摘要：目前我国的宏业生产和市民日常生活都离不开运输业的发展。当前形势下，运输行业主要有空运、陆地运输、水上运输几种形式。而因为一些地理环境因素的限制，一些货物和地区只能使用水上运输的方式，而货船就是水上运输的主体。所以，如果能对货船的船体结构进行一个详细的分析和讨论，我们就可以更好地从技术层面上对货船进行改进，在设计和制造货船的时候就能够避免很多的问题。例如我们就可以以运输中最常使用的散货船为例，通过数据分析和实地调查，我们发现散货船的船体结构的一种详细设计方案在货船的生产建造方面起着重要的必要的作用。所以，本文就从船体结构的详细设计方面来分析一下造建造生产船只的时候我们应该要注意的一些问题和方面。
关键词：船体结构；详细设计；生产工艺性
随着工业生产的蓬勃发展，我国生产经济的步伐也在不断前进。近几年，国家对于运输业也是越来越重视，随之对于船体结构的设计研究也越来越在意。然而，纵观当前我国关于船体结构的设计，绝大多数人们还是将视线放在船体结构的强度这个方面，而对于船体结构的相对的工艺性设计在施工的时候是否具有可操作性是否能够完成和建造船只的成本是不是能够降低一些却并不关注。这个样子设计出来的船体的图纸计划往往在施工的过程中难以实现，甚至会造成施工危险，使得工程量增加相对的成本投入也会增加，造成不必要的资源浪费。所以下面，我们就主要从专业的角度来谈一下关于船体结构详细设计的工艺性问题，以引起大家对于船体设计工艺性的重视。
一、分阶段画图对于船体结构详细设计十分重要
分阶段画图在船体结构设计中是十分重要的，它是指通过对所要建造的船体的结构特点和建造厂的设备要求和建造的工艺要求来把想要设计建造的船体进行一部分一部分的划分，在设计图纸的时候，只去画某一部分单元的内容。这样做可以使专业人员在设计绘画的时候做得更加详细细致。
1.1分段合拢口的结构在分段合拢中的重要影响
在两分段合拢口结构进行分段合拢的时候，如果有一些干扰因素产生就会产生问题，所以我们在进行分段合拢的时候就应该要消除那些不利于分段合拢的因素。比如在进行分段合拢的时候就应该要注意肋板和内底板、外板和零间隙这些易出现问题地方的合拢。也要注意内底板和外板底之间在焊接的时候一定要在肋板上开个焊孔，所以在设计船体结构的时候，一定要把不利于分段合拢的因素考虑进去，将肋板上面的过焊孔进行优化，优化设计完毕后要及时叫送给船级社进行确认，这样才可以避免分段合拢时出现合不上的情况。
1.2在进行板缝布置的时候要考虑到的分段划分线影响
在设计绘画船体详细结构图的时候，我们还应该要考虑注意的就是分段划分线对板缝布置的影响。只有考虑到了分段划分线对板缝布置的影响，我们才能进一步减少板缝间隙提高木板材料在构造建造船体时候的利用率。比如在进行船体设计的时候，有一种船体的污水井板缝和分段划分线的距离是350毫米，这样的设计从理论上来看是完全没有问题的，但是我们可以对这种设计进行优化，将其中的一段钢板的厚度从15毫米变成18毫米，这样子的优化和之前15毫米那种焊接排版来看排版和焊接方面都可以更加优化。这样子的优化方式，提高了钢板的利用率和焊接率，从一个方面节约了人力物力，也使船体结构的设计更加合理。
二、船体结构的详细设计中使用分段建造方法的重要性
我们在对船体结构进行详细的设计、制成图纸之后，在建造船体的时候，使用分段建造的方式也会更加具有优势。也就是在我们建造船体的时候，需要考虑造船厂的具体设备、造船工人的惯用工艺习惯、和船体结构的具体结构特点来将船体的建造分成不同的阶段来建造。在详细设计的时候我们应该要使用分段建造的方法，这样的话就可以使现场船体制造的速度、效率、安全和精准度都得到大量的提升。
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2.1在建造方法中结构的连续和断开产生的影响
通常在进行船体结构详细设计的时候，我们会把船舱内的隔离平台和纵臂结构设计成平台顶到纵壁之间纵壁连续的样子，按照在这种传统的设计建造船体的话平台和纵壁以及纵壁上的加强材则会出现一段需要焊接的情况，这个样子的话在施工的时候就会给装配工作和焊接工作带来困难，也会造成资源的浪费。而如果我们换一种方式，将纵壁的连续改成将平台延伸到纵壁之外，就改变了纵壁以往的连续，变成了断开的纵壁。这样的话在进行船体建造的时候就可以使用平焊的方式来焊接了。
2.2在建造方法中结构的加强形式产生的影响
我们在对船体结构进行详细设计的时候，应该摒弃以往的那种在开孔呃逆做面板加工也就是制造T型结构的这种方法。因为传统的面板加工方式中，面板在加工的时候对于面板的装配难度是很大的，非专业人员无法操作，同时装配面板的精准度也不好控制，容易使工程出现错误。所以在进行船体结构详细设计的时候，我们就应该要把这种T型的结构优化一下，变成L3型的结构，这样的话就会在施工过程中减少掉很多麻烦，既利于工人的施工又可以减少误差使工程正常推进，节约资源。
三、在船体结构详细设计中焊接因素的重要作用
在船体内部的结构中有许许多多的零件和构件，那么零件与零件之间、构件与构件之间又是怎么样连接在一起的呢？它们通常是通过焊接的方式连接成为一体的。所以，在船体结构的详细设计中，焊接工艺也是起着至关重要的一个工艺技术。
3.1船体结构详细设计中焊接空间和焊接方式的重要性
现在的设计和研究中，科学家们也很大的把目光注意到全焊透、深熔焊等这些有着特殊要求的规范之中，对于船体结构构件之间的焊接方式、焊接空间反而不去考虑了。但是在真正施工的过程中，如果没有考虑到焊接空间和焊接方式等因素的影响，工人在焊接实体的时候很有可能会产生较大的偏差，导致工程的失败。因为焊接空间是指我们要提前预留出施工人员在进行焊接时候的操作空间，没有注意到焊接空间，则整个工程就完全无法进行。所以如果在进行船体结构详细设计的时候，将横向结构中的相应部分优化成单面焊接的方式，就可以很好地解决这些问题了。
3.2体结构详细设计中要减少焊接量的考虑
我们上文提到过，在船体的整个结构中少不了零件和零件之间、部件和部件之间的焊接，但是这些经过了精细加工后的零件焊接是一项又费资源又费人力的工程，给船体的建造带来了一定程度上的困难。如果我们在船体建造的时候可以考虑将焊接量减少到最低，那么不但我们建造船体的效率会提高、施工过程中的安全性、施工质量也都可以得到保证、更是一种节约资源的方式。比如我们在对散货船的顶边舱斜板和侧板进行连接的时候，传统的方式是直接焊接不多做考虑。可我们如果可以把连接的地方优化成为圆的形状，就可以大量的减少焊接量，减少工作量，节约焊接成本，同时这种优化后的结构强度又大大增强了，再进行焊接密性实验也不用担心会出现问题。
四、结论
随着运输业在我国的热度越来越大，我们对于船体的要求也越来越高，然而一个合格的船体不仅要满足开船的人的要求、国家对于船的检测要求还应该要能够考虑到造船时候的造船者们的要求。所以我们在设计船体的时候除了要考虑船的承载量、安全性、使用功能，更应该要将造船施工的时候的要求考虑进去。我们对于船体结构的详细设计也要考虑到这种建造方式是否节约了成本、是否能提高施工效率、对于施工人员的安全是否能得到保障。所以在进行船体结构的详细设计的时候一定要多方面考虑，不断改进自己的设计。
参考文献：
[1] 王世利，郑文涛.基于 D FM A 理念的船体结构设计[J].上海造船，2011，（02）.
[2]丁振斌，贾晓丹，刘土光.焊接顺序对船体分段的焊接变形影响[J].中国造船，2010，（S1）.
论文作者:李闯,韩福勇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/18
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