南宁轨道交通集团有限责任公司 广西南宁 530000
摘要:地铁作为一种普遍的交通工具，对于人们的生产生活有着极大的影响。其中接触网是地铁的重要组成部分，它为地铁运行提供动力。本文将对地铁基础网的测量方法以及地铁接触网的状态监测技术的新模式进行思考介绍，旨在进一步推动地铁发展。
关键词:地铁接触网；测量方法；新模式；研究
对于每个城市而言，地铁都是十分重要的，它在很大程度上解决了交通拥堵的情况，这使得人们更加注重对于地铁交通的建设。地铁接触网在地铁运行中发挥着极大的作用，地铁接触网的状况会对地铁的运行状况产生直接的影响，对地铁运行的安全性有一定影响。本文将对地铁基础网的测量方法以及地铁接触网的状态监测技术的新模式进行思考介绍。
1 地铁接触网的状态监测技术概况
随着我国经济科技的进一步发展，每个城市的发展速度也在加快，它们吸引着很多外来人口的涌入，这导致城市的交通面临很多的问题。地铁作为城市的主要交通工具之一，为人们的生产生活解决了很多困扰。随着时代的发展，人们对于地铁运行的安全性等方面提出更加高的要求。比如说，地铁中的供电设备是确保地铁运行的基本保障，在解决临时安全事故和保护人们安全方面发挥着极大的作用，故对于供电设备是需要格外重视的。
地铁的接触网（如图1）是为地铁运行提供动力的重要环节。接触网和变电所一起牵引供电设备来保障其正常运行。接触网对于地铁整体的影响是极大的，故它的工作状态检测是工作人员的一大任务。从相关数据调查中显示，国内的地铁公司对于接触网工作状态的检测技术是不一样的，他们的检测模式也是不一样的，这使得最终得到的检测数据过于面片化，不能科学对地铁接触网的工作状态得出结论。为了地铁事业的进一步发展，对于地铁接触网的工作状态检测技术进行统一是现代地铁企业发展中亟待解决的问题之一。本篇文章就针对地铁接触网的工作状况检测技术的现状来对于进行进一步的思考分析，就地铁接触网检测中的不足或者是错误的部分进行及时解决，也可以将每个地区的地铁接触网的检测维护信息整合起来建立一个科学的数据库，这对于地铁事业未来的发展奠定了良好的基础，可以进一步促进我国地铁事业的蓬勃发展，人们的生活质量水平进一步提高。
图1：地铁接触网
2 地铁接触网的测量方法
从上面的文章中我们对于地铁接触网的状态监测技术概况有了基本的了解。接触网对于地铁运行的重要性我们也有了清楚的认识，当接触网的连接件因为各种因素产生发热现象的时候，很可能会中止供电工作从而引发地铁停运的事故。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对接触网进行实时的检测是十分必要的，首先需要确保的是供电不停止，这是地铁运行的基本的条件。接下来就对地铁接触网的检测方法进行思考介绍，旨在工作人员更好的确保接触网的工作状态从而保障地铁正常工作的开展，主要有以下几个方面：
2.1 几何参数测量方法
几何参数法是检测地铁接触网的最为普遍的一种方式，它检测的内容主要有接触线高度、双支接触线水平距离、双支接触线高度差、分段绝缘器状态以及接触悬挂空间几何位置等。工作人员在接触网检测的过程中，如果发现某个部分的接触网的高度和拉出值不在正常范围内的时候，首先出现考虑出现这种情况的原因，很可能是网轨检测车在经过线岔部分的时候，激光雷达装置的工作特性所导致的这种情况。其次，在对接触网线岔和导致雷达检测超限的位置进行确认，最后根据检测的数据汇总来进行思考分析。几何参数测量方法在检测的过程中存在着一定的问题。第一是接近开关并不一定可靠，开关很容易受到损坏，使用的寿命较短，这对于检测机构而言是一笔不小的花销。第二是在检测的时候，接触网的线岔的安装情况的不一致会导致检测结果有所差异，这很难保障检测数据的准确性和科学性。第三是在对导高进行测量的过程中很容易受到外界其他因素的影响。比如说电弓因素的影响，因为电弓一直是处于高速震动的状态中而使得检测工作会因为震动所产生的噪音的受到影响，这使得最后的检测数据的准确性受到一定影响。这种不足使得它在锚段关节、线岔关键区等部分的测量中不能够发挥很大的作用。
2.2 弓网互相作用动态数据检测
弓网互相作用是指弓网动态受流性能的一种表现，是通过对弓网动态受流性能质量的好与坏的评价，这是对于弓网系统的运行服役性能进行的一种动态反应。在这个过程中，弓网也会受到很多因素的影响，比如说接触悬挂类型、接触线的材质以及受电弓的型号等因素。根据相关调查显示，我国地铁接触网的主要参数是弓网接触压力的数据，工作人员会通过弓网接触压力的数据来对弓网受流性质的好坏进行判断。弓网接触压力的数据主要是通过在弓头滑板安装的压力传感器对于弓网接触压力的反馈，同时，还要安装加速度传感器，它主要是对电弓的速度状态进行测量。最后将所有的测量数据进行汇总，工作人员可以听过牛顿定律等科学计算法则来计算出弓网接触的压力值。
在一些发达国家，他们地铁的接触网是通过电客车来进行测量的，这种电车的型号参数和实际工作中的地铁的高度是差不多的，接触网是利用电弓安装的传感器来开展测量工作的。因为压力传感器的材料是不一样的，所以这也改变了电弓的结构，这也会使得对弓网接触压力检测的相关数据有一定影响。在我国，因为经济等各种因素的限制还么有专门检测电车的客车，加上电客车安装受电弓检测器的安装会使得地铁运行的安全性受到影响。从检测的数据中可以明显发现，我国地铁弓网接触压力的测量所获得的数据是动态的参数，动态的参数很容易受到其他因素的影响，如说受电弓型号、车型等，这使得最后得出的数据的准确性和科学性无法得到保障。
2.3 离线检测、网压检测和双导线偏磨范围等方式检测
地铁在运行的过程中，对整个地铁系统进行检测的时候会对接触网设备状态的离线检测、网压检测以及双导线偏磨范围的方式进行检测，这种相对全面的检测方式可以使得工作人员可以对于接触网的整体性情况有更加清楚的了解，对于地铁运行中是否存在安全隐患等也更加清楚。如果工作人员在检测的过程中发现了安全隐患，他们可以及时对其进行处理从而来保障地铁处于正常的工作状态之中。地铁的这些检测工作看起来十分不起眼，但是对于整个地铁系统而言有着极大的作用。
3 地铁接触网的状态检测技术的新模式
从上面的文章中可以看出地铁接触网的测量方法主要有几何参数测量方法、弓网互相作用动态数据检测以及离线检测、网压检测和双导线偏磨范围等方式检测这几个方面。根据这些信息进一步加深我们对于地铁接触网的了解程度，随着科技不断进步，上文中的几种检测方式都存在着不足，故地铁企业也在不断对地铁接触网的状态检测技术的模式进行优化升级，旨在可以在检测的过程中获得更加准确的数据。接下来就对地铁接触网的状态检测技术的新模式进行思考分析。
地铁接触网的几何参考数据一般来说都是静态的数据，它可以使得接触网检检测中的数据准确性进一步提高，从而接触网的质量评价也会提升。但是，就弓网而言，它的参考数据一般都是动态的，它可以对弓网在工作状态中的安全性做担保。从上面的文章中可以看出地铁接触网的测量方法主要有几何参数测量方法、弓网互相作用动态数据检测以及离线检测、网压检测和双导线偏磨范围等方式检测这几种，这大部分的检测都是通过检测车来进行的，因为对车的检测会使得动态参数的变化很大，从而使得检测数据不能够准确的反映接触网的状态。故为了进一步提高检测数据的准确性和科学性，工作人员进行了研究来优化升级地铁接触网的状态检测模式。第一是需要在地铁机车上配置一个检测弓网燃烧弧度的装置，这可以通过检测整个线路的燃烧弧度的数据信息来对地铁接触网有一定掌握。对于整个线路的状态和燃烧弧度进行实时的监测可以保障其数据的科学性和地铁运行的安全性。第二是要根据机车震动的使得平衡技术，在线阵摄像机的基础之上利用计算机来检测几何参考数据，需要注意的是，对于一些重要或者敏感的部位需要进行反复的检测来保障其数据的准确性，避免因省时省力而造成一些不必要的事故的发生。第三是对于反馈收集到的检测数据进行重复的检测和维修来保障地铁的正常运行，这不仅是对于自身工作的负责，也是对于地铁乘客的财产安全以及生命安全的负责人。在整个检测工作中，第一遍检测主要是依靠机器来开展的，但是第二遍主要是依靠技术人员来进行检测的。机器检测和技术人员难免会出现失误，两者共同进行检测可以减少出现失误的几率，也可以更好地保障地铁的安全运行。
4 总结
总的来说，整篇文章对于地铁接触网的状态检测技术进行思考研究。要更好地保障地铁运行的安全性、降低地铁运行的风险性，一方面促进地铁事业的不断发展，另一方面促进我国社会经济科技的进步。
参考文献:
[1] 黄伟. 地铁接触网的常见故障及应对策略[J]. 住宅与房地产. 2016(06):247
论文作者:黄伟阳
论文发表刊物:《防护工程》2018年第23期
论文发表时间:2018/12/17
标签：地铁论文; 数据论文; 状态论文; 工作论文; 测量方法论文; 几何论文; 动态论文; 《防护工程》2018年第23期论文;