摘要：人们的日常出行离不开高速公路，其建设促进着我国交通事业的发展。不仅对我国的安全有着重大意义，并且加快了我国的基础建设。为此要重视高速公路的施工建设，如隧道洞渣物理改良路基施工。
关键词：高速公路；路基填筑；洞渣改良
引言
因为高速公路在建设中的具有其技术、劳动以及资金等方面，要投入更多，是一项综合性的工程，而且具有很大的风险及影响，很容易出现质量问题或发生由于质量潜在风险使工程延误的现象，而且由于质量把控不过关导致路面破损、路基沉降等问题时有发生，给高速公路建设带来更多的挑战。所以本文根据相关的工程，主要就高速公路施工中的物理改良技术使用进行分析，并阐述了施工之后其工程的效果，希望本文可以提供给相关的人员一些建议以及参考。
1高速公路隧道洞渣改良路基施工方案的提出背景
1.1工程实例
在某高速公路的建设过程中经检验发现该挖方段土样为细粒土，其各项指数为液限51.21%，含天然的水量占比35.27%，而塑性指数已经达到了35.58%，塑限为16.32%，有14.19%占比的最佳含水量，所以在路基填料选择时不能根据《公路路基施工技术规范》中的标准规则进行开挖。
1.2解决方案
由于经常会下雨，而且具有较长的周期，所以含有的天然水量就会增多，当对路基进行填料填充时就会出现问题。为了解决路基填料不合格的问题，施工方经过审慎研究，最终决定利用临近的隧道大量出渣的特点，选用隧道洞渣作为高速公路路基填料。
2隧道洞渣物理改良路基施工技术
2.1路基开挖
只有做好标准的击实试验，才可以进行开挖路基工作。对此在实验的过程中，首先就是取样是选择原地层，在干密度上确定最大值，含水量一定要是最好，有利于对密实度回归方程进行确定。可以在实验中将最佳的含水量结合原始土的含水量进行对比，按照相关的规定，如果有很大的差距就要进行晾晒，一些简单的晾晒方式是不行的，而且也不能进行反复翻晒。
因为按照从上到下的顺序开挖路基土方，而且采用的方式为全断面，按照施工要求进行开挖，尤其要注意开挖深度宽度，涂层要有十厘米预留主要是利用机械挖掘机时要注意，若是利用推土机，就要按照设计的高程进行开挖，如果要处理废土，可以使用运输工具，如使用装载机以及挖掘机进行弃土的装载、运输及处理。开挖石方时，要依据标高及设计文件要求挂线，平地机和人工相互配合整平路段达到要求的路拱和宽度。
2.2路基挖方施工技术
在施工准备阶段，首先进行施工测量。对水准点以及导线点进行复核，进一步地通过对中桩进行恢复并且对高程进行测量，只有路基坡脚线放出，所有工作完成之后，才能让监理的人员进一步地做出审核。对此在放样的过程中主要对象就是基中线以及边界线等，都是要在施工前完成。处理地表之后，应该取一些具有代表性的土壤作为土样，然后通过在试验填料的过程中根据相关的规范进行，确保含水量以及干密度是最佳的。并选择合适路段进行试验段铺筑，为后续的压实做铺垫，科学的选择压实设备，并对压实的最佳厚度进行控制。
在运输路基填料时，要通过车辆以及设备进行，比如使用推土机、自卸车结合挖掘机等完成，在平整时利用推土机实现松铺厚度控制在40厘米以下。为了实现洞渣以及土可以呈现梅花形状，并且布料间隔分布，填筑时要在打方格时确定填筑量以及车辆数目。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在现场作业区域进行土石掺配，依据松铺系数布料时就要掺拌土石，主要结合挖掘机完成，作业完成后就可以进行平整，主要结合平地机以及推土机使用，一定要确保压实，摊铺时按照设计要求再多出20厘米，而且等到平整之后，进行排水时确定横坡1.5%，保证排水顺利及施工的正常开展。施工图纸的配合下对路段路基进行翻浆，挖出粉质土，挖出淤泥，然后运输到弃土场，针对开挖表面不断进行压实，将洞渣进行换填，而且厚度控制在30到40厘米之间，接下来压实采用分层方式。对路基进行施工时，无论是取土还是进行堆放，都要按照相应的要求，在指定地点进行。如果是在下雨天进行施工，相关的人员就要重视管理工作，积极的进行排水措施的采取，以免出现坍塌，或者边坡拉槽等现象。如果出现开挖成型，主要对挖方路基的坡脚以及填方路基的坡脚进行修整，可以修成流线型的，确保平滑。
2.3压实处理
压实处理与路基填筑的质量紧密相关，所以笔者将压实处理单独列出介绍。从路基的边缘入手进行压实填料的作业，继续从边缘到中间进行压实处理，然后又是重复的过程，通过振动碾压机完成碾压。需要注意的是填筑的压实作业在填筑工作中占有者非常重要的地位，与填筑工作的质量密切相关，因此一定要严格的按照相关标准进行压实操，以便保证路基的质量，若压实效果达不到标准需求那就需要进行及时进行补压，以保证压实工作的效果。
2.4排水工程
和路基工程一样，进行排水时要按照进度进行，施工要重视排水沟工作，这样可以避免污染农田，为了保证排水土沟遇到改线工程时仍可实现排水，就要利用主线路基穿插作业的方式，对此就要按照对应的图纸，按照相关要求，注意标高、形式、排水的设施位置以及尺寸等，在平整边坡时确保稳定性，并注意浆砌片石一定要密实其嵌缝，而且要注意其缝的宽度。开挖的过程要有人力进行配合，若是岩石的基础工程就要利用爆破或者风镐，主要是根据坚硬程度决定，在密实浆砌时利用小石块对超挖位置进行监控，要挖凿凸出的部分，等到开挖基坑以后，就要将5毫米的砂砾垫层进行铺筑，对于片状的砌体，要制浆，利用机械设备搅拌机，然后人力进行砌筑，进一步地对杂物进行清理，确保垫层干净，在已经搅拌过的砂浆上铺设石块，并进行固定，对石块的侧面进行砌筑，主要针对垂直满浆而言，对接下来相近的石块进行砌筑。片石砌体使用现场搅拌机拌制砂浆，人工砌筑，清洗每一块石块，砂浆饱和，垫层干净潮湿，石块需要坐落在新拌制的砂浆上，使用石块固定，垂直缝满浆需要先砌筑石块侧面满浆，再使用侧压砌筑下一块相邻石块。
3工程实施效果
在本高速公路项目的路基施工中，由于掺配了隧道洞渣作为路基填充材料，改良了路基填充料的质量，可以实现隧道弃渣变废为宝的作用，而且实现性能的发挥，将其资源得到节约，而且避免使用更多的耕地，而且对于农民来讲，就可以得到更多的经济效益，实现整体效率的提高。经过对比发现，在采用隧道洞渣填充的路段其施工效果要远优于其他未掺加洞渣的路段，在施工的过程中针对路基而言，可以使用隧道洞渣物理改良方法，这种方法是可行的。并具有良好的经济效益和社会效益。
结束语
为了在洞渣中对土基压实效果改善，就要对沉降差以及工艺参数进行检查。而且洞渣以及土层之间要合理的配比，一般只有确定50%-80%就可以，在实验的过程中，发现洞渣效果最好的H配比体现在70%。所以结束项目之后，作为施工人员，一定要再一次地在改良洞渣过程中，对效果进行检查，不断地进行抽样，检测公司要进行检测，按照相关的设计标准要求，通过结果一定要确保填筑弯沉值满足要求，而且一定要按照规定让，实现其他环节要求得到满足，体现改良效果，并且获得了很高的经济效益。
参考文献：
[1]熊斌.高速公路隧道洞渣物理改良路基施工技术研究[J].建筑知识，2016，36(01):177.
[2]薛蛟.高速公路隧道洞渣物理改良路基施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2015，38(09):27.
论文作者:李卓,刘石磊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第10期
论文发表时间:2018/8/29
标签：路基论文; 压实论文; 隧道论文; 高速公路论文; 石块论文; 填料论文; 含水量论文; 《建筑学研究前沿》2018年第10期论文;