摘要：随着我国交通建设事业不断发展，多种类型的桥梁设计、施工、配套设施都得到改革。桥梁转体工艺作为一种先进的技术，其能够缓解交通通航压力，加速工程施工，施工质量，因此在桥梁施工中具有很大的发展空间。本文针对桥梁转体施工中连续钢构桥力学特性进行分析，希望能够为相关桥梁施工提供参考建议。
关键词：交通建设；桥梁施工；力学特性
桥梁转体施工起步于20世纪40年代，且短时间内在我国发展迅速。其能够横跨山谷和河流，也在铁路、公路交通建设等方面有较好应用。随着该项技术改革，转体施工已经成为桥梁施工单位提供施工质量，节约建设材料，缩短工程建设周期的最为实用的方法。
1.我国转体桥梁施工研究分析
随着建设环境影响，我国桥梁转体施工研究和建设还处于发展中期，且在一些小小跨度桥梁上有较好应用。针对一些吨位较大，跨度大的桥梁施工中，该项技术还存在欠缺。为了保证连续钢构桥梁实现转体建设，降低桥梁重心和转动几何中心的偏心距偏差。需要相关施工人员，设计人员做好桥梁力学分析和施工偏差。若没有按照一定的施工规范进行施工，剖析转体桥梁施工力学特征，很容易在后期施工中形成结构偏差、应力偏差，加大桥梁后期运行风险，降低桥梁运用的安全性。严重时候会造成桥梁倒塌和倾斜等。对此，需要设计人员加强对转体桥梁的施工分析，结合其力学性质施工环境，施工工序和技术，剖析施工重点，以保证施工的质量能够满足设计的各项需求。目前，分析桥梁的力学应力的方式有“沙箱应力评估法”、“球铰下应力评估法”等来计算桥梁应力。
2.相关案例分析
本文案例为神池南特大桥，全桥长3478米。且全桥采用先支架 现浇后转体施工的方式。相关桥梁工程量图纸计算应力结果如下（图1）。
（图1：神池南特大桥工程量和应力计算图）
2.1转体桥梁施工方案
在总体桥梁施工方面，是借助铁路方向借助螺旋焊管支架将0#块，在采用盘扣式满堂支架将1、2#段和周边直线段现浇施工。转体桥梁施工时候，现浇的钢骨架模板先预埋在2#段，且按照施工技术外延伸半米。将合拢段转体后就和预埋梁钢板进行焊接，且形成具有一定刚度的整体，最后施工完成后再合拢混凝土，并解除临时的锚固系统，完成专题任务，最后整体现浇。
2.2转体施工流程
本施工方案采取中心支撑转动，平衡支撑脚稳定方式。且以中心支撑作为转体体系。在整个上下层转体施工时候，需要布置不锈钢滑道、牵引反力座等。且上下承台的底面布置钢砼支撑脚、托盘要求间隙在25毫米内。并在实际转体过程中，设置四氟板，让每一个转体都采用两套四台的自动牵引系统（要求ZLD100型号）、牵引反力支座等。且平衡系统都应当结合整体桥梁建设。并在承台下部布置牵引返力支架，将牵引索不自在承台托盘上。当整个箱梁浇筑成功后，就可以启动牵引系统，结合承台、墩身、梁整体形成的设计角度进行过分析，以此实现边跨合拢和中跨度合拢任务。
3.桥梁转体应力分析
3.1称重试验
在转体之前，需要施工单位对整个桥梁体系进行称重试验，并测试桥梁转体的相关不平衡力矩、摩阻力和相关力学指标，以分析整个桥梁转体的配重要求。
3.2称重前的准备
首先，需要安装中跨合拢段的吊架，要求施工单位去除梁顶的所有材料，机械设备等，且检查转盘支撑脚下面的滑板稳定度。其次，在合拢段周围安装千斤顶、相关量程百分表等。最后，在去除支架和砂箱后，及时安装四氟乙烯板。斌观察转体结构有没有发生倾斜现象。
3.3.称重试验
结合转盘的千斤顶盈利施加，借助位移计测仪测量出球铰由静摩擦力转换到动摩擦力的临界点，并转动转盘两侧的力差，分析不平衡重量值。
3.4转体就位分析
经过准备和试转体处理后，相关施工人员结合力学数据就可以进行转体修正和处理，为正式转体打下基础。
首先，整个转体可以采取人工指挥的方式。且两个桥墩在同步转体的时候
都应当遵循一定的时间和角度值。因此，转体后时候都需要采取统一的同步监控装置。在转体同步时候，一定要分析转体环境的气候、风向、外界环境等影响，以保证完成转体任务。
3.5转体
在转体后时候，应当先让千斤顶达到预定值，在自动状态下提升动力系统荷载力，且每个转体的作用力应当保证同力异向，保证转盘承受力和摩擦力矩相抵消。若在运行中存在异常行为，相关人员就应当及时停机处理，且排查隐患后在进行转体施工。
3.6精确转体就位
为了降低转体中存在的细微轴线偏差，需要施工人员借助千斤顶对该项工程进行微调。且每次一调节千斤顶就需要换算梁端的行程量，需要测量人员按照轴线进行反复测量和核对，才能够保证转体高程偏差在允许范围内。
4.结语
综上所述，结合以上桥梁转体施工可见，转体施工中连续刚构梁桥力学特性较为特殊，需要相关施工人家做好施工设计、转体施工预案，以保证整个桥梁按照一定轴线完成转体任务。
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论文作者:臧红刚
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/24
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