摘要：交通建设，房屋建设，公共设施建设...都是国家近年改革开放尤为重视的几大部分。其中交通建设在出行方面影响重大，所以关于高速公路隧道桥梁问题也显得更加突出。隧道桥梁在受到外界因素和人为因素的双重影响下，其损坏问题出现的概率大大提升，隧道桥梁会在不同的层次受到不同程度的危害。
关键词：高速公路；隧道桥梁；加固技术
一、高速公路隧道桥梁加固的重要性
1、节约建设资金
为了保证高速公路隧道桥梁获得良好的加固效果，一定要严格按照具体情况对施工方案进行指导，只有这样才可以充分将各项资源进行利用，同时减少资金投入，给企业创造出更多的效益。通过在高速公路隧道桥梁中利用加固技术，修复损坏部分，延长使用时长，节约建设支出资金。
2、推动可持续发展
针对高速公路桥梁进行改造加固，不但可以将社会需求满足，而且不污染环境。符合当今社会的可持续发展战略理念。桥梁改造加固融合了社会经济发展、环保、能源协调，构成了新的可持续发展模式，具有广阔的发展前景，需要加大力度推广使用。
二、高速公路隧道桥梁加固施工出现的问题以及技术研究
1、混凝土问题及技术研究
1.1施工中出现的问题、缺陷
各实测段路基弯沉代表值均小于设计弯沉值，符合设计要求；但部分合同段存在特异点，混凝土强度不够，出现裂缝；大桥边跨混凝土表面蜂窝、麻面2处，破损1处；箱内有大面积积水未排除；裂缝共15条，其中竖向裂缝9条，最长1.5m，最宽0.13mm；纵向裂缝6条，最长2.4m，最宽0.17mm。
1.2针对以上缺陷，采用以下几种方法。
（1）强夯法，一般用于地基混凝土强度不够，导致大的裂缝出现。强夯法一般就是利用一个80kN的夯锤，把他提升到一定的高度，然后让夯锤放下后做自由落体运动，这个就是充分利用夯锤自由落体所带来的重力，夯实土体，实现加固的效果。这样的加固方式，不仅能够可以有效缩小基之间的缝隙，而且还能提稿地基的排水能力。（2）注漿法，这种方法一般广泛应用于砂砾地基。注浆法就是将具有两种特性的浆液科学合理的进行调配，调配好以后用泵将浆液注入到地基土层中，使其充分渗透，待浆液完全凝固后可以大大提高高隧道桥梁软土地基承载力。（3）混凝土裂缝压力注胶修补法。这种方法主要分为两种，一种是表面修补法，一种是内部修补法。表面修补法是利用粘结碳纤维布的方法来进行处理，本次我们修补裂缝除了用到上面强夯法、注浆法两种方法以外，还用到的就是内部修补法。内部修补法就是在混凝土裂缝中注入结构胶，当结构胶固化以后混凝土所出现的裂缝就会被粘合好，这样不仅有效提升了高速公路隧道桥梁的整体性能，同时也避免水分或者是气体对内部的构件造成侵蚀。
2、桥梁问题及加固技术
2.1桥梁问题
（1）少数桥梁腹板有竖向裂缝，底板有横向、纵向裂缝，最大缝宽为0.16mm，最大缝长为贯穿底板宽度，个别裂缝处渗水、泛碱；少数桥梁翼板有网状裂缝并泛碱。
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（2）多数桥梁横隔板、湿接缝及现浇段局部砼有破损、蜂窝、空洞、露筋；个别梁体负弯矩存在封锚不规范或未封锚，钢绞线锚具外露情况；个别桥梁负弯矩处存在未注浆情况，少数桥梁翼板、底板、马蹄部位混凝土破损、露筋，刚构桥局部位置出现混凝土空洞、破损、露筋、锈蚀；个别桥梁有渣土回填对梁体形成侧压；
（3）少数支座与梁底板、支座垫石有间隙造成支座局部脱空，个别支座存在悬空现象；个别支座有横向开裂；少数盆式支座连接器未断开；个别支座剪切变形，变形角度均小于35°，个别临时支座未拆除；少数支座处有模板未拆除。
（4）多数桥梁的盖梁、台帽上有砂、石等垃圾堆积，个别盖梁及挡块局部有混凝土破损、露筋；个别盖梁有竖向裂缝，最大缝宽为0.4mm；个别盖梁、墩柱混凝土局部破损、露筋。
2.2桥梁加固技术
（1）扩大梁截面以及增多配筋加固法。在实际施工时一般都会遇到梁在某些方面性不足，比如，桥梁腹板有竖向裂缝、桥梁翼板、底板、马蹄部位混凝土破损、露筋，桥梁横隔板、湿接缝有破损等等，这种情况下一般会使用加大其截面或者提升配筋率的方法来加固桥梁。
（2）粘贴加固法。将强度足够高的抗拉型材料用特殊的粘贴剂粘贴在桥梁中的各个薄弱、容易破坏的部位，比如，桥梁横隔板出现破损，桥梁翼板、底板、马蹄部位破损，盖梁有竖向裂缝，盖梁、墩柱局部破损、露筋等等，对于结构中薄弱部位的抗弯以及抗剪能力有着显著的提高，并且能够延缓裂缝的发展。
（3）拓宽改建法。在地基安全性能较好的情况下，可以采用这种方法，增加新纵梁，把旧梁与新梁连接起来，一起承担受力，提高桥梁承载力以及增加刚度需求。
三、高速公路隧道桥梁加固技术的应用
1、混凝土灌浆技术
灌浆技术是对软土地基进行加固修复的一种技术。高速公路跨度较大，就会造成有些部分的土质不一，施工人员在面对软土基时，采取灌浆技术对软土地基进行加固硬化会使得地基的各项性能都得到很好的提升，像抗压能力，承载力和防水能力。我们常用的灌浆技术就是在混凝土的基础上选用两种特殊性质的浆液按照一定的调配比例进行搅匀融合，最后将其灌入地基土层，这样便完成了灌浆技术，使隧道桥梁的软土地基部分得到加固，提升了整个高速公路的质量安全。
2、钢筋后生根技术
钢筋后生根技术对于隧道桥梁的加固作用是非常有效的，这种技术的操作就是将钢筋材料采用相关技术植入到隧道桥梁结构中，从而完成对隧道桥梁的加固。但是，在大量的实际操作中调查发现，该项技术具有一定的局限性，便是不能普遍使用，只能在特殊的隧道桥梁损坏情况下才能适用。一是当隧道桥梁的结构基础出现问题时，所受车辆承载力过大，才会选用后生根技术进行修补处理；二是当修建好的隧道桥梁的钢筋被腐蚀锈化后，不能支撑道路使用时，亦选择该项技术。此外需要注意的是，在植入钢筋时，可以在钢筋上涂抹涂料，防止钢筋锈化，降低第二种问题出现的可能性。还有就是施工人员在进行加固时，也要选用质量保证的化学胶剂，加强加固效果，提升稳定性。
3、夯锤加固技术
这项技术通用范围广，我们不仅会在加固隧道桥梁中发现该技术的存在，还可以在许多场合运用到它。夯锤强夯就是在处理那些隧道桥梁地基较软，存在较大裂缝的场合下使用，利用夯锤的重力带动土质硬化。这跟灌浆技术相比，更加简单，直接。该项技术的操作步骤也特别简单，就是直接利用一个较重的夯锤在电机的带动下使夯锤进行对地基上下捶打，这时夯锤做的是自由落体运动，产生的重量在落地的一瞬间达到最大，在一定次数下，足以将地基夯实，加固隧道桥梁，修补其产生的裂缝。此外，该项技术还可以提高其他方面的能力。
结束语
总而言之，建设高速公路隧道桥梁为了更好地健康发展下去，一定要为人们提供更加安全、高质量的隧道桥梁。想要将这个目标实现，就要求施工工作人员严格根据规定标准实现施工，进行规范操作，只有这样才可以更加良好的避开意外事件，将事故的出现率降到最小。还要多应用更加有效的加固技术来实现对隧道桥梁的处理，从而带动我国高速公路隧道桥梁工程建设水平提高，促使交通事业更加良好的发展下去。
参考文献：
[1]宋奇.高速公路隧道橋梁加固技术研究[J].江西建材，2016，（16）：209-210.
[2]师玲凤.高速公路隧道桥梁加固技术研究[J].山西建筑，2016，42（12）：179，196.
论文作者:赵林晔
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/15
标签：桥梁论文; 隧道论文; 裂缝论文; 技术论文; 高速公路论文; 混凝土论文; 支座论文; 《基层建设》2019年第28期论文;