江苏省淮安市 223200
摘要：近些年来我国公路项目建设工作发展取得显著的效果，如果路面裂缝问题得不到有效解决，必然会对公路项目的发展造成影响，所以笔者认为对于路面裂缝的公路工程施工控制方法进行探讨具有一定的现实意义，本文以常见的沥青路面为论述对象，针对在项目建设过程中出现的问题以及引起路面裂缝的主要因素进行详细分析，并根据其实际情况提出相应的控制方法，从而有效避免公路裂缝现象的发生。
关键词：路面裂缝；公路工程；裂缝控制技术
引言
随着我国交通运输和经济的快速发展，公路工程施工中的混凝土越来越多，施工中的裂缝也越来越多，特别是大体积混凝土施工中产生的裂缝对桥梁的耐久性、安全性、美观性都构成了威胁。我们在工程施工中要减少裂缝的出现。公路工程施工中裂缝产生的原因是混凝土所承受的拉应力大于本身的抗拉强度。所以，施工中应减弱混凝土的拉应力和提高混凝土的抗拉强度。抗拉强度主要取决于混凝土强度等级及组成材料，要保证抗拉强度关键在于原材料的优选和配合比的优化，减小拉应力主要通过减弱温度应力和沉缩应力控制。
1裂缝产生原因分析
1.1施工材料质量问题
在路面施工中，施工材料是整个施工工作的基础内容，所以如果对施工材料的质量无法进行有效控制，就会对公路的施工质量造成影响，从而使得材料质量标准达不到实际使用需求而产生裂缝。水泥材料是路面铺设中的主要材料，对整个路面施工质量水平有着密切的联系，如果工作人员对该材料的质量没有一个有效控制，就会对整个路面质量造成影响，其水泥质量不合格也是导致路面裂缝出现的主要原因。对施工材料配比不合理，工作人员在对路面施工材料进行配比时通常对施工区域的实际情况都没有一个充分了解，这也就导致所配比的材料无法满足实际施工的需求，使得施工材料的整体强度达不到施工要求，从而导致路面在使用过程中裂缝出现的几率增大。
1.2施工方案缺乏合理性
通常情况下在进行公路路面的施工方案设计时，首先要对施工区域的交通情况、天气情况都有一个充分了解，从而才能保证其施工方案可以满足该路段的施工需求。但是从目前我国路面施工方案设计工作的实际情况来看，工作人员在对其进行设计时并没有对施工区域有一个充分了解，导致所设计的施工路面厚度达不到实际的使用需求，无法正确地预估该施工路段的实际交通量，所以这就导致路面无法承受较大的负荷量，从而导致路面裂缝现象的出现。
1.3超载现象
路面实际所承受的负载远远超出项目的设计负载也是导致路面裂缝现象出现的一个重要原因，其出现超载现象的原因可以从两个方面来分析：一是工作人员在对公路项目进行设计时没有对该项目路段的实际情况有一个充分了解，从而导致设计的路面承载量远远小于实际的承载量；另一个原因就是有关部门的交通监管工作不到位，导致车辆的超载现象时有发生，久而久之就会导致路面出现裂缝的现象。
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2公路工程施工中混凝土裂缝控制方法措施
2.1混凝土的温度
混凝土的性能需要在特定的环境中才能形成，道路所在环境中的温度的高低直接决定着混凝土的性能，从而影响整个路面的质量，因此要对混凝土的温度引起高度的重视。混凝土在制成的过程中，由于不同的温度导致各种性能不同的混凝土，在市政道路混凝土路面施工过程中，要严格控制混凝土的环境温度，保证完工后的路面具有一定的耐用性和抗荷载能力。
2.2混凝土的浇筑技术
混凝土的浇筑技术对混凝土的整体性、耐久性等方面至关重要，在开始浇筑混凝土前，要对支架、模板、钢筋和预埋件等准备工具进行认真地检查，清除模板内的杂物、钢筋的污垢、串筒、溜管等设施内的残留物。模板内浇筑混凝土，以混凝土的均匀性和坍落度为检查项目，保证混凝土的质量。模板要牢固稳定，相互之间的接缝处要用胶条夹等物填实严密，以免浇筑时漏浆现象。从高处向模板内倾卸混凝土的情况，防止混凝土的离析，自由倾落角度控制在2米以内，超过这个高度，就要通过其他的辅助工具，如串筒、溜管等设施下落，按设计的厚度、依顺序和方向分层浇筑，力求下层混凝土初始凝固或者能够重新塑形前，浇筑完成上层混凝土;上下层混凝土同时浇筑时，前后距离要保持在1.5米以上。
2.3对路面进行摊铺
在摊铺的过程中需要将温差控制在一定的范围内，防止混合料出现粘连，否则对摊铺的效果将会产生不利的影响。最佳的措施就是进行预热处理，将熨平板的高度以及横坡进行有效的调节，一边进行预热一边前进，预热的时间应该控制在30min以内，熨平板表面的温度一般为130℃，摊铺工作需要连续进行，并且保证熨平板处在均匀受热的状态中，如果熨平板已经受热均匀了，那么就可以停止对其继续加热，同时采用梯队的方式进行施工，几台摊铺机共同开展施工，每台摊铺机的宽度应该控制在6～7.5m之间，中间重合的部分为25～30mm，在摊铺机前安装一个横坡仪，这一仪器的设置主要是用来控制横坡的铺设，以确保摊铺的顺利进行。在摊铺工作中，摊铺机应该匀速向前行驶，并且应该连续性进行，否则将会影响摊铺的质量。
2.4压实
沥青路面施工中的碾压温度和压实方式直接决定着其压实度及平整度是否符合施工标准。在路面碾压施工过程中，必须将碾压轮洒水喷嘴进行调整，洒水量出现过多或过少地现象，同时不能出现粘轮的情况。当压路机行驶时不在同一个断面上，而是表现为梯形时，碾压应尽可能选用长距离。碾压时通常要进行三个阶段的碾压作业，如稳压阶段、复压阶段及终压阶段，这样可以达到更好地压实效果。选用吨位较小的静力压路机进行稳压，保持均匀的速度进行施工。
2.5根据不同裂缝性质采取有效的措施
在对反射裂缝进行预防时，要对导致路面裂缝产生的反射源进行有效处理，从而避免裂缝的产生。一般对于该类裂缝的治理，通常是选用一些集料小于30mm的材料，对基层中的水泥含量进行有效控制，并可以在基层间设置一个消力层，从而在一定程度上降低反射力对路面的损害，对于温变裂缝的预防，可以使用灌油修补、乳化沥青稀浆封层等方法来对温变产生的裂缝进行有效控制，另外要改善整个路面的排水措施，避免因积水无法及时排出，水分渗入公路的内部结构中对路面的整体稳定性造成影响。
2.6制定科学合理的施工方案
项目施工方案是整个项目的施工依据，所以工作人员要对方案的制定给予充分重视。工作人员在进行方案制定时首先要对施工路段的实际情况有一个全面了解，根据该路段以往的交通量来对路面承载量进行合理设计，从而有效避免在公路投入使用过程中因实际承载量较大而出现路面裂缝的情况，提升公路路面的施工水平，减少不必要的维修支出，提升公路项目的经济效益。
结束语
本文对我国路面裂缝问题进行分析，根据目前我国在路面工程施工过程中存在的问题以及裂缝产生的原因，从而有效开展解决该项问题的研究工作。通过文章中的分析可以看出，我国在开展路面施工过程中还存在诸多问题，需要相关工作者不断地进行完善，希望可以通过文中的论述加深对同行业工作者的认识，促进我国路面项目施工工作的有效开展。
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论文作者:杨斌
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第15期
论文发表时间:2018/1/10
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