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摘要：随着社会经济的发展，城市化进程的加快，城乡差别的缩小土地开发和利用程度的提高，研究是修建公路还是城市道路，确实是复杂的问题。
关键词：公路；城市道路；区别；衔接
一、公路与城市道路功能和构造的异同
1、功能的区别
公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，服务对象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人。城市道路除了服务机动车外，还为非机动车及行人服务。由于城市道路为公共设施，其它配套市政公用设施与之伴行，如给排水、电力通信照明，燃气、热力等，虽然分属不同的部门管理，客观上已构成城市道路的一部分，城市道路是这些附属设施的载体。
2、构造的异同
公路一般不设置人行道，城市道路除设置人行道外，还要埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施。人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。
3、分级
公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。
二、设计方法的异同
1、设计理念
由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，是一种“以车为本”设计理念。城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
2、总体设计思想
由于设计理念的不同，导致总体设计思想有一定的差异，提供客货运输服务是两者的共同点；城市道路更强调人的感受，总体设计思想强调景观和行人便利。
城市道路位于城区，人口稠密，建筑物多，道路建设与沿线土地开发和拆迁影响较大。
3、行政管理部门
公路的建设和养护，一般由公路局及地方公路养护段执行。城市道路的建设和维护则由建委或市政管理局执行。
4、规划
公路的规划要服从社会经济的长远规划，根据交通量分布制定路网规划。一般采用四阶段法进行交通量预测，然后在路网上分配，根据汽车交通量的大小，确定建设规模和标准。
城市道路的规划，必须服从城市的总体规划，与城市给排水、电力电讯、燃气等管线设施紧密结合。城市道路服从、服务于沿线的土地开发。
5、路线设计
由于公路位于城际之间，穿越人烟稀少的乡村，与村镇“近而不进、离而不远”，制约路线线位的主要是地形因素。一条公路一般里程较长，路线摆动的范围和幅度较大，必须首先进行选线工作，寻求一条经济合理的线位。
城市道路位于市区内，一般里程较短，道路红线在城市总体规划中确定，红线以外将会修建大量的建筑物，路线没有选择余地。平面线型以直线为主，纵面与道路两侧建筑相结合，由于行人安全及交叉口信号灯的制约，车速较低。
6、道路横断面布置公路横断面布设中，一般包括中央分隔带、行车道、硬路肩、土路肩、边坡、排水沟等。城市道路的横断面包括中央分隔带、机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等。值得一提的是，在深圳、广州等经济发达地区，由于汽车的普及，以及市政部门大力发展公共交通，非机动车日渐消失，道路断面采用非机动车道与人行道合并设置。
7、路基、路面、排水、防护工程公路的路基形式比较多，所遇到的地形、地质条件较复杂。城市道路的路基工程较少。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆两者的路面结构和设计方法基本相同，不良地质的处理方法也基本相同。公路要求地面排水，将路面、边坡范围内的雨水经边沟、截水沟、排水沟等引出路基范围，流入自然沟渠。城市道路高程略低于周边建筑场地，路面雨水由路面边缘的雨水口流入雨水管，就近引入排洪、排涝或自然沟渠，一般采用雨污分流排放。路面雨水管还要收集道路两侧场地内的雨水，统一排放。公路路基边坡一般采用放坡处理，减少垮工防护，采用生态防护；城市道路一般采用悬臂式挡墙，减少道路用地。
8、管线设施
公路上一般没有管线设施，高速公路在中央分隔带内设置有通讯线路，富余的线路常转租用于社会其他单位。
城市道路市政管线包括给排水、电力通信照明、燃气、热力等。一般新建道路均要根据规划，确定各种管线在横断面上的相互关系，预埋管道系统。
9、交又设计
公路交叉设计，根据相交道路等级及交通量大小，分别采用互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉等。公路互通式立交往往指标较高，占地规模大。
城市道路一般采用灯控集化平面交又口，根据行人的过街需要，设置人行横道线、安全岛、天桥等。城市道路采取立体交又时，一般推荐菱形简易立交，在跨线桥下设置渠化灯控平交口，占地规模小。
10、绿化景观设计公路建设中，高等级公路中央分隔带一般较窄，往往结合防眩要求，按照一定高度和间距种植灌木或树木。公路的边坡较高，边坡防护结合片石排水系统进行生物防护，以引导视线、改善路容、减少噪音扩散。城市道路分隔带较宽，行人较多，绿化注重景观需要，较多选择园林绿化树种，采用多种品种混合栽植，通过点、线、面、体形成具有空间造型的立体结构，美化环境。
三、公路与城市道路衔接的重要性和意义
1、城市内外交通转换的需要公路与城市道路是整个交通运输完整性的重要载体，公路所负责的任务大体是对外交通运输，城市道路则主要承担一个城市内部的交通运输需要，而要实现两者交通的良性循环，必须将其平稳、顺畅、安全地衔接起来，才能顺利完成城市内外交通的转换。
2、行车安全的需要
随着城市的不断扩大，公路与城市道路的交集也逐渐增多，甚至在很多地方，原有的老公路贯穿整个城镇，成为了该城镇的城市道路。但由于功能的改变，公路并不能直接转变成城市道路使用，易造成车辆与行人之间、车辆与车辆之间、车辆自身故障等多方面的交通事故。因此，需要结合实际情况，采取有效的措施，使公路与城市道路之间的交通流能平稳过渡，以保障公路交通和城市交通的行车安全。
3、公路与城市道路衔接的主要问题
（1）交通组织问题
就现阶段而言，公路的交通组织主要考虑车行交通，而城市道路除车行交通外，还包括了自行车、三轮车、行人等非机动交通，在公路与城市道路的衔接路段，由于交通组成的复杂性和变化性，易造成交通拥堵和交通事故的发生。因此在衔接路段，除了考虑车辆行驶的顺畅外，还要考虑非机动交通与机动交通的交织因素，在保证非机动交通的安全性和通达性的同时，规范行车和行人的交通秩序和习惯，防止出现重大交通事故。
（2）线形指标问题
道路线形能很好阐释出道路的空间美感和舒适感，而车辆行驶的舒适性和安全性也是由道路线形的优劣直接决定；而由于公路与城市道路在功能定位、交通组成、服务对象等方面的不同，在设计时速相同的情况下，所采用的线形指标也不尽相同。因此，在线形衔接过程中，公路与城市道路在曲线半径、纵坡以及限高等方面若不能很好地无缝对接，将会严重影响行车舒适和交通安全。
（3）路基沉降和路面裂缝问题路基是道路的基础，是道路的主体，由于目前公路和城市道路的载重标准并不一致，因此，在路基材料选择、结构厚度、压实度等方面也有出入，这些问题都很容易使公路与城市道路衔接路段的路基产生沉降，从而导致衔接处发生“跳车”现象。
四、结语
随着社会经济的不断发展，道路建设可持续发展的要求，给道路建设提出了更高的要求，“环保路、生态路、旅游路”成为许多工程建设追求的目标。无论是城市道路还是公路，越来越重视绿化和景观设计。
参考文献：
[1]JTGB01-2003，公路工程技术标准[s].
[2]CJJ37-90，城市道路设计规范[s].
[3]谈永强.对城市道路与公路设计区别的浅析[J]，科技咨询，2005.15：33.
论文作者:邓维
论文发表刊物:《房地产世界》2019年6期
论文发表时间:2019/9/10
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