铁路提速：市场催生的革命，本文主要内容关键词为：铁路论文,市场论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
4月1日起，全国的火车已按照新的运行图，以新的速度奔驰在辽阔的国土上。这次铁路全面提速被称为“一次革命性的变革”。它结束了我国铁路几十年来在低速上俳徊的局面，对我国社会经济生活将产生深远的影响。那么——
铁路为什么要提速？
我国现行的铁路运输体系和结构是计划经济的产物，明显地带有不讲效益和粗放经营的印迹。如：运力配置不讲究投入产出。一方面客流大量集中，买票难、乘车难令旅客怨气冲天；另一方面却有部分列车严重虚糜，造成企业亏损。另外，列车运行速度长期处于低水平，运输组织环节多，铁路中远距离运输的优势发挥不出来，因而效益不高。人称“铁老大”的铁道部门虽然位居运输行业的头把交椅，但坐得并不舒服。
真正让“铁老大”感到必须痛下改革决心的是市场。
近年来，随着社会主义市场经济的迅速发展，我国运输市场发生了深刻的变化。各种运输方式的崛起和迅猛发展一步步侵蚀了铁路运输的固有领地。据统计，在全社会客货运输量稳步增长的情况下，铁路却是客流大幅度下降，货源也相对不足。1980年至1995年的15年间，铁路在旅客周转量和货物周转量中所占份额分别从60.5%和71.7%下降到38.8%和54.4%。
如果以上枯燥的数字令人难以理解的话，以下这个生活中的实例或许可以佐证：过去北京与太原之间快车运行需10—11个小时，其卧铺票难买几乎尽人皆知。去年太旧公路建成通车后，北京至太原乘豪华“大巴”只需5个多小时，而且乘汽车购票方便，随到随走，因而大量客源分流到公路客运。北京、太原间的火车卧铺票不再是“奇货”。
然而，令“铁老大”担忧的还很多。几乎每一条高速公路通车，就会分流一部分短途客货运输量。航空运输这几年的飞速发展，也使一部分长途客运转向了速度快、用时少、服务好的般空运输。
面对这种局面，不提高列车运行速度，不改革落后的运输结构，铁路的市场将会越来越小，危机感迫使铁路部门痛下改革的决心。经过两年多试验、摸索，经过半年左右紧张的调查论证和设计编制，一张具有“革命性”变革的新列车运行图终于问世，并于4月1日在全国正式实施。那么——
铁路提速后有哪些效果？
铁路提速给人们最实际的效果就是：火车变快了。
据统计，建国47年来，铁路年平均提速不足100米。几十年了，全路旅客列车的平均速度只有每小时48.7公里；货运列车平均时速只有每小时30.02公里。新运行图实施后，在京广、京沪、京哈三大干线上开行的11对“K”字头快速列车时速可达140公里，其他提速客车最高时速可达120公里，货运列车最高时速可达80公里。而78列“夕发朝至”列车由于实行只在开车和到达终点才广播，并且不提前收取卧具等“无干扰服务”方式，更具有了“列车旅馆”的性质。以北京至上海为例，过去13次列车需运行15小时零9分，现在只需12小时52分，比过去减少了2个小时17分。北京至广州的29次列车运行时间也比过去压缩了4小时。
另外，铁路提速后，运行时间的缩短意味着效益的增长和资源利用率的提高。据初步测算，新图实施后，可节省特直快车客车车体48组，节约购车费14.4亿元，每年还可节省大量的维修费用。由于开行了日行800公里以上的货运“五定班车”（即定点、定线、定车次、定时、定价），年货运量可达17.5亿吨。据铁道部官员介绍，今后，快速列车、“夕发朝至”列车和货运“五定班车”将成为铁路运输产品系列中的精品。据了解，铁路部门还将酌情开行旅游列车、假日列车、民工列车、球迷列车等特殊列车，并鼓励旅游部门不限时间和方式地租赁列车，或一节车厢，甚至一列专列，铁路部门期望以新的形象、新的姿态投入竞争。那么——
铁路提速后还会面临什么？
铁路提速了。“铁老大”终于全力投入到市场竞争中来了。但这并不意味着公路、水路和民航会默认铁路重新坐回到“老大”的座位上。一场新的竞争正悄悄来临，那就是服务！
多年来，铁路的购票难、乘车难、服务差、跑得慢引来诸多怨言。现在列车运行速度加快了，但购票难、乘车难、服务差的状况不改变，铁路仍难吸引百姓。民航的联网售票、上门送票和良好的服务，以及公路客车条件的改善和悄然兴起的“民航式”服务方式，对既想快又想好的旅客来说，仍然有吸引力。在众多选择面前，“多、快、好、省”显然是任何人都想追求的效益目标。
可喜的是，铁路部门从官员到职工已开始认识到这一点。目前，全国已有60多个车站实现了本站联网售票，北京地区更超前一步实现了一站有票、站站有票。而全国铁路的计算机联网售票工作的研究也正在进行中，也许过不了多久，买火车票将像买飞机票一样方便。不仅可以购买往返车票，甚至可以异地购票。对于出差公干者和旅游者，那将是多大的便利。
列车运行速度加快，运行条件改善，同时对人员素质、货运办理、服务质量等也提出了更高的要求。根据铁道部的指示，全路各单位将按照新的要求认真规范服务质量标准、改善站车服务设施，提高服务档次，力争用优质服务创出名牌。
应该说，铁路提速是市场经济规律催生的结果。是市场这只无形的“手”使铁路部门放下了“老大”的架子，认真根据旅客和货主的需求，按照以经济效益为中心的原则去调整自己的经营策略。
这确是一次革命性的变革，其影响将不仅辐射到铁路部门，还将辐射到社会经济和生活的方方面面。