摘要：大体积混凝土施工质量控制对于水运港航工程的施工质量有着重要的影响，其控制要点受到了更多的关注。基于此，本文分析了水运港航工程中大体积混凝土施工的质量问题，阐述了水运港航工程中大体积混凝土施工质量的控制要点。
关键词：水运港航工程；大体积混凝土施工；质量控制
引言：我国的水运港航工程在城市建设中有着重要的作用，近些年来受到了更多的关注，其施工质量影响着城市建设的良好程度。这就使得提升水运港航工程的施工质量成为了重点的工作。由于其在施工中使用的主要材料是混凝土，所以，提升工程中混凝土的施工质量，就能有效的提升水运港航工程的质量。相较于传统的水运港航工程的用材，混凝土的防水性能更好，工程质量已经有所提升。但是，由于在大体积混凝土施工中存在着一些质量控制的难点问题，所以相关人员必须使用有效的质量控制策略。
一、水运港航工程中大体积混凝土施工的质量问题分析
（一）蜂窝、孔洞和麻面问题
蜂窝、孔洞以及麻面问题可以说是水运港航工程大体积混凝土施工中较为常见的质量问题，需要相关施工人员进行重点控制。
首先，蜂窝现象的出现。一般来说，蜂窝现象的出现意味着在混凝土结构中砂浆较少、石子较多。因为石子之间的缝隙较大，所以会导致混凝土施工中蜂窝现象的出现。由于在进行混凝土的调配中，水、沙子以及石子的比例不当，产生了蜂窝。另外，混凝土搅拌的时间不充分也有可能导致蜂窝的出现。
其次，孔洞问题的发生。从现象上来看，孔洞就是将蜂窝现象扩大化，表现为混凝土结构的空隙相对较大。在进行混凝土的搅拌过程中，出现了砂浆分离，使得结构中的小石子推挤，造成了跑浆现象，就意味着发生了孔洞问题[1]。另外，在进行混凝土的施工中，掉入了木块、石子等杂物，或是一次性搅拌大量的混凝土，也有可能造成孔洞问题的发生。
最后，麻面问题。麻面问题的具体表现为，混凝土的表面结构较为粗糙，有着大量的麻点和凹坑。由于模板内有一些杂物没有被及时的清理，或是模板中出现了漏浆，又或是在进行混凝的搅拌时，没有将气泡排除等，都会使得混凝土出现麻面问题。
（二）施工中的混凝土裂缝问题
混凝土裂缝问题也是水运港航工程大体积混凝土施工中较为常见的问题，也是混凝土施工质量控制中的重难点问题。造成混凝土裂缝问题的原因较为多样，比如，混凝土的收缩变形、混凝土的徐变或是混凝土的用材等等，都会导致混凝土裂缝问题的出现[2]。一般来说，造成混凝土裂缝问题的主要原因有两点，一种就是混凝土原材料的配比不符合实际的工程要求；另一种就是由于混凝土的内外温差在成的裂缝。另外，后期的养护不充分也有可能导致裂缝问题的产生。
二、水运港航工程中大体积混凝土施工质量控制的要点
（一）大体积混凝土施工蜂窝、孔洞和麻面问题的控制策略
对于大体积混凝土施工中出现的蜂窝现象，可以通过以下的方式进行控制：首先，要对混凝土的结构配比进行合理的规划，并保证实际的调配比例符合标准。尤其要重点对混凝土结构中的水与石灰的比例进行控制。同时，也要对混凝土结构中的各种成分的质量进行控制。例如，要保证混凝土粗骨料的最大粒径为80mm、在混凝土中掺入大于5%的有火山灰活性的粉体材料等。其次，要对混凝土进行充分的搅拌，并设置起相应的溜槽。
针对混凝土的孔洞问题，可以通过以下的方式进行控制：施工人员在进行混凝土的搅拌时，要注意混凝土的密度问题。对于预留的孔洞，要在两侧进行同时下料。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时，要及时的清理杂物，并在孔洞周围较为松散的混凝土使用压力水冲洗后，再进行搅拌。
对于混凝题麻面的问题，可以通过以下的方式进行控制：要对模板进行重点的清理，保证其中没有杂质的存在。要使用毡纸将模板的空隙进行包裹，也可以使用模板隔离剂，确保模板的缝隙大小一致。同时，在进行混凝土的搅拌中，也要注意气泡的清除。
（二）施工中混凝土裂缝问题的控制策略
在进行水运港航工程大体积混凝土施工中的裂缝问题的控制时，首先要进行的就是对混凝土配置用材的质量控制。其次，为了防止干缩裂缝的出现，要使用收缩量较小的水泥。通常情况下，会使用中低热水泥或是粉煤灰水泥，以降低水泥的用量。由于混凝土的干缩受到水与石灰比例的影响较大，当水与石灰的比例增大时，混凝土的干缩越大，所以，在配制混凝土时，要对水与石灰的比例进行合理的调控，在必要时候可以掺入适量的减水剂。第三，为了防止塑形收缩裂缝的出现，可以使用干缩值相对较小、早期强度较高的硅酸盐水泥或者是普通的硅酸盐水泥进行施工。在混凝土的调制时，除了控制水灰比，还可以通过掺入减水剂来降低水泥与水的用量。
（三）最大程度降低大体积混凝土水泥水化的释放热量
在水泥水化的过程中，会释放出大量的热量[3]。这些热量会造成混凝土的内外温差过大，使得混凝土裂缝形成。尤其是在大体积混凝土施工中，由于含有的水泥量较大，导致裂缝形成的概率增高。所以，在大体积混凝土施工的过程中，要最大程度的降低水泥水化的释放热量，防止裂缝的集中产生。可以通过使用低热化的水泥来降低热量。例如，火山灰硅酸盐水泥、粉煤灰水泥。
在进行混凝土的配置时，其强度等级的设计要依照使用混凝土60-90天之后的强度。混凝土中，水泥的用量要控制在230-450kg/m3，此时的强度等级为C25-C40。
（四）施工中施工技术的控制
在进行大体积混凝土施工中，要在浇筑前对混凝土的温度进行控制，确保混凝浇筑时的温度不超过55℃，同时，也要控制混凝土的表面温度在25℃以下，降温速度达到3℃/d。在此期间，施工人员还要做好混凝土表面的保湿工作，提升混凝土的内部强度，控制混凝土的内外温差。可以使用浇水养护或是蓄水养护的措施进行混凝土的保湿工作。
另外，在进行大体积混凝土施工时，施工人员还要对施工的环境温度调查，结合实际的天气情况安排施工，要控制混凝土的内外温差在25℃之内。
（五）混凝土浇筑及振捣技术
混凝土浇筑以及振捣对于大体积混凝土的硬度、质量以及抗压能力有着十分紧密的关系，所以，在水运港航工程大体积混凝土施工中，施工人员要对混凝土浇筑和振捣技术进行重点的掌握。在实际的施工中，要最大程度的降低混凝土浇筑的时间间隔，实现混凝土浇筑施工的持续进行。在第一次浇筑的混凝土初凝之前，完成第二次的混凝土浇筑工作。施工人员要确保下一次浇筑的混凝土能够完全覆盖上一次浇筑的混凝土，避免出现混凝土裂缝。
在使用振捣技术时，施工人员要严格的按照技术的三步骤来进行，首先进行混凝土坡脚振捣；其次进行破中间振捣；最后进行混凝土土坡顶的振捣。在这一过程中，要以快插满拔为原则，当混凝土表面出现泛浆时，即可停止振捣。
总结：综上所述，水运港航工程大体积混凝土施工的质量对于整个工程的质量有着重要的影响，必须进行重点的控制。在实际的大体积混凝土施工过程中，蜂窝、孔洞和麻面问题以及混凝土裂缝问题十分容易出现。通过混凝土施工蜂窝、孔洞和麻面问题的控制、混凝土裂缝问题的控制、降低大体积混凝土水泥水化的释放热量、施工技术的控制、浇筑及振捣技术的使用，提升了大体积混凝土的施工质量，推动了水运港航工程更好的发展。
参考文献：
[1]许海玲.大体积混凝土施工中的质量控制[J].漳州职业技术学院学报,2018,20(01):67-70.
[2]殷昌新.大体积混凝土施工技术及质量控制要点探讨[J].四川水泥,2016(04):22.
[3]彭小平.大体积混凝土施工技术要点质量控制[J].江西建材,2012(03):107-108.
论文作者:陈维强
论文发表刊物:《防护工程》2018年第21期
论文发表时间:2018/11/5
标签：混凝土论文; 体积论文; 水运论文; 裂缝论文; 孔洞论文; 工程论文; 蜂窝论文; 《防护工程》2018年第21期论文;