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摘要：随着我国交通业和运输业的飞速发展，对于路面路基的承载能力和抗冲击能力的要求也不断的提高，而土工格栅法对以上的问题能够起到有效的预防和改进作用。本篇论文就这一问题分析了在具体的项目施工中土工格栅法起到的作用及其运用方法。
关键词：土工格栅法；高填方路基施工；应用
0 引言
现代的城市建设正在快速发展，公路的修筑在城市发展中起着重要的作用。在高速公路的修筑中大多数使用了高填深挖路基的方法，然而近年来，由于路基不稳定和强度不足等等原因造成的路基病害现象时有发生。为防止路基的坍塌、沉降及裂缝情况的出现，比较有效的解决方法就是土工格栅的方法，它可以增加路基的稳定性，具有占地面积小和施工工程简单等等特点。
1 土工格栅法的理论概述
我国对于土工的格栅方法的运用，主要是在公路的建筑工程以及水利工程中，并且在这些领域中也起到了显著的积极作用和成果。下面浅要分析土工的格栅方法在公路的工程建筑中的操作方法：首先，为增加路面的抗车辙的能力、提高路面的耐用性和降低裂缝的反射次数，选择在沥青混凝土的下面进行运用此法；其次，为提高路面的承载能力，需要大规模的在路基的软基建造上进行运用；再次，为了使粒料沉降的均匀，要在粒料的中间进行操作，这样可以防止路面的变形。总之，土工格栅简单的说就是采用高分子材料制成的二维的网络状或者是具有一定高度的三维的网络装屏栅。土工的格栅是一种主要的土工合成材料，主要分为塑料、钢塑、玻璃纤维和聚酯纤维四大种类，用于公路建筑中，以防止路基的变形和增加其稳定性。通过聚合路基的填充材料，以加强路面的承载能力。
2 土工格栅施工技术在高填方路基施工中的应用
2.1 工程概述
云南某双线隧道，隧道的进出口里程有： DK685+299.88和 DK685+356，隧道的全长为3070.28m，隧道的Ⅴ级围岩长约 526.19m，隧道的Ⅳ级围岩长约226m，隧道的Ⅲ级围岩长约 265m，而隧道的Ⅱ级围岩长约2045m左右。该双线隧道的洞身位置，处于左偏曲线的上方，其中隧道左线和右线曲线半径分别是 7002m和 7007m。在隧道的内纵坡位置，主要为单面下坡形式，坡度在-5.9995‰，其坡长度为2820.17m；在DK685+100～DK687+100 段，隧道的坡度为-18.5753‰，其中坡长度为 2000m；在DK687+100至出口段位置，其坡度是-5.9995‰，坡的长度有1850m。在DK683+889～DK685+311、 DK685+865.88～DK686+332.11段位置，主要为圆曲线型状，属于竖曲线，其中竖曲线的半径为30000m左右，隧道的变坡点的里程分别为 DK684+100、 DK686+100。在该双线隧道施工中，隧道的单面下坡为DK684+100～DK686+100 段位置，其坡度在-18.5756‰，其坡的长度为2000m，在填筑施工过程中，具有较大的高度，因此，应当属于高填方作业情况。
2.2 土工格栅法施工工艺要点
2.2.1 土工格栅法施工前期的准备
路基是公路工程的主体和基础，因此路基质量的好坏，直接影响到道路的使用品质，也直接影响路面的使用性能和寿命。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以，在土工的格栅方法的施工之前，需要做一系列的准备工作。首先是采用标杆法去控制路基的松铺厚度；然后在压实路基之前，要清理干净路基的表面；为达到施工的规范标准，需要提前检验土工格栅的物理的性能。
2.2.2 台阶的开挖的具体操作
根据地质结构来进行开挖台阶，台阶的开挖标准一般为，台阶高不能高于50米，台阶宽不能低于4米，台阶挖好后必须进行碾压处理，采用机器以及人工碾压等方法压实台面与台脚。台阶的开挖步骤一般为由低向高的。
2.2.3 如何操作标杆挂线
要求在建筑施工的范围内，为了让施工人员能够很好的控制填筑的高度，在每相隔20米处需要设立标杆，从而形成标杆网，以监控松铺厚度。
2.2.4 路面的整平
路面的整平是公路建筑中的重要环节，公路路基的整平标准是，平整后的松铺层应该在大于10厘米小于30厘米的范围内。公路路基的整平顺序是，从两边到中间，前提是已经使用推土机等等工具进行摊平均匀了，所以，在路基上面建筑土方时，需要把建筑材料均匀的洒在路基上，以方便后面的整平工序。
2.2.5 成型的碾压
在路面摊铺完成以后，为保证路面平整，需要运用重型的震动压路机等对路面进行碾压，震动的规模要根据由弱震到强震的施工原则，碾压时应从两边到中间。对于三轮式的压路机，应遵循重叠后轮宽度的二分之一的规则进行操作，以保证碾压均匀。公路的路基建筑中必须按照一定的施工原则进行施工。
2.2.6 土工格栅的铺设
土工格栅的铺设是保证路面的路基建设质量的关键。具体施工中对于土工格栅的铺设过程也有严格的原则要求：（1)对土工格栅的规格要求，两个相邻近的土工格栅之间的宽度不能低于25厘米，土工格栅必须平直并且每个格栅两边的宽度要与路基一致，在锚定土工格栅的过程中造成的破坏要后期重新碾压平整。（2）在施工过程中，应尽量缩短施工时间，以保证土工格栅的新鲜度，如果因为种种原因需要延长施工时间，为保证其性能，也应该妥善放置土工格栅，避开强光照射、远离腐蚀性试剂。（3）格栅的铺设要根据地势情况的不同采取不同的应对方法，如果是斜坡的地势，为了不使填充材料突出、影响土工格栅的稳定性，必须要使用U型的锚定进行控制。（4）为了防止路基出现超出格栅负荷而对其产生破坏，影响路基寿命等等问题的出现，需要对土工格栅的铺设工作循序渐进，相互连贯的进行，不能忽强忽弱。
2.2.7 填土后的辗压
使用土工格栅方法建筑公路路基的最后工序就是填土后的碾压工作。在设置完土工格栅后需要填土并且碾压平整，在这里使用滚填的方法。具体操作是在每填充一层土工格栅后，马上进行填土、整平、碾压，以此类推、循环操作，直到达到工程项目的操作标准。这种方法可以使已经设置好的格栅保持原样、减少损害，最后达到保证路基质量的目的。
3 结束语
本篇论文通过尖峰顶隧道工程的施工经验，分析了土工格栅方法在公路的路基的建筑工程中的重要性，总结了其对路面的使用性能和路面寿命的直接影响。也指出了土工格栅方法在具体的施工运用中的注意事项以及展望了未来的发展方向。
参考文献
[1]王芳.博牙高速公路岛状多年冻土地区路基沉降处治技术研究[D].长安大学，2011.
[2]耿敏.土工格栅加筋高填方路堤变形与稳定性研究[D].河北工业大学，2013.
论文作者:姚永茂
论文发表刊物:《防护工程》2017年第5期
论文发表时间:2017/7/8
标签：格栅论文; 土工论文; 路基论文; 路面论文; 隧道论文; 方法论文; 公路论文; 《防护工程》2017年第5期论文;