中铁广州工程局集团有限公司 广州 511458
摘要：高速铁路路桥的路基与结构物的施工材料存在强度、刚度上的差异，当两者之间的过渡段遇到一个负荷时，路基与结构物的沉降会存在不均匀沉降，在开展高速铁路时，必须优化施工技术，控制路桥过渡段的不均匀沉降。在施工时，施工单位要了解高速铁路路桥过渡段沉降控制的目标、优化高速铁路路桥过渡段沉降的监测的方法、应提高高速铁路路桥过渡段施工技术水平的方法控制不均匀的沉降。
关键词：高速铁路；过渡段；路桥；沉降；施工技术
路桥过渡段，是指路基与结构物之间衔接时的过渡地段。路基和结构物之间，因为施工材料存在强度、刚度上的差异，所以当一个负荷作用在两者之间时，这种沉降差异会造成轨道路面不平整的问题。当持续的、长期的承载负荷让沉降加大以后，路桥便会出现沉路及开裂的质量问题。为了避免两者之间产生差异，人们会在高速铁路路桥的路基和结构之间设置过渡段，并要通过施工技术控制高速铁路路桥过渡段沉降。
1高速铁路路桥过渡段沉降控制的目标
会造成高速铁路路桥过渡段沉降的因素，包含两个。一个是外部遇到的负荷，当高铁经过铁轨时，会给铁轨带来负荷。一个是轨道承受的负荷，铁轨只有均匀的承受负荷，并且自身的荷载力平均时，才不会出现不均匀沉降的问题。于是可以看到，当铁路不平整时，便不能均匀的接受负荷；如果轨道的施工质量出现了问题，导致桥台不均匀、支撑失效，令铁轨不能够均匀的承受负荷时，便会出现不均匀沉降的问题。从而可知，在进行高速铁路路桥过渡段沉降施工时，施工控制的重点就是通过控制施工质量，让轨道能够均匀的承受负荷，并且轨道自身的荷载力要均衡。
2高速铁路路桥过渡段沉降的监测
在开展高速铁路路桥过渡段施工时，为了了解当前的施工质量能不能达到沉降的目标，就需要进行沉降的监测。通过采集每个阶段，沉降控制的数值，通过计算，可以预估出沉降的控制是否达到施工的要求。当前，沉降的监测数据是由传感器来采集，然后由信息技术将数据传输到计算机中，由计算机软件来分析沉降控制的结果。应用了这样的技术，沉降的控制结果来是比较精确的。在应用这样的技术时，要注意数据采集范围、仪器的使用、采集的方法这三个方面的问题。在施工时，施工单位要采集地基压缩层的厚度、地表坡度、路基高度等影响沉降结果的数据资料。施工单位在应用采集仪器时，要做好动态的维护工作，避免仪器在使用时，出现精度不足，导致数据分析错误的问题。施工单位在采集数据时，要应用统一的数据采集方法、采集同一条路段，只有采集同样环境和条件的数据，才能确保数据具有统一性，以便在分析时，能够观测和对比数据。
3高速铁路路桥过渡段沉降控制的施工方法
3.1过渡断基底的沉降控制
在施工时，依地质复核和基底承载力进行检测，了解施工图纸的数据与实际数据是否相符，如果发现数据不相符，施工单位便要更改图纸；如果相符，则可进行后续的施工。根据施工图纸的要求完成基底施工，在施工中处理正线基底，设计高程清表、设置桩帽、铺设碎石褥底层。然后对基底的基底施工进行检测，了解基底施工的承载力是否达到了施工的要求。
3.2过渡段施工工艺
3.2.1填筑工工工艺
过渡段的填筑施工工艺包含以下几个环节：（1）分层填筑。首先，要完成放线工具，施工人员要测放线路中桩和填筑边线。其次，要绘制网格，在施工的范围内，以5m×6m的规格绘制网格，精确的绘制网格，是确保后续填筑施工的基础。（3）控制松铺厚度，向每个方格内填料，然后要控制填料的松铺厚度。一般松铺厚度可为28cm、30cm、32cm，施工单位可依施工的需求选择适合的厚度。施工单位可在施工以前，便进行松铺实验，然后选择适合的厚度。（4）检查松铺填料是否均匀，比如是否出现了颗粒不匀的现象、材料离析的现象等，如果松铺材料不合规则，则需控制施工质量，直至填料均匀。
3.2.2机械整平工艺
机械整平的施工工艺包含以下的内容：（1）粗平，在完成填料以后，检查材料的含水量差异，如果含水量差异高于2%，则要立即摊铺整平，在施工中，要求在确保厚度均匀的、外表平整的同时，每一层的含水量差异都不得超过2%这一参数。（2）精平，应用平地机完成精平作来，将每层填成4%的人字形横坡，应用从中间向两侧的顺序刮平，完成施工后，应用水准仪测量，让平整度达到施工的要求。（3）集窝处理，在进行整平施工时，经常会出现集窝的位置，这是需要重点处理的位置，通过改良填料的级配，可以减少集窝质量问题。
3.2.3机械碾压工艺
在确认了平整度环节的施工质量达到要求以后，开始机械碾压。根据施工要求调整激振力参数与行驶速度。在施工时可以应用表1的参数为标准进行施工，在碾压组合施工时，应用不胫而走、弱振、强振、弱振（有时该施工环节省略）、静压的顺利完成施工。
3.3路堤与桥台过渡段施工工艺
3.3.1填筑方法
检查地基处理的质量。需要重点检查路基是否排水良好，软土地基是否已经被处理、施工地段是否会受到降雨或地下水影响，改变地基的物理参数。待检查了基底施工质量满足需求后，进行填筑施工。在填筑时，需要完成CFG、管桩、冲击压实等施工。
3.3.2基坑回填施工
依施工要求将回填材料回填到基坑及横向构造物中。施工中通常应用以下两种回填技术：（1）回填碎石，在完成整评议和碾压环节，并检查了施工质量以后，依施工要求埋设透水管，然后回填碎石，应用分层铺设，压路机碾压的方式完成施工。（2）混凝土回填，桥台基础和台背后这两个过渡段，需要咖啡厅填混道破土材料。
回填施工的质量控制要点如下：（1）及时检测与沉降有关的参数，比如松铺厚度、表面平整度、材料含水量等，如果发现了质量问题，就要通过调整压实遍速度、碾压工艺参数、填筑速度等方法，使施工参数达到施工的要求。（2）合理配制填筑材料，合理配置填筑材料，应用压实工艺完成填筑。（3）合理设置松铺厚度，第一层的厚度为30cm，以上层厚度控制在28~32cm之间。（4）检查平整度，让平整度达到施工标准，然后进行碾压施工。（5）在施工中检查每个网格的施工成果质量是否达到要求，处理好每一格中“窝”、“带”等的质量问题。如果发现了这样的问题，就要通过实验，优化材料的配质，处理存在质量问题的位置，确保施工质量的均匀性。检查填筑表面的平整度，不能出现弹簧、松散、起皮的质量问题，如果发生质量问题，需要及时处理。（6）控制边角压实的质量，如果不能应用机械碾压的方式完成边角的碾压，那么要应用人工冲击夯的方式压实边角。检查其它易出现疏露的地点，检查每一处是否被压实、夯实。
3.3.3路桥过渡段质量检测
依设计规则检测各种沉降监测数据，如果发生质量问题要及时处理。直至检测的结果满足了施工的需求。施工需要检测的数据如下：（1）检测回填土材料的强度，应用抽样检查的方法检查混凝土材料的强度，每个位置采集两份样本，在28d的时间范围内完成检测。（2）检测顶面高程的偏差，应用抽样检查的方式完成检测，每个基坑的位置取两份样本，应用水准仪完成检测。要求偏差范围在50mm之间。（3）检测碎石填料质量，它包括检测粒径大小、级配等。检测的方式为以2000m3为一个单元，每个单元选择一次碎石填料样本，首先通过目测进行初步检测，选出质量明显不达标的样本；以200t为一批，不足200t亦为一批，应用抽样检测的方法了解它的品种、规格、质量，检查的方法为检查出厂厂家，合格证书、实验结果；检查基床表层以下的碎石填料，检测的指标为地基系数、动态变形模量、静态变隙模量、孔隙率。
4总结
高速铁路路桥的路基与结构物的施工材料存在强度、刚度上的差异，当两者之间的过渡段遇到一个负荷时，路基与结构物的沉降会存在差异，这种差异会造成高速铁路路桥过渡段沉降。过渡段不均匀的沉降将影响施工质量，甚至让施工项目无法顺利进行。在开展高速铁路时，必须优化施工技术，控制路桥过渡段沉降。
参考文献：
[1]李哲. 浅析高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术[J]. 科技视界. 2016（16）
[2]胡康明，阙济兴，王慧洁. 盾构下穿既有高速铁路的沉降控制研究[J]. 建筑安全. 2018（06）
[3]苏国旭. 湿陷性黄土地区高铁路基复合地基处理技术及效果分析[J]. 国防交通工程与技术. 2015（S1）
[4]唐飞. 高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术探讨[J]. 科技资讯. 2010（12）
论文作者:张镇
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/21
标签：高速铁路论文; 路基论文; 厚度论文; 基底论文; 填料论文; 负荷论文; 质量问题论文; 《防护工程》2019年第3期论文;