摘要：地铁是城市现代化的重要体现，在大城市公共交通体系中处于主导作用、起着骨干的作用。给排水工程作为地铁车站中的重要组成部分，其设计质量直接关系到整个地铁车站的质量及正常运行，因此做好地铁给排水系统的设计显得尤为重要。本文结合实际工程介绍了单水源地铁车站的给排水设计要点，并进行了简要分析与探讨。
关键词：单水源；地铁；给排水；设计要点
近年来我国城市轨道交通系统的发展速度、建设规模均位居世界第一，截止到去年年底，我国已开通的城市轨道交通城市有34个，运营里程达到5000多公里，是世界上城市轨道交通运营里程最长的国家。地铁作为城市轨道交通的主要形式，有效缓解了居民出行难、地面交通拥堵等问题，提升了城市居民的生活舒适度和便利性。然而，有很大一部分地铁车站远离市区，周边为农田或未开发区域，市政供水管网并不完善，无法满足车站消防两路供水的要求。本文从实际工程出发，阐述了单水源地铁车站的给排水设计内容及要点。
1车站工程概况
绍兴市轨道交通1号线工程主线共18个车站，全为地下站。其中以阳和路站为例，阳和路站位于规划阳和路与规划解放南路交叉口。目前解放南路已基本实现道路规划，阳和路及站点周边地块还未实现规划，阳和路站周边现状以农田空地为主。
2地铁车站给排水设计要点
给排水系统是地铁项目中的一个重要分项，设计内容繁杂，施工难度大，因此，其设计质量尤其需要重视。地铁车站给排水设计主要包括消防给水系统设计、生产生活给水系统设计及排水系统设计。
2.1给水水源
该车站的水源以市政自来水为给水水源。根据现场管线资料勘测，车站附近给水管线并不完善，仅有解放南路的一路DN400自来水管可供车站生产生活及消防用水，无法实现两路供水的条件。根据《消防给水及消火栓系统技术规范》规定，该单水源车站应设置消防水池，且消防水池应存储火灾延续时间内的室内和室外消防用水量。经计算，消防水池有效容积不小于360m3，消防水池应独立设置于车站附属旁。
2.2消防给水系统设计
2.2.1室外消火栓系统
本站室外消防用水量为30L/s，由市政自来水直接供给，从市政自来水管网由2号新风亭引入DN200给水管，在站厅层公共区设DN200室外消火栓消防环网，出入口的室外消火栓均从环状管网接出。出入口5~40m范围内设置室外消火栓。
2.2.2室内消火栓系统
本站为单水源车站，室内消防用水量为20L/s，由消防水池引入两根DN150吸水管接入车站消防泵房。消防泵房内设两台消防泵（Q=72m³/h，H=40m，N=22kW），一台工作，一台备用。当工作泵发生故障时，备用泵应自动投入运行。消火栓系统采用稳压装置进行稳压，稳压装置由两台稳压泵（Q=1L/s，H=45m，N=2.2kw，一用一备）及有效容积150L的隔膜式气压罐组成。车站、区间室内消火栓系统布置成环状管网。消防管在车站站厅、站台及设备用房吊顶内敷设，站厅消防管网水平成环，站台与站厅消防管网竖向成环。车站内采用单口单阀消火栓，确有困难时可采用双口双阀消火栓。车站按照严重危险等级配置灭火器，灭火器设置在消火栓箱内，公共区和设备区消火栓箱内设4具5Kg磷酸铵盐干粉灭火器。消火栓箱内灭火器无法覆盖的区域、各用电房间内单独配置2具5kg磷酸铵盐干粉灭火器，置于专用灭火器箱内。
该车站主体是一个标准站，无配套的物业开发或地下商场等设施，因此不需要设置自动喷水灭火系统。
2.3生产、生活给水系统设计
生产、生活给水的进水管从车站引入总管上单独引出一根DN80给水管并设置水表计量，给水管呈支状布置。站厅、站台层两端各设一个DN25冲洗栓，车站主废水泵房、污水泵房、通风空调机房、冷冻机房、清扫工具间均设置DN25冲洗龙头。室外冷却塔设DN50补水管，并设水表计量和倒流防止器。
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2.4排水系统设计
车站排水体制采用雨、污、废水分流。
2.4.1车站废水系统
在车站线路坡度的最低点设车站主废水泵站，本车站为单面坡车站，主废水泵站设置在最右端25轴处，泵房内设2台潜污泵（Q=50m³/h，H=25m，N=7.5KW），自动耦合安装，平时一用一备，最大水量时两台同时启动。废水扬水管由站厅2号风亭排风井排至地面压力井，最终排至解放南路DN600污水管道。
车站出入口、消防泵房均应设置局部排水坑，内设2台潜污泵（Q=15m³/h，H=20m，N=2.4KW），平时一用一备，最大工况时两台同启。废水扬水管排至地面压力井。垂直电梯旁、战时出入口洗消池处设局部排水坑，内设1台潜污泵（Q=5m³/h，H=7m，N=0.55KW），水泵扬水管排水至出入口扶梯基坑处废水池。
2.4.2车站污水系统
本车站C出入口附近设有公共卫生间及员工卫生间，在卫生间附近需配置污水泵房，排放卫生间污水。污水泵房采用聚乙烯塑料密闭水箱和干式排水泵组合的全自动控制污水提升设备，设置3个密闭水箱，安装2台干式排水泵（Q=20m³/h，H=20m，N=5.5KW），平时一用一备，定期轮换工作。污水泵房设DN100的通气管，接至排风井通气，末端设置吸气阀。污水泵扬水管出室外后排入排水压力井。车站室外设置化粪池，选用钢筋混凝土化粪池G4-9SQF型（顶面可过汽车、有地下水、有覆土），有效容积9 m3。站内污水提升经压力井消能，排入化粪池沉淀后排至解放南路DN600的污水干管。污水泵房设置100mm宽排水沟，坡向污水泵房局部集水坑，坑内设一台固定潜污泵（Q=5m³/h，H=5m，N=0.55KW）。
2.4.3车站雨水系统
车站雨水系统主要收集敞口风亭内的雨水，分别在1、2各风亭新、排风井及活塞风井下各设一处集水坑。集水坑内设潜水泵2台（Q=15m3/h，H=20m，N=2.4kW），平时一用一备，最大水量时两台同时启动。雨水经由风亭排至地面压力井，再自流至市政雨水管。
雨水量计算采用绍兴市暴雨强度公式：i＝（17.635+13.479lgP）/（t+12.882）0.811，暴雨重现期P＝50年，降雨历时t＝5min 径流系数Ψ=1。同时，应按照绍兴市100年一遇暴雨强度校核泵站排水能力。
3结论
对于单水源车站，为了满足《消防给水及消火栓系统技术规范》中两路供水的条件，必须在室外设置消防水池，保证地下车站的两路水源。同时，设计人员应配合好土建专业，预留室外消防水池的条件，满足后期征地要求。
给排水系统作为整个地铁车站设计中较为复杂、繁琐的部分，设计人员在设计时应不断完善设计方案，将方案细节化，提高设计质量，保证车站给排水系统的安全与可靠。
参考文献：
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[7] 张存，周金忠，张忠品.单路供水地铁车站消防设计方案探讨[J].给水排水.2017，43（2）：99-102.
作者简介：
王赛月1987.12-，女，籍贯：浙江东阳，工程师，硕士学位，从事建筑给排水设计
论文作者:王赛月
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/8/20
标签：车站论文; 消火栓论文; 泵房论文; 系统论文; 室外论文; 地铁论文; 污水论文; 《基层建设》2018年第20期论文;