徐达
身份证号：130923198207213011
摘要：公路工程改造过程中，对于灌浆技术的应用较新，因此，其在未来的发展给、空间较大。本文主要研究在实际的公路施工改造过程中，应用灌浆技术的效果。针对其中的施工重点及主要问题进行相应的分析，并给出了解决措施意见建议。
关键词：公路工程 灌浆技术施工改造
前言：
加强公路工程施工的技术管理，对于提高公路路面承载能力、改善路面状况、提高其通行能力，确保公路正常使用具有重要意义。因此加强公路工程混凝土路面改造或施工中灌浆技术的研究是十分必要的。
一、灌浆技术的实际应用情况
在公路工程施工中，采用灌浆技术不仅可解决混凝土裂缝，及路面板块的脱空问题，而且还能用于处理软土地基，加强旧版沥青面层，以及公路桥头跳车等各项问题。可有效的提升路面安全质量，加强人们行车安全。针对公路板底脱空问题，灌浆解决办法主要是通过对其进行水泥砂浆，水泥粉煤浆液，以及水利浆液的灌注，将其脱空处添实。而对于公路的板块破损主要是由于其下承受层损坏造成，因此，想要改善其状况就必须将其钻孔的深度达至中垫层位置。对其问题也可采用换板处理的方式，但是，比较而言；还是采用板下灌浆技术较好，通过压浆技术可将其水泥浆液压至相邻的板块下面，达到同时加固的作用。对于公路工程施工中的软土地基问题，也可采用此技术方法。通过水泥浆液的灌注提升其路面的稳定度，加强其抗压能力。对软土地基的沉降问题也能相应的解决。通过深层搅拌法来降低土壤的渗透能力，通过高压设备将以水泥浆为代表的胶结性浆液填充至其中。利用钻机将高压喷浆喷嘴注入到土层中，通过喷浆的方法，加强其水流不畅造成的软土地基问题。
二、灌浆技术施工要点要求
（一）材料要求
由于不同区域的工程基本状况不同，所以，在进行施工前要对其工程主要场地进行具体的检测试验。工程施工的主要填充材料包括；水泥，水。外加剂，及粉煤灰等。根据具体的工程情况，将其按照不同的比例配合调制成所用的填充材料。针对一般的工程情况，如果将其水、粉煤灰的添加的较多的话会降低其浆液的强度，而如果是水泥加多的话会降低其浆体的流动性。因此，为了保持浆体的强度和流动性在一个均衡的状态，通常将其按照1:0.5:0.7:0.005的比例配比，顺序为水泥，粉煤灰，水，外加剂。其中针对浆体的流动速度，需要参考预制梁板的压浆施工具体情况，制作试验部件，并将其分为以边长为7.07cm的立方体，对其进行标准的养护，时间为7天，其压强要>5MPa。在实际的施工过程中，采用型号为525#的普硅水泥制作试件，其7天的压强为78MPa，大于标准压强，采用型号为425#的普硅水泥，其7天压强最大时>55PMa，针对此种现象，在实际工作中，选用材料时，只需选择32.5号以上的普硅水泥制作浆体就行。待配比工作完成后，进行水泥浆的搅拌。首先，向搅拌机中加水空转，用以清洗搅拌机；然后将其积水和杂物倒出，经顺序进行主要料物IDE添加工作，待浆体制成后应当立刻进行泵送工作，不然会导致其搅拌工作不停止，引起浆体的质量问题，禁止通过注水的方法来增强其流动性。
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（二）钻孔灌浆
灌浆过程中，对压浆效果起到决定性作用的就是钻孔位置和孔径，在钻孔的过程中，应尽量避免孔数过多，通过合理有效的设计，加强其板底脱空位置的填充紧密性。在当前的实际工作中对功率板底脱空的具体情况分析主要采用弯沉测量仪，以此测量其具体的位置情况，但是不能侧量其脱空的连续情况。所以，在实际施工过程中还是要依照工作人员的具体经验判断。对于钻孔的位置一般设置于板底脱空的最深处，在每块水泥混凝土板上布置4到5个钻孔，其与接缝的距离控制在1m左右，若混凝土板发生断裂，可以在其断缝与接缝中间位置进行钻孔。一般钻孔时都采用干钻的方法，如需湿钻则应当在钻的过程中进行不断的清孔，避免钻孔时发生泥浆堵孔现象。同时在钻孔过程中，要进行随时的记录工作，记录其组成成分，岩层内部分布情况，孔位及深度等相关情况。对孔的深度应当渗透至基层内部3cm左右，孔径保持在5cm左右。在进行灌浆时，主要方法分为两种，即真空灌浆法，普通灌浆技术。本次工程主要采用真空灌浆；此方法在灌浆前应当将其内部抽至真空状态，在抽取的过程中，查看管内真空状态，当其保持在低压状态时，停止工作，此时观察其管内压强变化，如果没有变化即表示其内部现在已为真空状态。保持灌浆泵管口液体和其浆体浓度相同，扎紧连接孔道的灌浆管。一切准备工作就绪后，启动真空泵，压强保持在-0.07左右时，启动灌浆泵，并将灌浆阀门打开，执行灌浆工作。在此过程中，当浆体路过空气滤清器时，将其抽气阀门，及真空阀门关闭，并打开排气阀门，查看排气阀浆体浓度与管道浆体浓度保持一致时，再将其关闭，此时，再进行4分钟左右的灌浆工作，即可关闭灌浆阀。过程中如果出现漏浆，冒浆等问题，可采取；增加浆体浓度；向浆体中加入纯净细砂，加强其孔隙率；采用时间间歇灌浆方法防治灌浆过程中出现因吸浆量大而出现的冒浆问题。同时，还可采用降低压力的方式，加强自然灌注；以及向浆体中加入速凝剂来缩短凝结时间等方法。
（三）质量控制要点
针对灌浆过程中的质量控制主要包括；严格控制浆体材料配比，同时注意密实填充空隙。过程中查看水泥浆从缝隙中溢出时，视为泥浆灌注已满，结束灌浆动作。对其灌浆后的混凝土板块进行养护工作，时间为1天。保证其抗压强度>3 MPa时，可投入使用。灌浆结束后的浆体强度应和具体的设计要求保持一致，通过对其板面进行弯沉实验来检测其强度水平。每块混凝土板面的检测位置为4个。具体的板面弯沉值≤0．07Ir／lrll，板边弯沉差≤0．05 mm。并且对每个施工中的试件都要进行相应的检测，保证其在24小时内强度达到5MPa以上；经过检测后，强度未达到规定，需重新进行制作。对其钻孔注水实验，水位保持在60S。经钻芯取样后，检验基层水泥浆质量，然后，再进行复灌试验，总体施工完成后，对其路面加铺前，需再对每块混凝土板进行弯沉检测工作，合格后才能投入使用。
结束语：
针对我国的公路施工改造中的灌浆技术；因其较好的工艺特点，应用程度也越来越大。实际工作中；针对其较新的灌注模式，需要长时间的应用磨合才能取得更加良好的发展效果。在各项技术不断提升的同时，其未来发展趋势向好。
参考文献
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论文作者:徐达
论文发表刊物:《基层建设》2015年18期
论文发表时间:2015/11/5
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