黄河勘测规划设计有限公司 河南省 郑州市 450003
摘要：近年来城市轨道交通建设发展迅速，线网的规划发展迅猛，一些线路的建设时序远早于周边地块的规划开发，导致城市规划发展速度落后于轨道交通发展，地铁车站建成后周边的地块仍未开发而客流稀少，地铁车站无法投入使用，故而过站不停车即甩站。本文作者结合自身实践就车站甩站进行设计、应用、总结以供各位同仁参考。
关键词：东站、地铁、甩站
1.1 车站概况
东站为地下三层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度为13m, 位于规划T4航站楼东北侧，平行于规划停车场呈东西向布置。车站主体结构外包总长165m、标准段外包总宽22.1m。车站现状为荒地有部分农田，车站南侧为军事用地。车站范围内规划为机场用地。T4航站楼以及GTC属于远期规划工程，近期无法实现规划，东站周边无客流，出入口不具备实施条件。因此考虑本工程初期、近期本站甩站不停车。
1.2 甩站方案设计原则
由机场集团T4航站楼与GTC规划实施时间问题，且实施日期不确定。故考虑该站在开通初期、近期甩站通过。1、2号安全口兼做区间疏散口使用。因此该站设计需满足以下原则：
1、满足机场站～站场四街站区间正常运行要求；
2、满足机场站～站场四街站区间消防及疏散要求；
（1）乘客通过疏散平台和轨行区疏散至东站、机场站、站场四街站；
（2）列车区间火灾排烟风速不小于2m/s；
（3）区间设置消火栓、应急照明、区间疏散指示、；
3、满足运营安全性和后期施工便利性；
4、过渡方案与永久方案结合，减少后期拆改工作量；
1.3 建筑方案
1.3.1 车站方案基本情况
东站是城郊铁路工程二段的起点站，本站周边规划机场用地。本站与规划T4航站楼、GTC进行接驳。具体方案情况如下：
站位：车站位于规划T4航站楼东北侧，平行于规划停车场呈东西向布置。车站采用地下三层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度为13m。采用明挖法施工，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。风道和出入口分别设置在高架匝道桥的南北两侧，采用明挖法施工。
出入口与风亭：出入口通道共设置4个， 1、4出入口通道设置在高架匝道桥两侧，设置出地面出入口，作为车站独立出入口服务于机场范围内地面接驳的客流。2、3号出入口通道直接接入T4航站楼、GTC服务于机场范围内地下范围接驳的客流。1号和2号风道设置在高架匝道桥南北侧。
1）地下一层
地下一层两端主要布置风机房、风道，设备管理用房。中部布置公共区的楼扶梯，垂直电梯，以及进出站的闸机和客服中心。设备区布置了连接各层的疏散楼梯，并直通地面。车站考虑远期与机场无缝衔接，车站做了必要的预留。
2）地下二层（设备层）
地下三层为设备层，此部分主要为联通站厅、站台的楼扶梯， 管理设备用房主要设置牵引混合变电所、通信设备室、信号设备室、民用通信设备室、通号电缆间、配电室、气瓶间、电缆井等设备房间，并设置楼梯连接站厅、站台。
2）地下三层（站台层）
地下三层为站台层，岛式站台布置，站台宽13m，此部分主要为轨道和公共区站台，以及配电室、废水泵房等少量的设备房间。管理用房主要布置气瓶间、电缆井等设备房间，并设置楼梯连接设备层、站厅层。
1.3.2 车站甩站方案基本情况
由于机场集团规划实施时间问题，且实施日期不确定。车站范围内无客流，车站初期、近期不具备运营条件，近期土建工程实施车站主体部分和1、2号风亭组（含2个安全出口）。
车站近远期实施平面图
近期实施部分的总面积为14866.71米，宽22.1米，车站两端的区间活塞风亭、风道均实施。保证了线路在初期、近期开通运营状态下的基本工作人员的工作环境。满足近期车站作为区间的疏散使用的最低要求。
近期施做站台层，做为区间隧道疏散的平台使用。通过车站已经实施好的楼扶梯的设施，以及站厅安全出口的设置，临时直通地面。同时在站台板边距离站台边2750mm位置砌筑隔离墙，使轨行区形成分隔空间；站台层疏散通道口部设置了单向逃生门。车站内临时设备在车站远期实施完整后可以废除。
1.3.3 东站作为区间的疏散方案
机场站～东站区间地下段右线长2128.706m（左线长2028.500m）；东站～站场四街站区间右线长2279.340m（左线长2280.597m）。东站初期甩站通车，东站公共区楼梯及安全出口做为“区间疏散通道”，经计算通风、消防及疏散满足相关要求。
区间示意图
1.4 甩站运营期间各专业需要满足以下要求：
1、建筑专业：
1）站台板边距离站台边2750mm位置砌筑隔离墙，与轨行区形成分隔空间；紧急疏散时，由站台层通过防烟前室进入楼梯间，直达站厅层，通过安全通道及2号安全出口疏散至地面，其疏散通道确保畅通。
2）设备区墙体全部砌筑，管线安装范围内根据综合管线示意范围预留墙洞，防火板封堵。
3）设备区运输走道、疏散走道、安装设备机房均按照设计图装修；设备安装的房间及人员办公用房需安装正式门，甩站期间不安装设备房间及人员办公房需采用临时门封堵。
4）为确保运营人员对东站的变电所的巡查需要，要求在站场四街站设备供电值班室一间。
2、变电专业
变电所内的配电变压器按照车站远期容量一次安装到位，低压开关柜按照本次所需的数量安装到位，并预留远期低压开关柜的安装条件，其余设备全部安装。
3、给排水及消防系统：
1）水消防系统：甩站运行期间按区间风井设计，机场站~东站、东站~站场四街站区间分别由机场站和站场四街站负责区间消防给水。考虑东站设备区有部分设备运行，设备区设置消火栓系统，由区间消防管道供水。
2）气体灭火系统：部分设备机房（气灭防护区）在甩站期间仍需正常运行，甩站期间所涉及的防护区需设置气体灭火系统。
3）给排水系统：车站主废水泵站、风亭下局部排水泵站需正常运行，排除车站结构渗水、可能产生的消防废水及雨水，室外设置临时储水设施收集雨、废水。甩站运营期间，为方便工作人员检修及设备维护，设备区卫生间应能正常使用，设置相应的生活给水系统、排污系统。采用打井加压供水作为水源，同时室外设置化粪池，污水定期抽排。
4、低压动照专业
1）应满足各系统用电、设备检修用电及设备区及疏散通道照明需求。
2）站内轨行区照明应按照区间考虑，采用灯具与区间保持一致；
3）初期运营期间，东站按照区间风井设置考虑，合理设置相邻区间及车站内的疏散指示标志灯及疏散照明，保证乘客疏散安全。
5、通风空调专业
1）通信、信号、供电等设备机房在甩站期间需正常运行，上述机房甩站期间设置多联机，温、湿度应满足各系统要求。
2）防排烟设计
车站设备房区、2号安全出口兼做区间疏散口，车站甩站期间，为满足人员安全疏散要求，均需设置防排烟系统。
6、通信系统
1）专用通信设置传输设备、无线基站及乘客疏散区域、设备区天馈，设置电力调度分机并接入站场四街站分系统，乘客信息系统仅设置交换机、BBU、RRU设备，启用的设备用房区域及疏散通道设置广播，乘客疏散区域、设备机房设置摄像机并接入站场四街站CCTV系统，设置公务电话接入网关并在启用的用房内按需安装公务电话。设备区用房墙体砌筑时作好综合布线管路预埋。
2）警用通信仅设置警用传输设备、警用无线基站及乘客疏散区域、设备区天馈。
3）民用通信由铁塔公司建设，要求民用通信实现区间、乘客疏散区域、设备区运营商信号覆盖。
4）甩站运营期间，通信设置20kVAUPS电源，以满足甩站期间的东站的专用通信、警用通信以及BAS、ACS设备用电需求。
7、信号系统按
非集中站配置设备，其室内控制设备、电源设备、股道精确停车应答器应一次性安装到位。对其他终端设备：车控室行车监视终端、站台紧急关闭按钮、发车指示器、与站台门接口等设备初期不安装。
8、ISCS、FAS、BAS、ACS等系统：
1）东站的FAS、BAS、ACS按照区间风井模式进行设计实施，分别接入下一站各系统主机管理。
2）BAS、ACS在东站不再设置专用电源，由通信负责提供。
3）由综合监控集成或互联的系统（如广播）需各系统接至站场四街站，与综合监控系统进行集成或互联，不在东站设置综合监控设备。
9、甩站期间，东站的AFC、站台门、电扶梯等预留设备安装条件，不进行相关设备招标、安装。
小结：由于机场集团T4航站楼与GTC规划实施时间暂不确定，故考虑该站在开通初期、近期甩站通过。目前车站甩站方案已得到业主认可，已实施。设备系统等根据各系统专业以及运营公司的需求进行设计，满足甩站及后期车站开通运营后的要求。
论文作者:周林,杨尚青
论文发表刊物:《防护工程》2017年第29期
论文发表时间:2018/2/9
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