摘要：福田站是亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下车站，是我国客运专线中首座全地下客运站。车站主体建筑全部采用钢结构，由于钢结构本身耐火能力差，耐火时间有限，一旦发生火灾，后果难以预料，因此需要采用防火涂料，并采用喷涂、抹涂的方法进行施工，使之形成防火保护层。本文简单介绍钢结构防火专项施工方案。
关键词：钢结构；涂料；施工
福田站是亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下车站，是我国客运专线中首座全地下客运站。该交通枢纽工程以广深港客运专线深圳福田站为中心，汇集地铁1、2、3、4、11号线等城市轨道交通线路，以及公交首末站、小汽车及出租车接驳场站等常规交通设施及配套，定位为国内大型地下铁路车站、珠三角重要的城际交通枢纽。福田站地下三层建筑，主体结构全部采用钢结构，钢结构作为高成建筑结构的一种形式，以其强度高、质量轻，有良好的延伸性、抗震性及施工周期短等特点，在超高层及大跨度建筑中应用比较广泛。钢结构本身不燃，但耐火时间有限，车站这种公共场所人口密集，情况复杂，一旦发生火灾，后果难以预料，所以防火隔热问题不能忽视。钢结构防火涂料刷涂或喷涂在钢结构表面，能够起到防火隔热的作用，防止钢材在火灾中迅速升温而降低强度，避免钢结构失去支撑能力而导致建筑物垮塌。钢结构防火施工要求准备充分，施工精细到位，质量控制严格，因此施工方案制定至关重要。
一、施工概况
福田站地下一、二、三层内钢立柱以及钢结构楼梯均采用防火涂料，并采用喷涂、抹涂的方法进行施工，使之形成防火保护层。考虑到采用普通的厚型钢结构防火涂料时涂层的干燥时间长，将直接影响到后续施工工作进度要求，经与广铁公安局消防监督处沟通，同意福田站地下一、二、三层钢管混凝土柱采用薄型防火涂料设计施工方案。
二、施工管理
1、交叉立体施工
车站地下一、二、三层内有146根钢管柱及钢结构楼梯需要采用防火涂料，施工顺序整体按照先地下一、二层，后地下三层的施工顺序进行布署。为了贯彻空间占满时间连续，均衡协调有节奏，力所能及留有余地的原则，保证工程按总体施工进度计划完成，需要采用防火涂料和其他各工种的立体交叉施工。
2、资源配置计划
（1）劳动力配置
本工程劳动力人数预计将达20人左右，施工前进行严格的资格审查，确保施工队的素质和人员相对稳定，组成专业施工队。给工人合理的工价，保证劳动的积极性，制定严格的管理标准，保证工程质量。
（2）材料采购
该工程材料供应量大，质量标准高，对于中标材料商，根据合同要求进行时间调整，和加工厂、材料商制订详细材料进场计划。加强材料验收进场，材料采购采取优质、优价、货比三家的原则，严把质量关，主要的材料要有质量合格证或商品检测报告。库存管理根据施工现场材料供应签署的三联单送到现场材料仓库。
（3）机械设备配置
机械设备应按照公司项目管理制度，严格实行承包范围内使用的材料及设备，严格按照进度计划所要求的进场时间，按时组织进场施工安装，确保工程工期要求。
三、钢结构现场防火施工工艺
1、准备工作
防火涂料在施工前，首先需要确认施工的钢结构表面的焊渣、铁锈、油脂、尘土或其它不相干材料的处理情况，确保钢构件表面不应有焊渣、焊疤、灰尘、油污、水或毛刺，以保证涂层的附着力，对表面漏刷不到位的部位要求及时修补底漆，已达到施工要求。机具设备空压机、电动砂磨机、喷枪等机械及配套电缆、电箱等在开工前准备妥当，维修试运转正常，根据需要保证在良好状态进场，切割机、铲刀、批到等易耗用具满足施工需要随时购进。施工现场环境，温度宜为0~35℃，相对湿度在85%以下。
2、涂装施工
本工程拟采用武立牌NB薄涂型钢结构防火涂料及NCB室内超薄型钢结构防火涂料。
（1）涂料准备：涂装前将桶外的灰尘、杂物除尽，以免灰尘、杂物混入桶内。将桶内的油漆及沉淀物全部搅拌均匀〔由于贮存条件、施工方法、作业环境、温度等影响，在使用中，有时需要按规定量的稀释剂来调整粘度（不大于5%），以便于施工〕。涂料配置及搅拌用具应保持干净，不得随意使用。
（2）防锈底漆施工：防锈底漆采用环氧类防锈底漆。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆环氧防锈底漆由环氧树脂、氧化铁红、锌黄、助剂、溶剂和固化剂等组成，具有良好的防腐性能和耐久性。施工时干膜厚度为40μ（一道），理论用量 140g/ m，闪点 27℃。
（3）防火涂料施工：
防锈底漆施工完24小时后，可进行防火主料的涂装施工。防火涂料应分次涂装，第一遍涂装干膜厚度不得超过200μm，干燥后进行厚度检测。以后第二遍到第十遍涂装干膜厚度不得超过500μm，每到间隔时间为24小时。施工现场空气流通，风速不大于5m/S。
（4）涂装施工作业方法（高压无气喷涂）：
高压无气喷涂采用的工作原理是将涂料增压到210千克/平方厘米，通过喷嘴把涂料雾化成细小的微粒，直接喷射到被涂物表面的一种喷涂方式，是喷涂高性能耐用防护漆的简易手段，效率高，产量大，在大面积施工中尤为明显，被广泛使用，福田车站防火施工采用的就是高压无气喷涂。在涂料施工时，均应先进行试涂，试涂合格后，方可全面展开施工。高压无气喷涂时，喷嘴与被喷涂表面距离不得小于400mm，角度宜为90°，喷出压力宜为11.8~16.7Mpa，或者按产品说明书的规定操作。特殊情况下允许采用刷涂与滚涂的方法对局部位置进行补涂施工。涂料和稀释剂在施工、干燥及贮存中，不得与酸、碱、水等介质接触，并应防尘、防暴晒，严禁烟火。
3、施工中注意事项
⑴ 防火涂料在运输存放过程中要防雨防潮。
⑵ 防火涂料出现固化、结块时不得使用。若在使用中若变稠时（不属时间过长硬化）可再加入少量水搅匀后再用。
⑶ 涂料喷涂后，宜用塑料布或其它物品遮挡，以免强风直吹和暴晒，造成涂层开裂。
⑷ 施工温度：施工期间，以及施工后24之内，施工周围环境及钢构件温度均应保持在5℃以上为宜。当风速大于5m/s或雨天和构件表面有结露时，不宜作业。
⑸ 防火涂料涂改的厚度通常在0.2mm到0.3mm之间，涂改的时间距离最好在8到12小时之间。防火涂料初期强度较低，容易碰坏。因此，喷涂应在相关钢结构施工完后再进行，防止强烈震动和碰撞。
四、质量保证措施
钢结构防火涂料施工的质量好坏，直接影响涂层效果和使用寿命。本着一流管理、一流质量、一流速度、一流服务的管理思想，用全面质量管理手段和方法，遵循施工程序所形成的质量保证体系，严格施工操作规程，从而达到对质量在形成过程中进行全面控制。
1、制定施工现场安全管理办法和法规制度，实行管理人员层层负责制。
结合当地劳动部门规定的各项条例，制定《生产安全管理办法》，成立安全管理领导小组，全面贯彻有关生产安全的法规、条例、研究、制定生产安全决策，对工程的生产安全负全面责任，做到无事故隐患，确保人身和财产安全，创无事故工程。安全管理领导小组对安全工作实行项目部、安全部和班组三级管理，做好生产安全的宣传、培训、检查、监督和事故处理等各项工作。由项目经理担任安全组长，安全专职和兼职人员进行日常安全管理工作，对班组实行随时检查，层层落实，层层监督。2、安全管理人员进行现场安全措施的落实和管理，保障施工过程安全有效。
安全管理人员对施工概况、特殊步骤、施工特点、施工程序、操作方法等要给操作者进行全面、细致的交底，明确具体的施工过程有利于施工人员按部就班的按规定流程操作，避免出现不必要的失误。安全管理人员在施工过程中要切实深入基层现场，明确“看、查、管”责任制，随时掌握安全生产情况，发现问题及时解决，对生产中不安全因素要组织人员调查研究，根据国家规范、施工方案要求内容提出意见及整改措施，保障无安全隐患，最终保证施工安全，质量过关。
总结
钢结构建筑因其结构稳定、施工方便、抗震性及稳定性好等优点已经越来越多地应用于大跨度建筑中，钢结构却有一个致命的弊病，即不耐火。因此，采用防火涂料喷涂钢结构以提高其耐火性是当前钢材建筑发展的必然要求，它通过将涂料刷在材料的表面，提高材料的耐火能力，减缓火焰蔓延传播速度，发挥其防火的作用。涂料施工整个工程每个环节都不可小觑，因此防火施工前制定精细的施工方案（挑选质量合格的涂料产品，配备完美施工工艺，提供安全保障措施），对保障钢结构建筑物的火灾安全性具有至关重要的作用。
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论文作者:罗建伟
论文发表刊物:《基层建设》2016年21期
论文发表时间:2016/12/5
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