赵虹[1]2001年在《集装箱船结构特点及建造方针的研究》文中研究说明本文对集装箱船的结构特点力学特征进行了探讨，由于集装箱船结构具有这些特点，由此而产生一些工艺问题，继而对其建造方针进行了深入的研究．以出口新加坡入级于德国劳氏船级社的4700吨级集装箱船为例，针对中小型船厂，文章从建造方针的制订着手，围绕分段划分，分段建造、船台建造等剖析了典型部件、典型分段以及仓口盖、上建分段的制造要领，并对精度造船在集装箱船上应用进行了探讨．
夏小浩, 王伟[2]2018年在《集装箱船货舱区总组技术》文中认为比较集装箱船货舱区总段不同的总组方式,分析各种方式的技术特点。以2 200TEU集装箱船货舱区为例,阐述以环段总组的作业方法和关键技术,指明该法对生产设计、建造方法和精度管理方式的影响和要求,为集装箱船建造技术和工艺优化开拓了新的视野。
王婷婷[3]2010年在《船舶模块化设计技术研究》文中提出模块化设计的核心思想是将产品进行模块划分后,通过对某些模块进行重新设计或变型设计得到新的产品,以满足客户对产品个性化的需求,随着产品个性化和大规模定制模式的兴起,模块化设计已成为实现产品多样化和快速设计的关键技术之一,越来越受到社会的青睐。为了对这种先进的设计思想形成系统的认识,本文在模块化设计中考虑了诸如区域装配等模块化建造概念的应用,以计算机辅助设计为依托,以模块化总装造船为目标对船舶产品进行了模块化设计。船舶的模块化设计技术研究是模块化造船的必然要求,也是船舶设计领域的前沿课题。因此,本文在研究分析了现有模块化设计方法的基础上提出了模块化船舶总体设计的内容及步骤,其主要特点是:①在开始进行模块化工作前对要进行模块化设计的船舶进行可行性分析,这在一定程度上避免了模块化工作的盲目性;②对模块化工作的对象进行了分类,使得模块化设计更具有针对性和可操作性。在模块化设计中,模块划分是实施模块化设计的基础及关键所在。所以本文在总结了系统划分的原则、步骤及技巧的基础上提出了船舶的模块化分解原则、船舶模块的层次划分原则及船舶设计阶段的划分原则。接着本文提出了面向船舶产业模块化的不同涵义,主要体现在船舶设计的模块化及船舶生产的模块化两个层次上,并研究归纳出了计算机辅助船舶结构模块化设计流程以及基于CATIA的某集装箱船模块虚拟装配方法,为进行船舶结构设计的工程师提供了新的设计思路和应用途径。最后,本文综合利用上述研究成果,成功开发了模块创建系统,并介绍了系统的初步应用情况。
杨国兵[4]2008年在《我国造船业模块化制造网络研究》文中进行了进一步梳理改革开放以来,我国造船业经过快速发展,取得了辉煌的成就。造船业国际竞争力不断提高,造船业在国际市场的地位也不断提升,但是同日韩等世界先进造船国家相比,仍然存在巨大差距。这种差距主要表现在由造船方式的落后带来的。很多产业的实践证明,模块化与模块化制造网络是应对复杂产品系统的组织与过程的有效方式。所以,转变造船模式,大力发展模块化造船是进一步提升我国造船业产业国际竞争力、应对世界船市供大于求且竞争日趋激烈的必然途径。模块化造船方式的不断应用,将带来我国造船业产业组织范式的伟大转变,形成造船业的模块化制造网络。因此,研究我国造船业模块化制造网络具有非常重要的理论与实践意义。在文献阅读与整理的基础上,论文首先梳理了产业组织演化与产业集群理论、复杂产品系统理论、复杂性科学中关于演化的理论、模块化制造网络的相关理论,并对产业集群、复杂产品系统、模块、模块化、模块化制造网络等概念进行了界定。在此基础上从造船模式的转变、模块化网络出现的动因、我国造船业在高速发展的背后面临的挑战以及造船业模块化制造网络的形成机理,对我国造船业模块化制造网络的成因进行了详细分析,并结合FPSO的建造分析了造船业模块化制造网络的形成。在经济发展过程中,随着物质、人力、技术、信息等资源发生变化,制造网络也在不断地变化,而这种变化往往是长期的,从而构成了制造网络的演变过程。从时间维度来讲,研究模块化制造网络的发展主要就是要研究产业的纵向结构与横向结构演变。本文在纵向结构分析中,介绍了制造网络纵向组织的表现和纵向增值过程,以及产业链中的物流模型,建立了供应链战略选择及敏捷供应联盟盟员选择模型,并结合45000吨化学品船(成品油船)阐述了造船业纵向结构关系。在横向结构的分析中,分析了制造网络中的横向组织表现,产业中的竞争网络,以及产业中的竞争合作网络。从空间维度来讲,本文在阐述产业集群与产业集群网络结构框架的基础上,分析了造船业的产业集聚现象,并通过对长叁角船舶产业集群进行的实证分析发现我国造船业模块化制造网络的演变形态为产业集群。最后本文构建了我国造船业模块化制造网络绩效评价模型。首先设计了针对造船业的模块化制造网络绩效评价指标体系,包括产业规模与效益、产业运营效率、产业创新能力、产业配套能力四个方面的指标;并利用BP神经网络模型进行了仿真。提出限制我国造船业模块化制造网络发展的限制因素:造船业产业结构问题、造船技术研发与产品创新方面的问题、造船业的信息化能力薄弱问题、缺乏能力强的规则设计者或系统集成商的集成能力不足、军民无法统一限制了军用的发展等方面的问题。在此基础上,提出了促进我国造船业模块化制造网络发展、提升我国造船业国际竞争力的一些相应对策。
王承文[5]2006年在《现代造船模式研究》文中研究指明进入新世纪以来，面对严竣的挑战和良好的发展契机，中国船舶工业提出“做大做强，跨越发展”的发展思路，到2010年，我国船舶工业整体规模和所占世界造船市场份额将逐步接近日韩；到2015年左右，船舶工业的总体规模和所占世界造船市场的份额将逐步向世界第一的目标推进。大力推进造船企业的技术创新和管理创新，是实现这一宏伟目标的根本保证。全面推行现代造船模式，正是新时期中国船舶工业技术创新和管理创新的崭新使命。 本文对现代造船模式进行了深入系统的研究，分析总结了现代造船模式的组织与运作机理，并为评价现代造船模式效益提供科学方法，提出推进我国造船企业实行现代造船模式的对策。主要研究内容是： 首先，构建了现代造船模式新的研究框架。从运作模式和效益评价两个维度，对现代造船模式进行深入系统的研究。论文提出的运作模式，是以现代造船流程体系的构建为依据，以现代造船设计为指南，以现代造船计划体系为实施纲领，以托盘管理为基本环节，深刻揭示现代造船模式的机理和运作特征，使现代造船模式的推行有理论可遵循，有方法可借签，有评价模型可操作。 同时，研究了壳、舾、涂一体化区域造船流程体系的构建。分析了现代造船生产空间组织的方式，提出现代造船生产过程空间组织的换位思维，构建了一体化区域造船流程体系。并进一步研究了基于成组技术的中间产品生产组织模式。指出了现代造船生产流程优化的标准，建立了基于DEA方法的现代造船生产流程优化评价模型。 继之，研究了将生产设计融于船舶设计的现代造船设计方式。分析了按区域设计，以中间产品为导向的设计，设计、工艺、管理一体化，壳舾涂一体化，各设计阶段相互结合的设计特点。剖析了四个设计阶段的功能与关系，研究了现代船舶设计与造船生产、管理的相互关系，对船厂设计的组织管理体制进行了探讨。 接着，深入系统地研究了现代造船模式的工程管理体系，对现代造船模式的生产计划方式的机理及运作方式进行系统的研究。提出全新的以市场需求为导向的船厂生产计划统筹平衡机制，构建四阶段、叁型式计划管理体系，详细研究了订货计划和日程计划，研究了基于网络计划方法的造
周阳生[6]2011年在《船舶舾装成组技术和托盘管理在船舶建造中的应用研究》文中研究说明船舶舾装作业贯穿着船舶的整个建造过程,具有工种多、工序多、品种多、工程庞大复杂、协作面广、技术综合性强、施工条件相对较差、周期跨度长等一系列特点。舾装工程量通常占船舶建造总工程量的50%到60%,对复杂船型和特种船舶尤其如此,甚至更高。舾装作业的运行质量直接影响着船舶建造的生产效率,包括船台/坞的占用周期。为了提高劳动效率,减少船台/坞的占用周期,现在通常采用预舾装的办法,舾装预装率将直接影响到船舶在整个建造过程的速度和周期。现代造船模式是以缩短建造周期、扩大造船总量、降低人工成本为根本指导思想。是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式,主要由统筹优化的造船理念,面向生产的设计技术,均衡、连续的作业流程,严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。为了将船体制造、舾装作业和涂装工作结合在一起同时完成,使分散作业单元化、立体作业平面化、区域作业平行化,现代造船引进了成组技术和托盘管理。作为对船舶舾装成组技术和托盘管理的应用研究,本文以上海船厂船舶有限公司骨干船型——3500箱船作为主要研究船型。该船采用区域造船法,运用成组技术原理,将该船各功能部分割成一些相对独立的标准中间产品,以中间产品为导向,按壳舾涂一体化的原则,通过精细的托盘管理,以提高分段组装、预装的完整性。研究表明船厂舾装预装率大大提高,从原来的70～80%左右,现在已提高到95%以上。同时,由于成组技术和托盘管理的应用,船舶船台周期也由原来的四个月缩短到目前的两个月左右。因此,无论从造船周期的缩短还是对船厂造船规模的扩大,以至由此延伸的经济效益的提高,成组技术和托盘管理的应用,都是船厂不可或缺的。
赵长江[7]2016年在《3900箱集装箱船建造过程的项目管理》文中指出造船产业是为现代的航运业、海洋运输业开发以及国防工业建设提供产品及技术装备的综合性产业。10多年来,在世界造船市场的综合性市场份额比重来看,中国造船市场的份额呈现出明显的上升趋势,中国已经成为全球性的造船大国。与国外造船强国相比,我国造船业在自主创新能力、产品结构、生产效率以及最重要的项目管理上与这些造船强国还有很大的差距,但是在这些方面还仍有一定的发展空间。本文针对某厂自行设计生产的3900箱集装箱船的建造过程,结合施工所涉及的分段建造、分段合拢等环节,详细分析了 3900箱集装箱船的建造总流程,总结该船的建造规范,以及项目计划等管理的实施要点。结合现场工作实践,通过对建造周期各项节点计划的制定,综合阐述该厂造船管理模式的运行情况。对产品工序的优化提出自己的观点及方案,并成功应用到实践中。本文明确了集装箱船的建造流程,分析总结精度控制优化方案,对指导船厂施工,完善生产计划有重要意义。尤其是分段制作及分段合拢精度控制方案,对总结建造经验有着极其重要的实践意义,也为我国造船行业建造领域的发展积累了经验。通过对建造过程影响因素和难点的分析,为我国船舶建造中的管理模式提供了经验,使得整个工程质量得以提高,取得很多技术上和创新上突破的同时,也确立了一定的计划管理和工程建造模式。
王建辉[8]2017年在《超大型集装箱船疲劳强度评估研究》文中指出近年来,集装箱船以其装卸效率高,周转速度快,营运成本低的特点,已成为航运运输的主流船型之一。集装箱船船体结构与其他船型不同,其货舱区域大开口特性使得其抗弯、抗扭等能力被严重削弱,因而有必要对其进行疲劳强度评估。尤其是近年来,集装箱船朝着大型化、高速化发展,为降低生产制造成本,提高经济效益,大量高强度钢被广泛使用,从而导致船体结构局部应力增大,疲劳问题也变得越来越重要,成为不可忽略的因素。本文针对超大型集装箱船疲劳强度评估问题,以9200TEU超大型集装箱船为实船算例,探讨适合其结构特点的疲劳评估方法。本文分别探讨了简化算法以及直接计算法的谱分析法和设计波法的理论基础,并分别采用这叁种方法来对超大型集装箱船的典型疲劳热点进行疲劳强度评估,并对疲劳强度评估过程中PCL语言自动加载、热点应力的提取等问题进行了分析研究。此外,由于疲劳累积损伤理论中相关参数对疲劳评估结果影响比较大,本文还将就这些相关参数进行了研究。通过BV和CCS疲劳规范对超大型集装箱船进行疲劳强度评估,发现:从整体来看,这两种规范计算的结果的危险构件分布趋势一致。BV和CCS规范计算得到的疲劳损伤度在舷侧上部的疲劳损伤度都比较小,而在船体舭部和底部区域的疲劳损伤度较大,因为船体舭部结构曲率变化比较大,应力较为集中,同时受到的外部动载荷也相对比较大;从同一处纵骨骨材节点疲劳评估结果来看,BV和CCS规范评估结果差别较大,除内壳纵骨节点以外,CCS规范评估结果比BV规范评估结果更为严格。通过采用谱分析法和设计波法这两种直接计算法对超大型集装箱船进行疲劳强度评估,发现:集装箱船的舱口角隅和钥匙孔结构是集装箱船疲劳损伤较为严重的区域,在进行疲劳强度校核时需要重点关注。船舯附近疲劳热点疲劳损伤度整体上要比船艏以及船艉区域疲劳热点大,这是由于船舯附近比船艏以及船艉区域受到的交变应力要更大。疲劳评估谱分析法和设计波法都能较为统一的反映出船体结构疲劳损伤较为严重的区域和结构,但这两种方法的疲劳损伤结果误差却比较大。可以看出疲劳评估设计波法在准确度上没有谱分析法准确,但其评估结果却较谱分析法严格。因而,在进行疲劳评估时,谱分析法物理意义清晰,过程清楚,疲劳评估结果也较为准确,比较推荐采用谱分析法进行疲劳评估,而设计波法虽然准确度上不如谱分析法,但计算结果较为保守,工作量也较谱分析法少,因而可以作为谱分析法的补充。通过对疲劳累积损伤度相关参数的研究,发现:疲劳损伤理论中超越概率水平、weibull形状参数等参数对最终的疲劳损伤结果会产生较大的影响。疲劳损伤度随形状参数的增大而增大,因而形状参数越大,疲劳评估结果也就越保守。10-2超越概率水平是各概率水平中随形状参数值变化而影响最小的。
汤瑞良, 冯运檀, 顾妙炎, 章炜梁[9]1991年在《未来型船“柏林快航”号建造方针实施效果分析》文中研究表明沪东造船厂为德国建造的大型冷风集装箱船“柏林快航”号代表着世界造船工业的未来水平。本文侧重总结了实施建造方针中取得的建造经验和各种技术难题解决的方法,为今后建造同类型高技术船提供了宝贵的经验。
赵昕[10]2007年在《中国船舶工业集群研究》文中进行了进一步梳理船舶工业历来就被世界各主要国家作为一个战略性产业来发展，直接服务于国家的政治、经济和军事战略，以国家的力量来推动造船业的发展，因此在20世纪这100年间，世界造船产业迅速发展，造船技术突飞猛进。中国船舶工业经过改革开放二十多年的发展，取得了长足的进步，已经成为仅次于韩国、日本的世界第叁大造船强国。但我们还应清楚的看到，我国船舶工业与韩国、日本等先进造船国家相比，在许多方面还存在很大差距，而且随着时间的推移，有些差距还在继续加大，要想成为世界一流的造船大国还有一段很长的路。因此，进一步提升我国船舶工业的国际竞争能力，提高我国船舶工业整体水平，是新时期我国船舶业界的历史使命。依据产业集群与产业发展规模关系，中国船舶工业已经进入产业发展与产业集群密切相关的阶段。全文共分为六部分。第一部分是对国内外产业集群研究状况的综述以及产业集群研究存在的缺陷的介绍。学术界对产业集聚现象的关注由来已久，但产业集群真正受到学术界以及政府的关注，应该归功于迈克尔·波特的研究及其专着《国家竞争优势》。我国近年来，集群研究方面的着作和论文与日俱增，产业集群研究有了很大发展。第二部分阐释了产业集群的概念和特征，以及产业集群的功能优势。重要介绍了英美学者以及国内对产业集群研究较早的北京大学王缉慈教授对产业集群的定义与解释。第叁部分分析了船舶产业集群的形成机制及其影响，产业集群形成的必要条件是生产过程具有可分性、产品具有可运输性等条件；充分条件是该产业有较长的价值链、差异化、创新网络以及多变的市场环境。为以下部分的分析奠定理论基础。第四和第五部分分别介绍了世界船舶工业发展现状与趋势和我国船舶工业的基本状况。国际环境有利于中国船舶工业的发展，并且世界船舶工业发展呈现明显的产业集群现象，我国应抓住机遇，以船舶工业集群作为产业发展的战略方针。最后提出了中国船舶产业集群发展的思路，即大力发展船舶产业集群，培育一批具有国际竞争能力的大型造船集团，实现规模效益和产业结构的同步提高，并且要加强船舶产业集群中的知识创新与流动，积极发挥政府和各类社会机构的作用，这是全面提高中国船舶工业产业综合素质，实现船舶工业跨越发展的必然选择。
参考文献：
[1]. 集装箱船结构特点及建造方针的研究[D]. 赵虹. 哈尔滨工程大学. 2001
[2]. 集装箱船货舱区总组技术[J]. 夏小浩, 王伟. 造船技术. 2018
[3]. 船舶模块化设计技术研究[D]. 王婷婷. 江苏科技大学. 2010
[4]. 我国造船业模块化制造网络研究[D]. 杨国兵. 哈尔滨工程大学. 2008
[5]. 现代造船模式研究[D]. 王承文. 哈尔滨工程大学. 2006
[6]. 船舶舾装成组技术和托盘管理在船舶建造中的应用研究[D]. 周阳生. 哈尔滨工程大学. 2011
[7]. 3900箱集装箱船建造过程的项目管理[D]. 赵长江. 大连海事大学. 2016
[8]. 超大型集装箱船疲劳强度评估研究[D]. 王建辉. 哈尔滨工程大学. 2017
[9]. 未来型船“柏林快航”号建造方针实施效果分析[J]. 汤瑞良, 冯运檀, 顾妙炎, 章炜梁. 造船技术. 1991
[10]. 中国船舶工业集群研究[D]. 赵昕. 东北财经大学. 2007