摘要：高等级公路在我国交通运输领域具有重要的现实意义，关系着诸多车辆的安全行驶以及人们的生命安全。故而本文主要就市政部门关于高等级公路路桥的相关内容进行探究，重点集中于过渡段的设计工作以及施工措施。经过对高等级公路事宜的全面分析可知，通常在过渡段会出现不均匀沉降的显著现象，因此本文首先就产生这一现象的主要原因进行分析，分别从桥台、桥头地基以及桥头结构、边坡防护四方面来实施研讨。与此同时，就过渡段结构的设计工作进行分析，主要就有效控制其变形、缓和部分的规划以及地基与路基的现实条件，还包括对其结构型式的分析归纳。最后，主要就过渡段的施工事项实施研讨。
关键词：高等级公路；过渡段；结构设计
引言
路基的刚度与桥台的刚度存在着明显的差异，除此之外路基在各种因素的影响下也会出现一定程度的沉降，由此可知其相互之间的沉降差便极易引发路面不平整的问题。若是桥台或者桥头出现些许不平整，则会致使车辆的安全性能有所降低。综上可知，高等级公路建设中合理设置适度的过渡段是非常有必要的。
一、概述高等级公路路桥过渡段出现沉降的主要原因
（一）公路桥台台背部位的路基强度有待提升
在对高等级公路进行建设的过程中，必须积极对公路通道以及公路桥梁，甚至其明涵位置进行填土操作。通常该措施实施的具体位置，主要集中于桥台的台背位置。在具体的实施过程中，必须将其进行压实操作。若要确保其压实程度，必须及时检验施工材料，并且严格遵照施工顺序进行规范化施工。在使用施工机械的时候，必须严格挑选相关设备从而达到压实的目标。事实上，影响公路桥台台背压实度的因素还有很多，例如施工作业面的管理水平以及施工人员的经验等。经过对高等级公路的全面调查与分析可以了解到，台背压实度的相关问题屡见不鲜，由此便引发了过渡段沉降的现象。与此同时，长期受到车辆的碾压以及其他因素的影响，常常会导致土基塑性出现问题。在以上因素的影响下，公路路桥之间会出现差异沉降的问题，即公路的平整性有待提升。
（二）桥头引道位置的软土地基水平有待提升
在地基沉降的作用下，软基路段常常会出现桥头跳车的问题。经过分析可知，造成这一现象的主要原因在于设计工作不到位。在规划设计图纸的时候，缺乏相应数量的钻探布孔，并且对其深度未有明确的设计，故而难以深入了解软基事宜。若是无法及时掌握软基的深度以及具体范围，并且对其物理性质掌握不够全面，那么随之而来的便是软土地基实施不到位。在此环节中，计算方式以及相应的施工参数等难以与现实状况相一致，故而会影响到软基处置设计工作的目标难以实现，甚至与国家相关部门的要求相违背。
软土地基是桥头引道的重要事项之一，故而其施工效果会影响后者的质量水平。就过渡段路基沉降现象而言，其关键性原因不仅包括地基以及台背压实度较欠缺，还加之自然气候的侵蚀与破环，则过渡段不均匀沉降是必然趋势。通常情况下，沉降值设计工作必须依照规范而实施，则其数值会在设计的理想范围内。由此可知，若要实现高等级公路路桥过渡段的设计工作，应该积极将沉降等事宜进行及时的处理。
（三）过渡段的结构设计不够合理
在对桥头引道路基进行施工的时候，以往采用的具体措施主要是加筋土的形式，与此同时还涉及有钢筋混凝土过渡板等资源。当然，在这一过程中还可实施粗粒料填筑的形式。借助以上方式，能够有效增加路基强度。如此一来便能够使得路桥刚度有所增加，并且其沉降现象便会得到有效控制。在此基础上，公路的平顺度也会随之增加。究其原因可知，大致原因如下：首先，搭板长度无法实现顺接的效果，故而当软基与桥头出现沉降时则会引发桥头跳车的问题。其次，在计算的时候忽略了台背路基沉降事宜。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在雨水的作用下路堤极易出现脱空现象，当其承受的力量不足以支撑的时候，则桥头线形则会发生变化。
二、高等级公路路桥过渡段的结构事宜
（一）合理控制过渡段的变形因素
有效控制路桥过渡段变形事宜的具体措施如下：首先，将其工后沉降量实施一定的管控。其次，转变错落式沉降为连续效果的斜坡式沉降形式。基于以上两种措施，可切实使得路桥间的差异沉降现象得到缓解，并且可保证工后沉降现象减少。其中，必须确保工后沉降值处于十厘米左右即可。与此同时，应该坚持三个月的积极观测，即确保每月的沉降数值在六毫米范围内。数据表明，路面的平整度出现百分之零点五左右的偏差时，则会影响车辆的正常运行。结合路面应力相关要求，故而沉降差值需在五厘米范围内。相应的沉降坡差需在百分之零点四以内。
（二）科学规划缓和过渡部位
我国公路施工规范中指出必须对缓和过渡事宜进行规划设计，从而降低沉降的概率。若是结构型式存在一定的差异，那么其在通过混凝土直至路基以及沥青路面的过程中会产生不同的强度效果。所以，必须对软土地基实施相应的强度过渡段。除此之外，还应该存在路堤位置进行强度过渡段的安装。
（三）有效管控路基以及地基的事宜
对路基地段实施填筑的时候，借助土工合成材料通常难以实现其承载力的增加，当然对底基沉降现象的缓解作用也是微乎其微的。可见，增加其承载力是关键所在，继而便可逐步实现土工合成材料的加筋价值。所以，路基在工后出现的沉降数值需在十厘米范围内，其差值必须控制在五厘米左右，相应地其坡差值需在百分之零点四范围内。为确保高等级公路路桥质量符合国家相关标准，故而应使其土基的CBR数值在百分之八以上。其中，压实度若控制在于路面零点八米以下，则其压实度需在百分之九十五以上。若处于零点八米至一点五米以内，则其压实度需在百分之九十三以上。
（四）确保过渡段的结构规范化、合理化
就其结构型式而言，主要涉及的是以下两点内容:首先，在台背路堤位置适当地设置土工格棚。借助这一技术，可使得承受地面荷载的物体增加，从而缓解过渡段的沉降现问题。其次，对搭板长度以及强度进行科学规划。在规划前期，应该全面掌握车辆行驶的具体要求，并且需要及时就桥台以及路基之间的相对沉降量进行预测，最终明确搭板的科学长度。通常搭板长度需控制在六米以上，且在八米以下。
三、高等级公路路桥过渡段的施工事宜
首先，应高效落实其施工组织事宜。当桥台结构工作落实之后，继而需要及时对常规路堤事宜进行设计与施工。与此同时，借助相应压实度的机械进行施工，从而确保路堤接受相同高度的填筑措施。此环节中，必须同时对锥坡以及路堤实施碾压操作以及填筑措施。在施工的过程中，如有必要可及时采用小型的压实机实施具体操作。其次，应筛选出不易沉降的过渡段结构。该措施旨在将工后沉降现象得以缓解，即采用桩接台帽的工艺来实现桥台结构的实践操作。在施工前进行填筑，可避免施工死角的遗漏，可达到更为理想化的压实度。并且，能够保留相应的沉降期，防止过渡段路堤施工之后出现部分沉降。最后，需积极选用高品质、高效性的施工材料，即采用渗水性好且便捷的材料。
结语
在新时代的发展背景下，我国的公路建设水平也正在逐步提升，旨在积极提升我国高等级公路的安全性，并且对其舒适程度进行了一定的推升。如此一来，便可有助于提升我国公路施工的质量水平。为了实现这一目标，首先需要就高等级公路建设的平顺程度进行一定的管控，应积极对其桥梁引道处的设计与施工事项进行科学规划与监管
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[3]胡尚武.高等级公路路桥过渡段结构的设计与施工[J].交通科技,2017(02):38-40.
论文作者:刘建斌
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第10期
论文发表时间:2018/8/28
标签：桥台论文; 路基论文; 高等级公路论文; 路堤论文; 桥头论文; 结构论文; 事宜论文; 《建筑学研究前沿》2018年第10期论文;