灌浆和张拉阶段实施质量控制，保证灌浆的计量准确，从而保障饱满的孔道浆体；为减少表面因异物或漏浆堵塞情况的发生，要求必须对预应力孔道的接口处、灌浆孔、孔道、外漏灌浆孔、排气孔管连接处、排气孔端实施严格的密封，尤其是对于下层孔道的排气孔伸出表面等情况，就需要进行加固来强化其性能。
2.锚具和预应力管道往往被设置于有较为密集钢筋分布的部位，因此振捣工作的进行就比较困难。在混凝土浇筑完毕后，应立即进行对孔道的检查与清理，从而对灌浆孔、张拉端、排气孔管口加以封堵，避免进入其他杂质，保障灌浆和后续张拉工作的顺利开展；为防止刺破预应力筋外皮现象的发生，在绑扎的时候应严禁对普通钢筋出现猛插、猛放的动作。在焊接施工的过程当中，预应力筋严禁应用于搭接线，且在预应力筋周边进行实施保护措施后，才可进行下一步的焊接工作。对于板面筋的绑扎应当在铺设好预应力筋之后，从而便于对预应力筋进行穿筋定位。值得注意的是，在浇筑混凝土的过程当中，应特别注意梁柱节点、张拉端等关键位置，务必保证混凝土振捣的密实性；在保证混凝土流动性方面一定不能采用增加水的方法，应当对水泥、浆水及外加剂用量进行严格的控制；应当确保每次搅拌好浆体的适量，刚好够用为最佳；在压浆之前，如管道内存在水分或其他杂物的残留，就应当通过应用空压机将其残留排除管道外，方可进行压浆工作。
3.浆体的控制。在施工过程中必须严格控制用水量，对于未能及时使用而流动性能降低的水泥浆，严禁通过加水的方法来提高其流动性；在浆体搅拌时，水泥、外加剂和水的用量都要严格控制；搅拌机内的浆体应每次都全部卸尽，不得采取一边出料一边进料的方法；若在压浆前发现管道内残留有脏物或水分，则必须使用空压机将残留在管道内的脏物或水分清除。
如今，预应力技术已经在公路桥梁建设中被广泛的使用，大大保障了公路桥梁建设的整体质量，为公路桥梁建设提供一定的技术性的保障。通过不断的探索与经验找出有效的方法解决问题，以推动预应力技术能够在公路桥梁建设中更加广泛的被应用。
参考文献：
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[2]涂辉兵.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].黑龙江交通科技，2014（05）.
[3]苑路菊.浅析路桥施工中预应能力的应用及存在[J].科技风，2015（19）.
论文作者:张富圆
论文发表刊物:《防护工程》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/26
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 锚固论文; 混凝土论文; 构件论文; 孔道论文; 《防护工程》2017年第7期论文;