（东莞市轨道交通有限公司）
摘要：本文主要介绍了我国移动支付发展状况及其在轨道交通应用情况，针对轨道交通传统自动售检票系统在现阶段移动支付迅速发展的时期暴露出的不足之处，提出对传统的自动售检票系统进行云支付、金融IC卡支付的改造概念及措施，以解决传统售检票系统维护成本高、硬币紧缺、耗费人力大、现金存量大等现实问题，提升轨道交通服务质量和管理水平。
关键字：自动售检票系统；现状；云支付；金融IC卡支付；改造
一、我国移动支付发展状况
随着我国移动支付快速发展，以及在日常生活中的迅速推广。中国人民银行相继发布了《中国人民银行关于推动移动金融技术创新健康发展的指导意见》、《中国人民银行办公厅关于进一步做好金融IC卡和移动金融应用工作的通知》等相关文件支持和推动移动支付的发展，制定了相关移动支付的标准，推动移动支付行业发展。
根据央行于2018年3月发布的《2017年第四季度支付体系运行总体情况报告》显示，2017年第四季度全国共办理移动支付业务99.04亿笔，金额53.77万亿元，同比分别增长35.13%和31.9%。
二、云支付、金融IC卡支付在轨道交通应用的基本情况
随着移动支付发展和市民服务意识的提升，多样化的支付方式已成为轨道交通票务系统发展的必然趋势。其中云支付、金融IC卡支付就是轨道交通自动售检票系统随着计算机网络的飞速发展和国家金融政策的不断细化而发展起来的新兴支付方式，包括微信、支付宝、银联卡闪付、PBOC 3.0金融IC卡、APP二维码、低频蓝牙、手机NFC等新技术的应用，体现了自动售检票系统智能、高效的特点，各城市地铁公司和系统集成商纷纷投入人力物力开展研究和布局。
三、传统自动售检票系统运行现状
地铁作为城市公共交通的主要参与者，自动售检票系统则作为地铁系统的对外窗口，每天与乘客进行大量的票款交易，交易笔数体量大，单笔金额小。东莞地铁2号线运用的是传统的自动售检票系统，仅能通过现金购买单程票进出站或持城市一卡通直接刷闸机进出站。自开通以来，自动售检票系统运行基本稳定，具备自动售票、检票、统计自动化的功能，但存在自动售票机卡币故障率高、硬币紧缺、点币、点票耗费大量人力、现金和单程票存量较大等问题。截至2017年12月，2号线客运总量约6000万人次，其中单程票客流55.77%，东莞通客流41.7%。根据各项数据统计显示，随着客流量的逐步增长，传统的自动售检票系统在维修维护、票务运作及财务管理上都存在了不足之处，如下：
（1）维修维护方面，据数据统计显示，自动售检票系统故障中卡纸币、卡硬币、钱箱故障等涉及现金交易的这三类故障占自动售检票系统总故障量58%左右，若加上点币机、点票机等，故障将超过故障总数60%。而每年计划用于现金处理模块的备品备件就达45万元，未含人工成本。
（2）票务运作方面，售票机点币点票、补币补票的工作耗费了车站客运值班员、售票员大量的工作时间。
（3）财务管理方面，2号线全线每周需要从银行兑换大量的一元面值硬币，但银行兑换只有需求量的44.8%左右。每天硬币出多入少，各站都出现了不同程度的硬币短缺现象，有时甚至无以为继，影响服务质量。硬币紧缺已成为比较突出却又难以解决的棘手问题。较大的现金流量，耗费了公司较大的人力物力成本，同时也带来了管理难题。
因此，对传统自动售检票系统实施云支付、金融IC卡支付改造既符合移动支付行业发展趋势，同时又能提升轨道交通服务质量和管理水平，解决售票机维护成本高、硬币紧缺、点币补币耗费人力较大、现金存量大等现实问题。
四、云支付、金融IC卡支付改造的解决方案
1、云支付系统改造解决方案
云支付系统与传统的自动售检票系统在拓扑结构上有较大差异，与既有自动售检票系统只在中央及设备存在数据传输处理接口，对比传统的AFC系统，基于云计算技术的自动售检票系统不需要传统清分中心计算机系统ACC和线路中央计算机系统LCC，取而代之的是由云清分中心、云车站服务器及终端设备3层架构组成。云清分中心横向则需与其附属的云票务系统及第三方支付机构形成交易闭环。其完整的系统架构如下图所示：
各城市地铁公司由于改造的商业模式不一样，在系统架构上会有一定差别，但最终都要由前端设备、云清分中心和第三方支付平台来完成整个交易流程。
1）云清分中心
云清分中心的硬件组成有计算机、机架、服务器、防火墙、交换机、磁盘阵列以及磁带库等，这些硬件设施的具体部署要视地铁线网的客流量、规模及IT资源而定。云清分中心通过专用网络与车站终端设备连接，完成交易数据的交互对接，通过互联网与互联网购票平台（如手机APP）及第三方支付平台连接，完成数据的交互，并与现有传统的购票业务实现清分。
图1 云支付系统架构图
2）终端设备
云支付系统的终端设备主要是指云售票机、云闸机两类，本文仅列出通过二维码方式购票或直接刷闸机进出站的云终端设备。
（1）乘客可提前通过手机APP上，选取车站、数量等信息，通第三方互联网支付机构，完成购票后生成二维码，通过现场云售票机扫描生成的二维码获得单程票，或在现场云售票机上选取车站、数量等信息，通过第三方互联网支付机构进行扫码付款，完成网上付款后获得单程票，再从传统闸机进出车站。
（2）云闸机主要功能是读取二维码信息，并验证二维码的合法性。乘客需通过手机APP线上购买车票，并通过第三方支付手段支付购票费用，完成支付后生成乘车二维码，云闸机扫码模块扫描该二维码，并验证合法性后便开闸通行。
3）第三方支付平台
第三方支付平台是指具备一定实力和信誉保障的独立机构，采用与各大银行签约的方式，提供与银行支付结算系统接口的交易支付平台的网络支付模式。目前国内的第三方支付产品主要有支付宝、微信支付、百度钱包、PayPal、财付通、通联支付、易宝支付等。
4）通信冗余
整个云购票系统通信主干网的网络结构应采用自愈式冗余光纤双环网，具备无缝切换、实时热备的功能，并利用双连接方式将地铁线网上的各站点纳入其中。地铁站终端设备的物理拓扑网络结构为环网式，通过三级交换机实现与云清分中心的间接性连通。地铁站终端设备能够在通信主干网出现运行故障时启动孤岛运行模式，而且可本地保存数据信息，待通信主干网修复之后，会将相关交易数据、日志传送至云清分中心，确保交易数据及票款安全。
2、金融IC卡支付解决方案
金融IC卡是指符合由中国人民银行2013年2月正式发布的PBOC 3.0金融规范的电子集成芯片卡。在轨道交通应用时，金融IC卡交易方式与城市一卡通相似，相比云支付改造，其投资小，工期短，实现方式简单。其交易数据的传输在传统自动售检票系统内完成，自动售检票清分中心与银行清分中心通过专用传输网络进行对接，完成交易数据的对账、审核等一系列票务清分工作。
由于传统自动售检票系统在初期设计时，移动支付及金融IC卡支付标准未统一，其使用的读写器不符合最新的金融PBO3.0标准，改造过程中通过替换支持银联PBOC3.0标准的读写器和升级改造系统软件达到在保留原有全部AFC功能的基础之上，增加对银联ODA交易和金融IC卡的全面支持。改造后乘客可手持带有闪付功能的金融IC卡直接在传统闸机上刷卡进出站。
五、结语
综上所述，随着移动支付技术的迅速发展及推广，对轨道交通传统的自动售检票系统进行云支付、金融IC卡支付等多种支付方式改造已是必然的趋势。通过进行改造，一方面有利于提升轨道交通服务质量，压缩购票时间，提高乘客出行效率；另一方面也解决了轨道交通维护成本高、耗费人力大、现金存量大等现实问题。移动支付技术在地铁售票检票系统的应用以及推广，具有重要的意义和积极的作用。
参考文献：
[1]《地铁自动售检票采用云支付技术浅解》
[2]《移动支付在轨道交通自动售检票系统中的设计与应用》顾洋 陈青云
[3]《NFC移动支付技术在地铁自动售检票系统中的应用》李茂圣
论文作者:何文凯
论文发表刊物:《电力设备》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/21
标签：系统论文; 金融论文; 轨道交通论文; 传统论文; 终端设备论文; 硬币论文; 单程票论文; 《电力设备》2018年第4期论文;