摘要：我国地区地域辽阔，不同地区内的地质条件复杂多变，导致路基上拱问题非常严重，影响了铁路的顺利效率。相关管理人员必须加路基上拱监测体系，通过安装自动检测系统，分析波形曲线对路基上拱问题进行深入分析，健全路段责任管理制度，采取有效措施，妥善解决路基上拱问题。基于此，本文将主要论述高速铁路无砟轨道区段路基上拱整治技术。
关键词：高速铁路；无砟轨道区；路基上拱；整治技术
引言：高速铁路作为日常居民出行的首要选择，关系着千家万户的出行，但在高速铁路修建过程中，经常会因为路基上拱，导致无砟轨道区出现高度异常，超出扣件调整范围，影响整个路段的安全性与稳定性。管理人员必须加强基础建设，完善路基管理，保证整体结构更加稳定，全面解决路基上拱问题，并做好日常的维护措施。
一、高速铁路无砟轨道区段路基上拱整治技术的重要性
铁路运输体系趋于完善，客流量密集，但是在传统的施工作业模式中，接触路基上拱问题严重，导致客流量无法达到标准，管理人员需要在无砟轨道区引入动态的路基监测手段，为乘客提供更加优质的铁路运输服务。相关人员在前期采购时要明晰轨道的尺寸结构，严格按照施工图进行施工，从而保证施工的整体效率。可以适当引入边坡支护技术，保证整体工程的稳定性，进而推动后续路基上拱整治顺利开展。掌握相关的知识要点，充分发挥科技的力量，加强对施工过程中参量的控制，发挥告诉公路应有的社会效益。
二 、高速铁路无砟轨道区段路基上拱的原因
高速路基上拱原因多种多样，管理人员要深入调查分析，通过上公路段的坡脚开发以及基床的表层底层分析取样，判断路况的实际状态。据调查显示，大部分路基上拱的地段，基床表层含有少量水化硫铝酸钙，石垫层中含有大量的硅灰石膏和钙矾石；导致地基表层和路基填料中硫酸根含量较高。路基含水率在2.5%～6.6%，路肩以下2 m含水率5.5%。通过在对比分析结果中，可知盐酸根离子遇到谁会快速膨胀，导致路基上拱。
此外，由于部分地区温度湿度变化较大，一旦外界条件开始改变时，其内部的含水量跟着剧烈变化时，盐分就会吸水结晶析出，造成土壤之间的缝隙过大，在夏季由于温度上升沿离子的结晶速度大幅度放缓，因此夏季时路基比较稳定，但在冬天时气温偏低，硫酸根离子快速结晶析出，无砟轨道区路基上拱现象屡见不鲜。
三、高速铁路无砟轨道区段路基上拱整治技术
（一）加强对无砟轨道区检测
质量检测作为日常预防路基上拱的重要手段，管理人员要形成全面动态的监控体系。下面将主要论述水质监测与分层检测。
(1)水质监测
土壤中水分的变化是影响路基上拱的主要因素，因此管理人员需要在路基上拱的地段设置断面，保证观测面的距离约为20米，每一个断面上下道床板封闭层，路基坡脚各设置一个观测点，并利用电子水准仪进行数据收集处理，在整治过程中，进行水质校验，预判上拱的趋势是否出现收敛？
（2）分层检测
在分层检测系统中，检测人员要明确不同路段的土壤质量，实行动态化的检验机制的，对机床表层底层路基的位移量进行分别检测，同时要做好后续的动检波形对比，通过波形图判断，整治后的路面收敛情况，综合大数据进行分析处理，保证结果更具科学性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（二）做好无砟轨道区的预防措施
（1）排水孔支护
排水孔支护方法能够有效地进行高坡度无砟轨道区的排水，保证高速铁路在正常年限中稳定应用。排水孔支护方法操作简单，施工人员只需在边坡上加开槽一排排水孔即可，但在施工过程中一定要注意孔内直径大小，最好将直径的范围控制在大约40mm左右，以塑料管进行引导排水，这样既能方便排水还能保持孔内通畅，降低水中无机离子含量，增强工程的稳定性与实用性。
例如，在新建铁路兰新线的甘青段，东起甘肃兰州市，途经乐都县、平安县到达青海的西宁市，此地区地形复杂，全长1056千米。管理人员要明确设计图进行运行填充，在内部设置间隔，做好一线一封，此外再安装匝道时，据实际情况于具体位置动态调节，避免切割支撑层导致的后续效果，综合外界约束，提高轨道运行稳定性。同时要加深盲沟，改善盲沟的排水能力，保证排水通道能够适应不同天气的变化，在一定程度上可以增设一些盲沟检查井。必要时在机床内湿做斜向的钢花管注浆，增加整体路面的稳定性，以抵抗外界的膨胀压力。
（2）应用顶进钢管涵技术
顶进钢管含技术的施工流程为施工准备装身开挖桩身灌注混凝土，管理人员要明确前期的施工准备，在施工开始之前要做到精准定位，保证场地基本平整，没有杂草，施工人员做好防护手段，安装定位三脚架，配备齐全的器材以及照明系统天车系统。在全面检查后推进桩身开挖，综合应用机械作业，根据桩身孔口段土质情况将孔口挖至1m深时，做好立模灌筑第一节混凝土护壁，有效防止石块或其他杂物滚入，保证施工人员的生命健康。
（三）强化参数控制
监测人员先要明确对地基质量的控制，通过应用核心技术，保障无砟轨道区段地基结构稳定，具备一定的承重能力。在选择地基材料时，要注意的轮重减载率、道床板垂向位移、耐久参数，同时对地基中不平坦坑洼部分要及时进行加固二次处理，保证地基有一定的强度。能够承受后续的大型施工作业，从而保证路基上拱整治技术顺利开展。
例如，在K2456+292断面上拱中，经过数据监测主要发生在基床以下4.0～7.0 m层位，上拱量总量为6.7 mm，监测人员要根据高铁的运行时速确定参数，当最高速度200 km/h时，保证实测最大脱轨系数0.10，轮重减载率0.28，道床板横向位移0.04 mm，道床板垂向位移0.06 mm，轮轴横向力9.6 kN，道床板纵向位移0.024 mm，综合应用钢轨加速度与道床板加速度，最大程度上解决无砟轨道区的路基上拱问题
（四）建立完善的整治体系
在路基整治施工前要，向线路单位和相关的移动设备单位提出封闭要求，保证过程顺畅进行，在库房取时要注意清点数据材料是否与与材料单一致，事先向安装工人进行技术交底与培训，操作步骤和安全对接政策，在施工当天要求全体人员提前十分钟到达现场进行各种设备的调试。对于大型的施工设备进行专人管理操作，在运行前要首先检查设备的运转状态，以保证行车安全。
例如，首先要用小型的定位器进行精准定位，利用导向仪来勘测路面倾斜程度与上拱系数，及时校正，在达成要求之后才能进行浇灌作业。在浇灌中进行拉力控制，严格按照原始设计来进行管理，规范无砟轨道区段路基上整治工程中的各个参数，才能发挥铁路的运输基本职能。
总结:高速公路路基异常上拱现象给我国的交通事业带来了重要影响，因此相关人员应该结合具体案例，建立质量监控体系，把握重要节点，合理设置参数，提出相应的解决方案，保证无砟轨道区段路基上拱问题有效解决，全面提高铁路的建设质量。
参考文献：
[1]鞠鹏林. 高速铁路路基异常上拱病害整治[J]. 工程建设与设计, 2019, (18):102-103.
[2]中国铁路总公司.铁运[2015]113号 运营高速铁路基础变形监测管理办法[S].北京：中国铁道出版社，2015.
[3]朱兴永, 蔡德钩, 戚志刚等. 高速铁路无砟轨道区段路基上拱整治技术[J]. 铁道建筑, 2018, 第58卷(5):87-89，94.
论文作者:任伟伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/14
标签：路基论文; 轨道论文; 区段论文; 管理人员论文; 高速铁路论文; 床板论文; 地基论文; 《基层建设》2019年第32期论文;