长沙市公路桥梁建设有限责任公司
摘要：当前，随着经济不断的发展，我国交通网逐步完善，人们对于公路的质量提出了更高的要求，因而有关部门应当提升其施工技术手段，满足人们的需求。基于此，本文主要阐述了公路工程中灰土机密桩技术的应用，此种技术不仅可以提升地基承载力，同时还可以减弱地基的湿陷性，进而提高公路施工整体质量。
关键词：公路施工；灰土挤密桩技术；成孔
前言
公路建设施工质量，不仅关乎着我国经济与交通事业的发展，同时还可以缩小城乡间的差距。在公路施工中，不可避免的会遇到软土地基，若是施工不规范，就会造成地基塌陷等问题。因而要使用灰土挤密桩技术进行软土地基的施工，对地基进行加固，促进我国交通事业更好的发展，提高我国经济发展水平。
一、灰土挤密桩技术阐述
挤密桩是公路施工中针对软土地基所研究出的一种处理方式，通常情况下，回用于湿陷性黄土区域的公路工程施工，其具体的操作原理是，利用冲击或是振动的方式，将圆柱形的钢质柱放入公路地基中，然后将其拔出形成桩孔，同时进行回填和夯实作业。一般会使用素土、石灰土等土质作为回填材料，以此增大桩体的直径，使其和原地基共同构成复合桩基。而灰土挤密桩技术就是在原基础面使用打桩机打取多个孔柱，然后以分层方式填入灰土并夯实，以此提升地基承载力与结构稳定性。在公路施工利用灰土挤密桩技术进行施工，可以提加强路面承载力，与此同时还能够避免路面出现过多的沉降问题，保持路面平整度，进而增强行车舒适度。
二、公路工程施工前的准备
首先，要依照灰土挤密桩的施工技术要求选择好相应的施工材料，并对施工材料进行检查，保证其质量合格。要依照桩体的数量、长度以及配合比等多种条件对石灰、粘性土、粉煤灰等材料数量予以明确，同时在施工材料进场时，施工者要检查材料的数量和质检报告，禁止不达标的材料进场[1]。还要对所使用的材料进行抽样检测，以此满足施工要求，保证施工顺利进行；其次，要检查施工设备的质量，及时更换老旧设备，确保机械设备运行正常，尤其是施工所必须的冲击冲孔机械设备。要确保施工机械配件齐全，可做到定期维修与及时维护，以免机械设备在施工时发生意外，导致工程延期，增加企业负担。最后，在施工前，要对地基土样进行击实试验，以此了解施工区域土壤的含水量与干容量。在进行重击试验时，要保证灰土体积的配合比为2:8，当混合料的色泽均匀时，即达到最佳拌料状态。对于拌和的混合料要在当前用完，禁止使用隔夜混合料，以免降低其固结度。
三、公路工程施工中的技术应用
（一）测量放样
对于公路施工路段，若是存在松软施工部位，要在施工前进行场地清理与整平作业，以此为机械作业提供便利。同时在工程施工之前还要做好基础中线与边线的测量放样工作，明确桩孔位置，并做好标注。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在对桩孔的中心定点进行施工时，可以使用直径长20mm的钢钎插入土中，深度约20cm，之后将钢钎拔出，并向其孔内灌注石灰水，以此明确其位置。若是地基的土质含水量较小，则需要先洒水润湿地基，然后满足使用要求后再进行测量放样作业。
（二）灰土拌和作业
在进行此项作业时，需要对使用的土壤进行过筛，对石灰进行消解，然后依照灰土的体积予以配料拌和施工，通常情况下，灰土拌和比控制在2:8，进行3次拌和后运输至孔位附近。值得一提的是，在夯填施工之前要再进行混合料拌和作业。
（三）成孔作业
第一，在桩机安装完毕后，要对其位置进行合理调整，确保位置无误后，再将桩管缓慢吊起并放置其应在位置，保证桩管、桩尖、桩锤三者在同一直线上，以免出现误差[2]。在实际施工中，要采取隔排跳打或是隔桩法进行锤击成孔作业。在成孔前期，操作人员要控制好锤击力度，使其缓慢沉入，直至其到达设计深度时将油门关闭，使桩管在地基中停留约1min，再将其匀速拔出。第二，在沉管过程中，要使用2.5T重的履带灰土打桩机进行反复冲击成孔，保证孔深达到12m、孔径达到40cm。并且在敲击沉管时，桩管的倾斜度要低于1%，若是超出1%-15%时，需要将桩管拔出，将柱孔填实后再进行打孔。对于每一成孔，都要查看其孔道是否有偏离问题，控制好成孔制桩质量，有必要时需要利用加密柱或是短桩予以施工。在成孔时，需要对孔位、桩径以及垂直度等进行检查。桩孔中心点偏差要低于桩径的0.4倍；桩孔的垂直度偏差要低于1.5%；孔径的误差要保持在-20mm、深度的误差要保持在+500mm范围内。第三，在成孔后要对施工现场进行清理，并进行8次以上的夯击，若是孔底存在较多的水量，则要使用10-20cm的混合料进行填筑，对底部进行夯实作业，做好记录。待满足相关施工要求后进行下一步施工，要使用盖板将孔口盖住，以免孔内进入杂物，并且土内夯锤的时间要控制好，以免出现较大的摩擦阻力提高拔出难度。
（四）回填成孔及夯实作业
通常情况下，桩孔回填材料会使用施工场地内的纯净黄土或是粘性土，但是此种回填材料不可应用在有机质含量超过8%的表层耕地或是杂填土中。在进行公路回填成孔工作时，一般会选择偏心轮夹杆式的夯实机械进行施工。此机械的夯锤重量是340kg，落距是45cm，工作时的夯击次数为35-40次/min,并且夯锤的提升要依靠摩擦力进行。在正式夯实前，需要进行夯实试验，以此明确填料数量和夯击次数。另外，要确保夯实机在地基上具有平稳性，将夯锤对准桩孔位置，以自由落入的方式进行夯实作业。在填料时，要依照施工要求由专人进行填料作业，禁止送料车直接将填料倒入孔内。此外，在施工过程中，要做到填料作业与夯实作业交替进行，夯击力度要均匀，当夯击高度超过设计标高20-30cm时，要停止夯击作业，以素土轻击方式进行，做好灰土垫层，挖出多余的土层，完成整体施工。
结束语
综上所述，在利用灰土挤密桩技术进行公路工程施工时，需要控制好多个施工阶段，按照施工设计进行作业，尤其是要注意沉管时的桩管偏差，以免多次进行重复性作业，降低施工质量，拖延工期。
参考文献
[1]张富钧,田丹丹,许健.引水暗渠湿陷性黄土-灰土挤密桩复合地基静力特性[J].黑龙江交通科技,2017,40(12):9-11+13.
[2]孙建乐,孙洪飞,郭成军,等.柴油锤沉管成孔DDC法灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基[J].施工技术,2016,45(S1):6-9.
论文作者:尹样红
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/9/3
标签：灰土论文; 作业论文; 地基论文; 夯实论文; 公路论文; 技术论文; 填料论文; 《防护工程》2019年12期论文;