摘要：近些年来，伴随着我国市场经济水平的快速进步，实体航标的维护费用也日益提升。另外，由于自然灾难的频发性，其中包括洪水、滑坡以及江河垃圾对航标的损坏，甚至还有轮船在行驶过程中对航标的撞毁，这使得每年的航标维护都需要面临巨额的支出与费用。同时，这还会对相关的工作人员造成很大的工作强度与困难，所以，虚拟航标的应用对于航道的稳定运行来说起着非常重要的作用。因此，本文主要针对虚拟航标的功能以及其在长江航道中的具体应用两大方面的内容进行简单分析，希望能为我国水上交通的进步提供一定的参考。
关键词：虚拟航标；长江航道；应用
虚拟航标主要是通过电子计算机、导航技术以及电子海图等结合应用，实现对航行船只的引导。从本质上而言，虚拟航标主要是标示在电子海图上的指示标记，并非生活中具体可见的实体。这在很大程度上降低了航标建设成本，减小了特殊区域的设标难度，同时大大提升了设置速度。目前，我国长江航道已经实现了全面的数字化建设，这有效提升了航道的运输能力与安全性，为海上交通事故的防范奠定了良好的基础。
一、虚拟航标的主要功能
1.1.划分区域
虚拟航标可以对长江航道的界线进行明确的划分，从而有助于航行人员准确判断锚泊区、浅水区以及事故频发区域等，从而为航行的安全性提供可靠的保障。另外，虚拟航标还能够迅速标识特殊区域，例如在航道的某段区域突发了交通事故，在该情况下，相关部门就可以迅速对该区域设置对应的虚拟航标，达到一定的警示目的，从而方便相关船舶及时调整航线，确保海上交通的顺利运行。虽然在航标的设置中能够使用实体航标，然而这需要安排专门的工作人员安放航标，且耗时相对较长，并造成大量的物力、人力资源浪费。另外，在设置航标过程中的时间差极其容易导致没有及时收到警示信息的船舶误行进入特殊区域，从而再次引发交通事故。因此，虚拟航标的应用能够有效解决信息时间差的问题，大大提升事故处理效率，有效避免资源的浪费。
1.2.引导船舶
虚拟航标的应用不仅能够有效实现对船舶的正确引导，还为相关部门的监控工作提供了很大的便利。引导功能作为航标设置的主要用途，其在实际的应用过程中发挥了巨大的作用。首先，虚拟航标的应用能够对航道的具体位置进行准确的界定，确保船舶能在安全的航道内航行；其次，虚拟航标能够为船舶的行驶指出正确的方向；最后，航标还能够准确分辨障碍物，进一步确保船舶的安全运行，从而大幅度降低航行事故的发生概率，为航道运输能力的提升奠定良好的基础。
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1.3.优化航标设置
虚拟航标的应用对于航标的分布与设置来说起着非常重要的作用，其能够在很大程度上优化其设置，例如在部分地理位置相对复杂的区域，航标的设置难度非常之大，这对设标人员造成了很大的困难，同时还会造成巨大的资源浪费。而在部分航道宽度相对较小的区域，航标的设置不仅会占用一定的空间，导致航道宽度越来越小，甚至还会大大恶化海上交通条件。因此，虚拟航标的适用性更强，且其能够有效确保在复杂海域条件下船舶的安全航行。
二、虚拟航标在长江航道中的具体应用
2.1.特殊情况及时设标
虚拟航标的设定相对较为方便，且耗时较短，因此，若航道产生安全事故，并导致沉船等问题，相关的交通部门需要在第一时间发布相关信息，并设置航标，从而起到一定的警示作用，确保其他船舶的安全行驶。因为在事故发生后，航标的设置往往需要时间，在一般情况下工作人员无法在第一时间内完成设标工作，因此，在该时间段极其容易对来往船舶的安全运行造成很大的威胁，而虚拟航标的应用能够有效解决该问题。相关的技术人员可以利用计算机第一时间在海图上标识出对应的事故发生区域，并引导船舶合理更改航线，进一步避免安全事故的再次发生。同时，在事故处理完成后，技术人员还可以利用计算机实现迅速撤标。总而言之，虚拟航标的应用在很大程度上提升了长江航道的管理质量与维护水平。
2.2.特殊区域标识
在长江航道内，由于其具有锚地、浅水区以及回旋区等区域，因此，这要求相关的交通部门需要使用专门的航标对特定区域进行一定的标识。目前，根据我国长江航道的分布与界定情况分析，由于绝大多数停泊区域都相对较为靠近，因此，实体航标的设置会在很大程度上对船舶的行驶造成阻碍。尤其对于回旋区域来说，由于其码头分布距离较小，因此，水域空间也相对较窄，然而其交通流量往往偏大，所以，回旋区域非常不适合实体航标的设置。在该类特殊区域，相关的工作人员可以设置虚拟航标，防止实体航标对船舶的运行造成困扰，同时还能起到有效的界定作用，为船舶的行驶提供更高质量的服务。
2.3.航道区分
在我国的长江航道的部分区域已经开始实行船舶定线制度，其要求船舶的通行需要根据大小、方向等制定相关的线路，例如在长江航道的江苏段中，为了实现对区域的界定与确保船舶的安全行驶，交通部门只在航道两边设置了必要的实体航标，其余区域的航标都采用虚拟航标。然而在实际的应用过程中，船舶在航道行驶中由于看不到实体航标，其极其容易使得船舶误入其他航线。特别是小型船舶，偶尔会产生与深水航道界线擦边的情况，甚至还会撞毁实体航标。因此，这要求相关的交通部门应该加强对航道区域与定线制度的执行与落实，提升管理效率，进一步避免安全事故的发生，同时为航标的维护工作提供一定的便利。
三、结论
综上所述，在实际的应用过程中，虚拟航标与实体航标各有利弊，其无法互相取代，因此，在长江航道中，相关的交通部门应该加强对虚拟航标与实体航标的分配与设定，科学应用虚拟航标，最大程度提升船舶通行的安全指数，提升设标效率。并充分应用最新电子技术实现区域的划分与界定，确保航道船舶的有序通行，进一步预防安全事故的发生，因此，虚拟航标的应用对于航道的稳定运行来说起着非常重要的作用，只有合理应用虚拟航标，才能够为船舶提供更高质量的服务。
参考文献
[1]李昱 基于冗余数据的AIS虚拟航标监测方法[J]-《世界海运》-2017（12）
[2]李术元 AIS虚拟航标在长江12.5m深水航道中的应用探讨[J]-《中国水运：航道科技》-2016（03）
论文作者:曾小波
论文发表刊物:《防护工程》2017年第35期
论文发表时间:2018/4/11
标签：航标论文; 航道论文; 船舶论文; 区域论文; 长江论文; 实体论文; 交通部门论文; 《防护工程》2017年第35期论文;