中交第三航务工程局有限公司厦门分公司 福建省厦门市 361000
摘要：桥梁是城市交通运输、生产生活的重要载体，代表了一个城市的对外形象，对城市经济建设与交通运输事业发展起到了关键的保障作用。本文以市政桥梁施工工程为实例，分别就承台与墩柱的结构类型及其施工方案进行了研究，详细阐释了各项施工工艺与控制技术，以期为后续施工提供参考意义。
关键词：市政桥梁；墩柱结构；承台结构；施工控制技术
1工程概况
武汉东风大道二期改造工程北起武汉民营科技工业园附近，与东风大道快速化改造工程（一期）终点K6+500顺接，路线全长7.45公里，呈东北——西南向布置。主线采用高架桥+地面辅路模式，其中高架桥全长7.14km，包含微弯型双柱式墩、柱式墩、柱式过渡墩等9种桥墩结构。采用双向8车道断面，上下平行匝道宽、定向匝道宽为和，起点桩号与终点桩号分别为K6+500、K13+638.9；地面辅路为双向6车道断面，包含哑铃型、矩形在内的9种承台结构。由于该桥梁工程的墩身高度设为3.80-24.9m，墩柱平均高度为11m，出于施工质量与安全的考量，计划将高度小于或等于15m的墩柱采用一次浇注成形，大于15m的墩柱则需进行二次浇注。
2桥梁承台、墩柱的结构类型与施工控制技术
2.1钢板桩施工与支架处理
由于承台位于东风大道上，为保证围挡两侧车行道的行车安全及基坑稳定，因此采用型长钢板桩全断面支护开挖，选取型打桩机，依照测量放样——破除路面结构层——安装插打导向——插打钢板桩——基坑开挖1m——安装内支撑——开挖至标高——承台施工——拆除钢板桩与内支撑的顺序设定施工流程[1]。在钢板桩插打环节，主要采用单独打入法沿一侧逐块将钢板桩打入，将外漏长度设置为，在钢板桩围堰处设水平支撑，待基坑开挖1m后安装支撑，随后开挖至基底标高。
在完成承台施工的基础上，利用水泥浆将钢板桩拔出后残余的桩孔填实，选取C20素混凝土将基坑顶面进行硬化处理，使其与地面平齐。随后在墩柱周围完成双排钢管脚手架的搭设，在脚手架搭设前要严格清理周围障碍物，保障施工区域场地平整、基底坚实，针对脚手架的杆、扣件、配件等质量进行严格检查，经由验收合格后方可进行放线定位。需将脚手架的间距控制在左右，立杆间距设为，转角处间距设为，外架与内架步距分别设为和，并增设水平剪刀撑与竖向剪刀撑，在横杆处增设脚手板并用铁丝绑牢，同时完成人行通道与扶梯的搭设，确保内外脚手架立杆与墩身结构线的投影、外排脚手架立杆高出墩顶的距离[2]。
2.2基坑开挖与基底整平
在基坑开挖环节，应依照基础施工需求进行基坑尺寸设计，在坑底设排水沟与集水坑，依照大于承台平面尺寸1m2的尺寸进行基坑平面设计，采用挖掘机挖土并装车运至弃土场，保护边坡稳定性。同时注重在设备进场前严格落实施工区域地质勘察工作，针对基坑执行分层、分段开挖，并严格依据“边开挖、边支护”的原则进行质量管控，待开挖至垫层底设计标高的距离时，应采取人工挖土法继续开挖，避免扰动基底原土，进而完成混凝土垫层施工与承台混凝土浇筑作业。在基坑开挖过程中，还需注重采用人工方法完成基底整平，在基底设宽、深的排水沟。
2.3钢筋与承台模板安装
在钢筋安装环节，应秉持质量控制理念强化事前控制，着重在钢筋进场环节向监理提交钢筋产地、供货商的审批报告，在钢筋进场环节严格进行复检，在加工前编制材料加工表，经由主管工程师认可通过后方可执行加工操作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆应依照设计图纸将桩头嵌入承台位置的钢筋弯成喇叭口形，采用轻微调整钢筋间距的方式使承台钢筋网片顺利通过嵌入桩基顶部，并保障预埋墩柱的钢筋位置准确、定位牢固。采用机械连接法进行钢筋主筋接头连接，其余接头采用焊接法，在焊接时注意确保搭接钢筋轴线位于同一条直线上，相邻钢筋接头错开、间距，确保同一截面内钢筋接头数量。在钢筋加工环节，还需确保焊工持证上岗，并检查焊机、焊条等器具，保障符合施工质量要求。
在安装承台模板时，采用钢板作为面板，选用间距为的槽钢设为水平肋、间距为的槽钢作为主肋，选取间距为的钢筋对拉作为拉杆，并在承台外围处预埋槽钢、地梁加斜支撑固定侧模。将模板打磨干净、涂刷脱模剂，在模板吊装时栓溜绳，保障螺栓数符合设计要求，并采用砂浆封堵模板底部，完成找平处理，保障垂直度符合要求。
在墩柱施工中的钢筋材料准备环节，应确保在钢筋加工场内完成加工处理，在钢筋骨架外部每平方米布设强度相同的4个以上混凝土垫块，以墩柱高度为基准依照分节完成钢筋的绑扎，以由下至上、由主至次的顺序进行钢筋安装，采用直螺纹接头完成主筋连接，保障钢筋与模板的稳定牢靠。采用大块组合定型钢模板作为墩柱模板，依照混凝土入模速度、荷载等数据进行模板强度与刚度的设计，保障其质量合格，并在模板上设置体外拉杆。随后利用吊机分段完成模板吊装，在拼缝内利用海绵条完成填充密封，清理模板上的杂物与内部积水，确保模板表面平整、垂直度达标，为混凝土浇筑创设良好基础。在此环节还需注重保障吊机、起重机操作人员持证上岗，督促作业人员配合指挥人员发出的信号进行作业，严禁随意拆除安全保护装置，在吊运过程中保证吊臂下无人，并及时更换钢丝绳。待墩柱混凝土达到时拆除侧模板，直至混凝土强度为100%时拆除承重模板，在拆模时注意完成吊绳挂设、拆卸螺栓，并利用手锤轻敲模板使其与混凝土分离。
2.4混凝土浇筑养护与基坑回填
在混凝土浇筑环节，应保障钢筋、模板与支架质量验收合格，采用C40混凝土配合泵车投料，在墩柱内设串筒，筒底与混凝土顶面距离控制在2m以内，避免混凝土在高处倾落时发生离析、散落现象。采用分层浇筑法进行混凝土浇筑，保障层厚，坚持一次浇筑成型，并采用插入式振动棒进行混凝土振捣。待混凝土初凝后，采用草袋、塑料薄膜覆盖在其表面处进行养护，保障养护时长。待混凝土浇筑强度达到后拆除侧模板，针对基坑进行排水处理、清除内部杂物，采用级配碎石与10%水泥分层完成基坑回填，并利用冲击夯将基坑进行夯实处理，保障最大层厚度、压实度高于90%[3]。
鉴于大体积混凝土极易受水化热影响而造成内外温差增大，为防范承台混凝土开裂还应注重及时采取质量保护措施。例如可以在承台中埋设5根高度约为承台高度2/3的测温管，分别布设在承台四角与中心位置，指派维护人员密切关注、测量混凝土内部温度的变化情况，防范因内外温差过大导致混凝土在拉应力作用下产生裂缝，保障混凝土施工质量。为进一步保障承台与墩柱可以得到良好的衔接，还应当注重在完成承台施工的10d内进行墩柱施工，以此减小混凝土龄期差，提高施工质量。
此外，还应当注重加强对麻面、蜂窝、离析等混凝土质量通病的把控，细化混凝土质量通病的预防措施。例如针对麻面问题，应清理模板表面杂物，保障钢模接缝严密、脱模剂涂刷均匀、混凝土振捣密实，并合理把控拆模时间；针对蜂窝问题，应从混凝土配料环节入手，提高配料计量的精确度，保障搅拌均匀，严格控制浇筑时间，堵严模板空隙；针对离析问题，应防止在振捣时产生过振问题，保障混凝土含砂率的精确度，在模板接缝处设置密封条，确保混凝土坍落度符合标准等。
结论：总而言之，城镇化建设进程的加快对于市政路桥建设提出了更高的要求，务必要严格依照现代化施工理念开展施工管理工作，依据工程实际概况进行施工方案设计，完善承台与墩柱的结构类型把控，选取标准化施工工艺与控制技术，进一步保障施工进度与工程质量符合预期标准，推动市政路桥工程的长效发展。
参考文献：
[1]张海龙.南通市东快速路高架桥工程关键施工技术研究[D].哈尔滨工业大学，2014.
[2]田彬.浅析铁路桥梁承台墩身冬季混凝土施工技术的应用[J].建设科技，2016，（10）.
[3]云学.市政桥梁下部构造工程施工质量控制措施[J].科技创新与应用，2012，（15）：179.
论文作者:伍仪忠
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第21期
论文发表时间:2019/5/13
标签：混凝土论文; 钢筋论文; 基坑论文; 模板论文; 间距论文; 钢板论文; 基底论文; 《建筑细部》2018年第21期论文;