摘要：为了满足轨道交通建设精细化设计要求，常州轨道交通地下区间隧道钢筋混凝土管片上预留槽道。现场通过总结相关城市实践的基础上，进一步通过实践，在精细化管理基础上，有效控制了槽道生产和包装运输质量，同时通过管片预埋安装的调整，全面达到了设计标准和管片生产质量。
关键词：预埋槽道 磨具检测 耐碱性能 杂散电流
1.工程概况
常州市轨道交通2号线一期工程，由城西组团至五一路站，全长约19.86km。盾构区间隧道衬砌采用C50 P10预制钢筋混凝土管片，外径6.2m、内径5.5m，厚度0.35m，管片宽度1.2m。管片衬砌环为通用环；预埋滑槽规格为30/20。管片设计使用年限为100年，预埋滑槽及锚杆应满足地铁100年正常运营的使用要求。
2.槽道的预留技术的质量控制难点分析
预埋滑槽与管片同期满足地铁100年正常运营的使用要求，从耐久性上分析，存在以下要求：
（1）槽道的加工精度满足偏差截面高度尺寸允许偏差为±0.5mm弯曲度不大于1.5mm/m，总弯曲度不大于总长度的1.5‰，扭转度小于1°/m。弧形槽道的半径公差不应大于±10mm。生产与运输过程均可能产生的尺寸偏差和质量偏差，对安装质量造成一定的影响。
（2）槽道预埋安装过程中能够满足管片外观质量同时，同时需要满足杜绝可能产生电化反应的质量要求。
（3）预留槽道管片为新技术，以往其他城市的施工存在一定的漏水质量风险，标准借鉴的国外和高铁方面的标准实施，技术标准贯彻在制、安装、运输的全过程中。
3.槽道生产前的质量标准调研与分析研究
常州地铁槽道采用建设方与管片厂家招标采购；标前各方责任主体对厂家是否建立了完善的产品标准及材料、工艺技术标准体系进行了综合评定；
（1）预埋滑槽产品应由单根整体型钢加工而成， 预埋滑槽及T型螺栓应由制造厂的技术检验部门检验合格，并取得合格证后方能出厂。供应商须提供国家认证的权威检测机构出具的预埋滑槽型式检验报告或委托检验报告，检验报告或抽查报告须具有CMA认证。产品检验应分为出厂检验、型式检验和业主要求的其他检验。
（2）生产设备采用数控机床加工，设备检测满足设计高精度要求。热镀锌技术和冲压焊接技术满足检测要求，同时耐碱性能、附着力、涂层的冲击检测防火性能满、表面的平整度等满足产品和设计要求。
（3）疲劳性能满足未预埋在混凝土时疲劳可达50万次，预埋混凝土时疲劳可达200万次，且满足疲劳频率1Hz～3Hz，波形为正弦波，允许荷载的振幅为2kN（8kN～12kN），不出现预埋滑槽及螺栓组件或混凝土的破坏。试验后沿任何方向的极限破坏值不小于20kN。厂家提供国家权威检测机构的型检证明。
（5）对相关城市的采用技术的调研，本工程集中调研了上海、无锡、南京、深圳和相关的高铁项目，对预埋槽道的安装技术和工后质量进行了分析研究。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在试生产前请相关城市的专家进行管片预埋技术生产进行了专项的技术评定，对可能产生的问题进行罗列分析，在总结以往工程的得失，选择最优方案。
4槽道预埋技术的质量控制与措施应用
（1）预埋滑槽填充采用整体填充物，燃烧等级不低于B2级，与预埋滑槽接触紧密，开口方向应用封条封口，保证在施工过程中混凝土浆不会渗入槽口。
（2）预埋滑槽不能与管片中钢筋连接，满足防杂散电流电化反应的要求，经过多方对比研究，采用槽道上开设椭圆孔，塑料螺母与管片磨具上的螺栓直接连接方式进行固定槽道。通过管片生产的震动平台的松动测试，总结出螺母和螺帽的有效连接扭力。
（3）滑槽底面与盾构管片表面在垂直线路方向的凹凸误差不允许超过1.0mm，在每环管片端部不允许超过1.5mm。在厂家生产质量基础上，通过现场测量弧度和贴合面的磨具进行质量外观控制，同时在包装运输上，采用成排泡沫包裹封装固定，每层木板隔离方式进行。
（4）槽道碱面的现场检测，通过对没批的材料抽样送检以外，现场配制23℃条件下蒸馏水中加入氢氧化钙并PH值应在12～13的碱溶液。按照浸泡法进行周期为168小时的试验。
（5）通过试件生产对管片混凝土的震动效果，静养和蒸汽养护和脱模时间间隔上进行调整，达到槽道封堵面与混凝土表面完全贴合，不出现漏浆现场，同时在脱模时间上，确保槽道与混凝土的粘结强度（通过后期的管片质量的抗弯、抗渗检测和槽道T型螺栓的锚拔力检测并进行外观和数据验证）。
5、预埋槽道管片生产过程中问题纠偏
（1）进场过程中，检测出槽道弧面不能与管片一致的情况，要求对应管片磨具进行精细测量，制定两套一致弧面检测磨具，管片厂家与槽道生产厂家同时检测。对运输过程可能产生的变形影响，封装运输方式采用了检验结果最优：弧面向下，多支点包装的方式实施。
（2）碱面效果现场效果时间较长，通过提前进场进行检测来控制质量，一旦出现气泡反应和涂层软化，一致认定该批为不合格产品，通过厂家进行碱性涂层和烘干效果的调整，达到检测效果。
（3）通过槽道在磨具钢板上贴合面固定方式研究，确定固定塑料螺母的数量位置和型式，通过设计调整管片钢筋笼的箍筋位置，对管片的保护塑料垫块的调整，达到槽道的铆钉与钢筋完全分离不接触的效果。
6实践结果分析
通过常州2号线预埋槽道管片的精细化质量管理，通过跟踪厂家槽道加工质量的工序调整，对进场槽道产品进行检测和实验，确保了槽道各项指标达到产品质量和设计要求，满足安装的高精度的要求。同时在试生产基础上，加强了槽道与管片贴面的拧紧检查，短时间内消除了漏浆污染槽道面现场发生。经过隧道管片安装后的进一步跟踪检查，未出现从槽道面漏水现象的发生，达到了管片预留槽道实际效果。
参考文献：
《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T 3329-2013）
《金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法》（GB/T 13912-2002）
《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50299-2018）
作者简介：蒋荣光（1971-），男，安徽巢湖人，1994年同济大学地下工程系毕业，高级工程师，注册监理工程师。
论文作者:蒋荣光
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/26
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