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摘要：随着科学技术的发展，城市道路工程在质量方面有了质的飞跃，城市道路的通行能力不断增大，对城市道路施工质量提出了更高要求。加强城市道路施工质量的的全面控制与研究，才能更有效地提高道路工程质量。本文主要从施工角度来分析道路的质量问题，并提出了解决办法，以提高道路的施工质量。
关键词：城市道路；施工；质量控制
一、城市道路工程的特点
1.1施工周期紧
城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
1.2施工场地狭小动迁量大
由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
1.3地下管线复杂
城市道路工程建设实施当中，经常遇到与城市给排水，通讯网络等管线位置不明的情况。
1.4原材料投资大
城市道路工程材料使用量极大，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
1.5质量控制难度大
在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。
1.6地质条件影响大
城市道路工程往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取各种降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的施工。
二、城市道路施工质量问题的成因分析
1.施工环境复杂。在城市道路建设中，面临着许多制约因素，如施工场地狭小，施工管理难度大，施工环境复杂，地下管道、电缆、光纤等较多，致使道路施工质量难以保证。具体而言：与高速公路、国道等公路施工相比，城市道路施工周边的建筑物较多，活动范围狭小，许多建筑材料和工程机械都无法现场安置；城市道路下埋有大量的通讯、管道和排水设施，这些设施关系着城市功能和居民生活，是施工中必须考虑的因素。另外，城市道路施工的工期较长，从道路规划到竣工交付经历时间较长，这使原本拥挤的城市道路变得更加拥堵，使城市居民怨声载道，为了赶工期施工人员会急于求成，这必然会影响道路施工质量。
2.施工人员素质低。城市道路施工有着较强的专业性，需要专业技术人员进行现场操作，但是一线作业的多是文化素质低、缺少专业技能的农民工，他们对质量标准、施工方法繁荣认知非常模糊，违章操作、野蛮操作的现象屡见不鲜，这很容易带来施工质量问题。同时，许多施工管理人员的经验少、能力差，使用的测量数据不准确，选择的设计方案不合理，也给工程建设带来许多质量隐患。
3.招投标不规范。当前，工程道路施工领域广泛开展了招投标工作，这对规范建筑施工具有重要意义，但在市政道路找投标中常出现程序不规范、评判标准不科学、中标价格过低等问题。这些问题导致施工者偷工减料、能省则省，工程质量无保证，如水泥使用量少，导致路面结构强度低，承载能力差；压实控制不好，水稳压实不及时，导致路面结构强度低、压实度不够。
三、城市道路工程施工中的质量控制措施
道路工程施工过程质量控制
1、测量质量控制
由于城市道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，城市道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂，加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生与配套管线碰头和擦边现象；城市道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。
2、原材料质量控制
目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家。施工中要求随时检测现场材料，做好原材料试验。坚持材料检验制度，水泥、钢筋、成品、半成品等必须有出厂合格证及检验报告、试验资料，砂、石等材料由实验室协同质检人员定期、定时抽检，严把材料质量关。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用。
3、路床
路基土分布状况和用作填筑路基的土源要踏勘，并要取土做物理力学和重型击实的试验，确定路床用土是否符合规范要求，是否要采取加强土路基的措施。确认操作人员和仪器是否合格；复核测量成果，确认测量结果是否合格，测量标志保护措施是否得当；保管好纵、横断面的有关数据，以利于工程计量。将场地可用土和无用的垃圾、耕植类土分开，并分类堆放，确保路槽有合格的土壤；路槽开挖应预留碾压厚度并重复校核测量放线成果，确保路床高程和平整度；展现路床全貌，制定路床碾压方案，确保路床的压实度。先用12～18T压路机碾压一遍，验证路床碾压方案，并找出路床隐患进行特殊处理，确保路床质量；再用18T压路机进行正常碾压，根据轮迹状况，结合环刀试验，确定路床是否合格；路床施工完毕，应进行洒水养护或覆盖养护。路床下个别隐蔽工程需要结合勘探和现场查明情况，待路床碾压合格后按照隐蔽物的处理方案进行施工，避免该处下陷影响基层质量。
4、路基
路基及沟槽的中线、边线经复测合格，水准标高放到现场并经复验。原有管线以及邻近建筑保护落实后，方准予施工开挖。挖土过程中。严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走，控制基底超挖，复测基底标高，验收基槽质量，特别防止超挖土处的回填土。填筑前对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，并对软基进行处理，对原基底进行压实处理。选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，同时要严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实，每层的压实厚度不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方，边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、坡脚要做好排水措施。路基在填筑过程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中严禁夹杂大块干土（>50mm）和建筑垃圾等杂物，并严格按设计要求和施工程序分层压实。检测合格后才能回填下一层土，严禁一次堆填表面振压。
5、沟槽回填
道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填还土中，往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理干净就回填土，造成大块间的空隙很大，有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等，这些原因造成很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象，我们施工人员需要严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内。
6、面层
开工前对拌和场地、机械进行确认。开工前要对基层测量成果进行复核；按设计面层厚度对中心桩和边桩进行测量放线，边桩按5m一个设置，弯曲段加密设置；拌和场地进料前应进行硬化；对强制式搅拌机的上料机具按配合比进行标定、试车确定搅拌机情况和对配合比进行局部调整。道路工程监理人员要控制上料、上水和搅拌时间，确保拌料均匀，按施工规范要求随机测试坍落度，并制作试块送检；控制混合料运输过程，确保混合料不离析、不泌水、不漏浆；要在横断面和纵向上均衡连续卸料，宁早勿晚。对已浇成型的板块切齐边缘后再浇筑相邻板块，保证纵缝直顺，边缘整齐。浇筑时不得污染已成型的板块，保证路表整洁美观；及时填注缩缝、胀缝，避免渗水和硬物落入；各种地下管线检查井处理，井口四周按设计要求加构造筋予以补强，井框安装就位与混凝土摊铺同步进行，以保证井框边缘井面强度与混凝土板一致，井面高程与路面一致。
目前，我国城市道路沥青混凝土面层结构厚度一般均小于15cm，沥青混凝土本身强度无法克服基层反射裂缝。仅能通过提高基层质量，减少基层裂缝的产生来减少面层反射裂缝。我们在道路工程施工中要注重优化沥青混凝土路面的配合比，3层或2层路面中至少有1层I型密级配沥青混合料，降低混合料的孔隙率，提高沥青路面抗疲劳能力，减少面层裂缝；按照施工要求编制科学的施工组织设计，精心组织施工，减少横向接头；制定科学的碾压方案，提高面层的压实度，减少表面裂纹，提高面层寿命；同时，推广采用改性沥青和SMA路面结构提高沥青混凝土面层抗裂缝、抗衰老能力。
7、工程验收把关
工程竣工后，必须进行最终检验和实验。由参与工程建设活动的建设单位、监理单位、施工单位共同对建设项目的质量进行验收及评定，工程技术负责人应按编制竣工资料的要求收集整理材料、设备、构件的质量合格证明材料，各种材料的实验检验资料、隐蔽工程记录、施工记录等质量记录。
结束语
道路施工阶段质量控制是一项重要的工作，需要各方面的配合，工程技术、管理人员都要有强烈的责任心、扎实的理论实践经验。严格按照城市道路施工规划完成各项施工工序，做到有计划、有步骤、有保障地施工，努力做到施工道路实现优质工程。
参考文献
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[3]全运涛.公路施工材料质量监控[J]，黑龙江交通科技，2015.5.
论文作者:王军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年12期
论文发表时间:2019/10/8
标签：城市道路论文; 沟槽论文; 道路论文; 路基论文; 面层论文; 工程论文; 测量论文; 《建筑学研究前沿》2019年12期论文;