摘要：土方路基的质量检测是道路建设项目的基本内容，也可以说是道路施工的基础部分，对整体道路建设质量起到重要的承上启下的作用，下至路堤，上至底基层、基层和面层，即土方路基施工是道路建设的重点控制项目。路基是道路的重要组成部分，承受由路面传来荷载的反复作用，同时路面是建立在路基之上的，因此要求路基必须要有足够的强度、耐久性和稳定性。
关键词：路床；高程；横坡；允许偏差
在公路、市政道路以及铁路施工过程中，土方路基的施工质量直接影响到道路工程建设的进度、验收效率与成品评定，特别是一级公路、高速公路等对路基质量的要求更为严格。
随着我国道路事业的不断发展，道路工程质量不断的引起全国上下的普遍关注和工程技术界的深思，也为我们敲响了重视路面质量而忽视路基质量的警钟。许多路面质量的缺陷究其根本原因问题是出在路基上，特别是高等级道路土方路基在这方面的教训尤为深刻。因此，为保证路基施工质量，对路基的质量检测控制做一些有益的探讨是非常有必要的。
土方路基的关键检测项目有很多，分为关键项目和一般项目。关键项目的合格率应不低于95%（机电工程为100%），否则该项目为不合格项；一般项目的检测合格率应不低于80%，否则该项目为不合格项。土方路基实测项目的关键项目有：路床压实度、弯沉值；一般项目有纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡和边坡。在诸多检测项目当中，虽然一般检测项数量占大部分，但是很多一般检测项直接影响到路面工程施工质量检测的关键性项目。例如：在土方路基当中，高程检测属于一般项目，在路面工程中，结构层厚度检测属于关键性项目。很明显，土方路基的高程直接影响结构层厚度的检测。
该次讨论，我们就以土方路基的高程和横坡检测误差来进行一番研究。
根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017），在土方路基的实测项目中，主要检测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度及横坡等，每一项检测项都附有相应的规定值和允许偏差，以及检测方法和频率。例如：高速公路和一级公路纵断高程允许偏差为（+10，-15），检测方法及频率为采用水准仪在中线位置每200m测2点。
在《公路工程质量检验评定标准》中，对于施工过程控制存在着这样一个问题：对于纵断高程的检测允许偏差为（+10，-15），而横坡的允许偏差为±0.3%，则如果施工过程中路床施工质量按照横坡的允许偏差极限值来进行控制的话，便不能满足纵断高程的允许偏差要求，具下部实例进行说明：
汝州市南二环道路建设项目为汝州市道路建设项目指挥部投资，由中国建筑第七工程局有限公司承包建设。道路设计为双向六车道，共长40m，因为旧路改造项目，所以采取半幅施工以保证车辆通行，半幅道路为行车道12m+侧分带2m+非机动车道4m+人行道2m，使用一级公路标准。
其中，行车道设计横坡为1.5%，行车道宽为12m，根据设计及规范要求，横坡施工可控范围为1.2%-1.8%，假定道路中心线设计高程为设计已知标准点，则可以确定行车道边线的坡度情况，如图所示：
根据《公路工程质量检验评定标准》，当横坡为1.2%-1.8%时皆属于合格范围，因道路中心线高程已知且为标准点（设高程为X），则根据设计1.5%横坡，行车道边线的高程应较道路中心线高程点底12x0.015＝0.18m，如果按照横坡允许偏差，当横坡为1.2%时，行车道边线的高程应较道路中心线高程底12x0.012＝0.144m，当横坡为1.8%时，行车道边线的高程应较道路中心线高程底12x0.018＝0.216m。根据计算结果，行车道边线标准高程为（X-0.18）m，则高程允许值范围应当为（X-0.216）~（X-0.144）之间，即高程允许偏差应为（+36，-36），这样就与《公路工程质量检验评定标准》当中高程允许偏差（+10，-15）发生冲突。
那么施工工程中应该以何种数据作为施工依据呢？
第一，其实这种高程允许偏差的计算方式是错误的。如上例行车道宽为12m，所以才出现如此大的偏差，但当路宽6m时，高程允许偏差就该是（+18，-18）吗？是否道路宽度越小（或者越大），那么高程允许偏差就该越小（越大）吗？这显然是不可能的！其次，上述例子中中心线高程为设计高程，但是当中心线高程在施工过程中出现偏差时，则道路边线的高程偏差值将变得更大。
第二，其实高程与横坡的施工控制过程没有什么必然的联系，高程与横坡的控制可以进行分项进行，在高程施工符合设计及规范要求的时候，横坡自然可以控制在规范允许偏差范围之内。
第三，当高程与横坡出现冲突时，即横坡符合设计及规范要求，而高程超过允许偏差时，应该按照高程对土方路基进行整改，将高程整改至符合要求为止。由《公路工程质量检验评定标准》中，路床上部为底基层，底基层的厚度检测属于公路施工标准中的关键项目，而底基层的厚度与路床的高程关系十分紧密。且不光是底基层，包括道路上基层与下基层亦是如此，因此路床的高程不但直接影响基层施工，同时也间接影响道路施工强度与质量。所以土方路基的高程检测在一定程度上也是属于关键检测项的范畴。
综上所述，对道路土方路基进行施工时，横坡与高程应分项进行控制，二者无必然联系，当高程和横坡出现冲突时，应以高程作为施工标准，当高程符合设计及规范要求时，横坡自然会处于允许偏差范围之内。
参考文献：
[1]《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）
[2]《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）
[3]《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）
[4]《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
论文作者:李健鹏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/2/28
标签：高程论文; 路基论文; 偏差论文; 土方论文; 道路论文; 行车道论文; 项目论文; 《基层建设》2018年第35期论文;