高速公路是高等级别的通行路段，一般来说在高速公路上，都会有标志指明所限行驶速度。当然了，在高速公路上车的行驶速度一般都是蛮快的。高速公路上不同的车辆会有不同的限行驶速度。高速公路的不同车道的所限速度没有规定说要完全一样，在不同的时间里不同车辆的行驶速度都会不一样。在高速公路上通行一般都会有收费的环节。
2 路基
2.1 路基的含义
说起路基，其实路基就是交通线路轨道下面最基础的一种建筑。路基一般都是用土、混凝土、或者石头建造而成的，大多呈带状会线状，对交通线路轨道有着一定的稳定和保护作用。用土修筑的是土路基，用石料修筑的是石路基，用土加石头修筑的是土石路基。
2.2 路基工程包括的项目
主要包括：移除有障碍的花草树木，清除地表障碍物；用机械碾压路基，使修建道路变得更加平坦；土方工程和石方工程；使用洒水车洒水项目；防雪防沙防倒塌设施；混凝土防护工程；软土地基处理；加筋土挡土墙及锚定板式挡土墙。
2.3 路基的设计时的注意事项
要注意保障路基的坚固，保证路基的强度和稳定性，要注意路基附近基础设施的建设。
2.4 路基的主要作用
路基作为交通线路轨道下方最基础的设施，路基可以保障车辆在线路上正常的、安全的行驶。路基对线路轨道起着一定的保护作用，可以增强线路轨道的稳定性。
2.5 修建路基所需的主要材料
根据地质条件情况的不同，修建路基时所需要的材料也就会不一样，会多多少少的有着差别。一般有土路软基换填碎石、级配碎石、水稳层、沥青碎石、防水层、沥青面层。
3 高速公路路基与桥涵过渡段施工中存在的问题
3.1 地基沉降
在沟壑地段建造的桥梁和涵洞，由于较高的地下水位，且地基基础多为软土路基，在车辆载荷下往往会产生地基的变形，如果不及时处理，会造成地基沉降。鉴于软土地基的孔隙比大、压缩性高、天然含水量较高、透水性差、强度低等特点，沉降更加严重，而且如果填料硬度过大，甚至会造成断裂。
3.2 软土地基问题
在进行高速公路路基和桥涵的设计过程中，地质钻探往往会产生数量不足的情况。因而设计的深度情况往往不到位，相关施工人员往往又不能对软土地基的存在进行及时有效的发现。与此同时，如果不能对软土地基的所在范围、物理力学性质，以及地基深度等诸多因素的全面了解，相关施工人员往往比较容易在进行实际工程施工过程中忽略软土地基的存在，或是没有及时采取相对应的措施来进行相应处理。一方面，对于软土地基进行的不符合相关标准的设计往往会导致地基出现一定下降情况，造成桥头跳车等一系列问题。另一方面，桥涵过渡段部分若是存在软土地基，而相关施工人员在进行填筑的过程中，对台背没有进行有效的回填压实，当出现大范围雨水后，路堤在雨水的冲刷下不单单会产生强度降低的情况，还会导致填土流失的情况，进而造成高速公路路基与桥涵过渡段产生沉降的问题。
3.3 裂缝问题
在进行施工建设的过程中，路基与桥涵的过渡段施工是非常重要的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆相关项目施工人员难免由于一定的个人因素或一些客观因素在进行施工作业中出现疏忽，在施工现场的一些具体的操作流程中，也会造成一些隐患。进行具体施工时，存在的施工隐患不但十分容易产生桥头沉陷等情况，有时还会产生路面裂缝等问题，会导致一定的安全问题。为防止产生这些问题，相关项目施工人员在进行施工过程中需要同时进行台背或涵背的填筑以及相邻路基的施工【1】。
4 路桥工程过渡段施工技术要点
4.1 施工前的准备
在进行施工前准备工作中，主要需要施工技术人员认真熟悉、审查施工图纸和有关资料，参照图纸进行现场勘察工作。就相关设计人员而言，进行图纸设计时，不单单要依照国家的一些相关法律、法规的标准来进行规范执行，还需要在图纸中进行细节问题的标注、提供一些精确的数据、图表需要清晰且详细。施工技术人员则需要将整个工程数量以及编制的方案进行仔细核实，并与相关设计人员反复地探讨，注意施工现场的工艺流程等。
4.2 搭板设置技术
（1）采用水平锚固
在搭板与桥台的附近需要使用一些水平的锚固，这样做主要目的在于搭板的自由端在大量车辆的荷载作用下往往比较容易出现竖向位移的情况，如果出现竖向位移的情况则需要使用一些水平向的锚固让整个路基和桥涵符合需要的受力状态，并且对于整个受力情况而言，使用水平锚固更为适当。
（2）控制搭板长度
搭板的长度往往与路基有关，长度需和路堤高保持正比，为有效防止桥头出现跳车的病害，搭板的总长必须根据实际的沉降差数值来予以确定，一般情况下，中小桥搭板的长度在五到八米之间，大桥和特大桥搭板长度在八到十二米之间。搭板之下路基的非均匀性可以明显加大板底的弯拉应力，尤其是脱空现象会严重削减搭板作用。根据搭板受力分析，当搭板之下路基的状态从均匀到非均匀，甚至是脱空时，竖向位移相应可以增大到百分之百。
（3）控制搭板厚度
搭板的厚度与搭板抗弯拉应力和变形有关，当厚度增加时，搭板抗弯拉应力和抗变形的性能明显得到提升。如果将厚度从二十厘米变成三十厘米，相应的竖向位移减少可以达到19.85%，板底最大弯拉应力减少可以达到30.60%，所以在实际施工过程中，需要根基实际情况来确定搭板的厚度，而一般钢筋混凝土搭板的厚度在三十厘米左右。
4.3 地基处理措施技术
我国处理软基主要运用的是排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、换土法、超载预压法、减少附加应力法、振动碎石桩法等，设计人员要因地制宜，根据现场环境和情况做出相适应的设计，让地基可以承载高负荷，增加刚度和强度，减小沉降的可能。根据以往的做法，建于软土路基之上的桥台往往要利用桩基。当软土层很厚时，由于回填材料质量的作用，软土层会被挤向桩基的一侧，并给桩基一个很大的压力，久而久之会造成桥台发生移动或者是扭曲。这种位移和扭曲会造成桥台的损坏。因此，为防止桥台的水平位移或扭曲，要控制回填的材料的质量或者加固桩基或者等路基回填到一定高度时再进行桥台桩基的施工【2】。
5 结语
综上所述，因为路基属性的差异，高速公路路基与桥涵过渡段施工技术难度较高，一旦过渡段施工技术没有进行有效控制，会造成高速公路路基沉降、路面裂缝等问题。本文对高速公路路基与桥涵过渡段施工中存在的问题和相关的技术要点进行分析，希望能提高高速公路道路桥涵的过渡段施工质量和高速公路的使用安全性使用周期。
参考文献
[1]刘帅军.高速公路路基与桥涵过渡段施工技术分析[J].四川水泥,2018(08):157.
[2]赵宝根.高速公路路基与桥涵过渡段施工技术分析[J].中国标准化,2017(04):190.
论文作者:谢芬
论文发表刊物:《红地产》4月
论文发表时间:2019/1/2