袁科
中铁七局集团第五工程有限公司 河南郑州 450000
摘要：现浇支架制梁法在我国的铁路桥梁连续梁施工设计中较为常用，这种方法通常用来建造中等跨度的铁路桥梁，随着现浇支架制梁法的越来越成熟，我国的某些较大跨度的铁路桥连续梁也会使用此种方法。该方法施工较为经济，结构较为合理。
关键词：铁路桥梁；现浇支架；施工技术
随着社会经济的快速发展，铁路建设项目进入到发展黄金期，很多先进的桥梁设计和施工技术应用到铁路桥梁建设施工中，特别是针对铁路桥梁现浇支架工艺，应用到连续梁施工中，为大跨度或是中跨度连续梁施工带来较为显著的应用效益。在这样的环境背景下，探究铁路桥梁现浇支架与施工技术具有非常重要的现实意义。
1铁路桥梁现浇支架的选择方式
1.1贝雷梁式支架
这种支架类型较为常见，主要有全焊构架、多片式拆装架以及销接组装等，在实际应用中，可以承受较大的承载力，无论是应用广度还是使用效果都好，大跨度容易布置，由于施工建设中使用的杆件种类较少，便于拆装或者是更换。除此之外，贝雷梁式支架自身结构较轻，可以快速架设，节省建设时间，对施工周期的缩短意义重大。
1.2门型架支架
这种支架类型结构优势较为明显，拥有标准的几何尺寸，内部构造结构较为合理，可以承受大荷载，具有良好的受力性能，拆装较为便捷，无论是架设效率和经济实用性都高，但是在实际应用的过程中，相比于贝雷梁式支架，门型架支架的稳定性不足，一般需要加设纵横钢管，连接门架前端，以提高门型架支架的稳定性，符合施工质量标准。
1.3满堂式钢管脚手支架
这种支架是新型开发的建筑支架，在实际应用中，结构重量较轻，施工操作较为便利，具有较大的承重能力和承载力，支架宽度、高度可以根据模数来调整和选择，形成可调节式支架结构，便于后期的安装调整和拆除，达到较好的应用效果。通过对上述类型的支架进行分析，根据该工程实际情况和现场施工条件，构建贝雷梁式支架、满堂式钢管脚手支架结合的支架体系，箱梁底板区域中，可以利用方木与分配梁，把箱梁上部荷载直接传送到贝雷梁上，而斜腹板、翼缘区域中，可以布设满堂式钢管脚手支架，利用满堂式钢管脚手支架的灵活性和自由调节功能，合理有效的控制立模标高，进而提高施工质量。
2军用梁支架概述
军用梁式支架也是膺架法中的一种，在桥梁现浇连续梁的施工中较为常用。这种施工方法通常用在从高空中穿越既有线、穿越河流、穿越既有道路、穿越其他不能或无法支架施工的特殊工区。这种用军梁支架的好处就是不影响梁下的道路通行、河流通航。军用梁式支架的主梁就是六四式的标准件，这种标准件是专门为军用铁路制造的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这种军用梁式支架的主要构件包括：横向梁底构件八片、单侧翼下构件一片、单侧腹板两片、底板两片。八片横向梁底构件与立墩之间以及与对面立墩延伸过来的另外一侧的构件之间都是由专用直插式销轴相接，每一片与立墩之间的槽钢与螺栓紧固以确保主梁的稳定性与稳固性。选用军用梁之前不要急于安装，首先要用激光仪器对其变形程度进行测试，如果其变形严重则必须矫正方能安装使用。军用梁的构件中还包括钢枕。钢枕的作用就是上承混凝土的重量，下托军用梁的支撑，钢枕的布置通常采取交错式的布置方式。
3铁路现浇桥梁支架的施工
3.1平整场地、测量放样
在桥墩跨内，清理拼装现场，并对各构件进行清点。场地面积长50m，宽20m，范围内应无杂物。按军用梁现浇支架设计图测量放出PHC管桩和扩大基础的定位轴线和控制点，控制点设置在远离沉桩区域不受干扰的地方，并加以固定保护。
3.2支架预压
为消除支架、模板等非弹性变形和地基的压缩沉降影响，测量支架的弹性变形实际值，作为梁体模板系统设置预拱的依据；同时检查支架的强度、刚度和受力稳定情况，验证支架承载力是否满足设计要求。预压材料采用砂袋进行预压。因工期紧迫需缩短支架预压时间，按总荷载值的60%、100%和125%分三级加载，各级加载后静停十五分钟测量竖向及横向变形量，第三级加载后静停30分钟开始分级卸载并逐级观测弹性变形。支架预压流程：设置沉降观测点，分级加载预压进行沉降观测支架沉降稳定分级卸载预压成果，分析调整支架及模板标高。对于沉降点的布置应定点准确，将观测断面布置在每跨支架的1/2及1/4处和端部，每个断面分左、中、右三个观测点。将观测断面布置在模板底部和支架底部两层，模板底板的观测点用铁钉钉入模板底部的方木加以定位，用水准仪进行沉降观测，因观测点在上部，所以需要倒尺观测，支架底部的观测点设置在地面的钢管桩上，用水准仪观测。加载前各点标高与卸载后的标高差值为支架系统不可恢复的塑性变形值，施工不予以考虑。支架的弹性变形为卸载后各测点的标高值与卸载前各测点的标高值之差。根据测得的弹性变形，在底模上设置预拱度，以使支架变形后梁体线性满足设计要求。结合原预留理论预拱度，重新调整支架托撑至标准值，同时也是对支架的强度、刚度和稳定性的检验。支架标高允许偏差符合相关技术标准要求。
3.3支架模板调整、检查
支架组装预压结束后，全面检查各部位支撑和梁的底模、外模，进行箱梁的外观尺寸检查，对存在的平整度、错台、整体尺寸等方面的质量问题进行修整，保证其满足验标要求。为了使成品梁的线型满足设计要求，模架必须设置预拱度。预拱度的设置：预拱度的设置是通过军用梁顶钢枕上加垫块实现。当侧模及底模安装就位后，调整各支点模板纵向标高，使竹脚板模板处于浇筑混凝土时的正确位置，同时设置好预留拱度。反拱理论值按10天预施终张应力，60天铺设二期恒载计算，直线梁为36.2mm。
3.4支座安装
1）测量放线在安装支座前，对墩台的中心线、高程进行复测，检查螺栓孔的位置，对有问题的及时处理。2）支座的安装（1）安装前准备支座垫石混凝土标号为C50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径大于套筒直径60-80mm，深度大于锚栓长度60-80mm，预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm。支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。
3.5加强质量监督和控制，有效降低安全风险
严格的质量监督是高速铁路桥梁施工的保证，对于施工过程的每一道工序和环节，都要做好质量把关，现场质检人员要对进场的设备和材料进行严格检查，每一道工序完成后，下一道工序开始前都要做好质量验收和记录，做好技术交底工作。要完善桥梁施工中的试验项目内容，提高试验数据的准确性，加强对桥梁几何尺寸的控制，例如垂直偏差、轴线位置等数据，并运用科学的管理方式和合理的手段，严格做好铁路桥梁施工的质量控制，有效降低安全风险，确保渝万铁路工程的顺利实施。
4结论
综上所述，在进行铁路桥梁现浇支架施工的过程中，要根据工程概况和实际施工要求，规范施工流程和施工工艺，严格控制各个关键施工环节，提高铁路桥梁现浇支架施工的综合水平，进而实现铁路桥梁工程项目经济效益的最大化。
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[4]孙德杰.铁路桥梁现浇支架技术应用[J].中国建材科技,2017,22(02):118-120.
论文作者:袁科
论文发表刊物:《防护工程》2018年第28期
论文发表时间:2019/1/4
标签：支架论文; 桥梁论文; 铁路论文; 支座论文; 预压论文; 标高论文; 现浇论文; 《防护工程》2018年第28期论文;