地铁施工中地下车站防水施工技术浅析论文_戚桂荣

地铁施工中地下车站防水施工技术浅析论文_戚桂荣

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摘要:随着城市的发展与进步,城市人口数量不断的增加,给城市交通带来了很大的压力。为了缓解城市交通压力,地铁被引入了城市交通系统,并且得到了飞速的发展。目前,地铁已经成为了城市最重要的公共交通工具之一。在地铁的施工过程中,保证工程质量是关注的焦点,尤其防水工程是从开始到结束一直贯穿其中的,它也成为现今地铁施工过程的重中之重。本文对地铁车站防水施工的渗水防治进行分析,然后对地铁车站防水工程施工技术进行了阐述。

关键词:地铁车站;防水;施工;技术

地铁工程作为一项长期工程,其有着教长的设计年限,并且在使用过程中有着较为深远的社会影响。在进行地铁施工的过程中,如果不能够做好工程的防水施工,将会导致工程的使用寿命受到影响,并直接影响地铁后期安全与运营。在地铁工程施工中一定要从微小细节关注地铁项目的质量,最大程度上确保地铁项目工程的施工质量。

一、地铁车站防水施工的渗水防治

1、施工缝渗水。如果想要达到工程要求的标准,钢边止水带与防水板等的相关施工材料的质量必须要合格,如果没有按照规范的要求对加固定位进行操作,就容易造成止水带和混凝水连接的部位有气泡的现象出现以及微小的裂痕出现,这些现象就容易造成渗漏现象产生。一般要有微晶水泥浆料对这些部位进行找平处理,将止水钢板和止水带,利用强力粘合物做细致粘结和固定定位处理,之后再捣实混凝土。

3、地下连续墙夹缝渗水。在地铁工程的施工中,地下连续墙是施工中重要的一环,如果质量太差,或者使用的时间太长,夹缝渗漏的现象就容易产生,出现这种情况,将渗漏点的部位找到,再在渗水点的周围安放上两根橡胶管,一条管进行压浆,另一条管用于出浆,在空隙中将压浆管的双块水泥浆注入其内,注满为止,从而使治理目的得以有效地实现。

二、地下车站防水施工技术

1、混凝土结构自防水。在地铁车站实际的施工中,一定要能够根据相关的技术标准来实施,通常施工技术标准要求为S8,因此就需要对相关的粗细骨料和拌和物、外加剂等质量以及计量进行有效控制,根据相关的尺寸对其实施配合,使得其能够有效的和施工标准相符合,从而保证防水厚度能够满足要求。除此之外,为了能够将防渗性能提升,还可以在混凝土当中加入适当的有机纤维来将混凝土的韧度提升,在实际的标准当中需要确保防水混凝土的塌落度为120mm±20mm,水灰比要大于0.55,对混凝土的质量有效控制,对搅拌站和施工场地之间的距离有效保证,并且和当地的气候相结合起来,实施有效施工,在完成混凝土的浇筑之后需要两周时间对其实施养护处理。

2、特殊部位防水做法。在实际的地铁施工中,通常,主体结构会产生两种施工缝,第一种为纵向施工缝,其在底板以及侧墙和顶板当中都有施工缝存在,另外一种就是环向施工缝,对于环向施工缝来讲,其间距需要确保在16-24m区间当中;施工缝处需要采用铁丝将钢边橡胶止水带进行绑扎在钢筋中,从而实现防水的作用;对于钢边橡胶止水带主要应用的就是对接的方法,其他部位在加工中已经做好接头;在对施工缝进行混凝土的浇筑和振捣中,需要将止水带扶正,避免出现很大的弯曲;为了能够将止水带的作用体现出来,一定要确保混凝土和止水带之间紧密相连,同时在对于混凝土实施振捣中,不能对止水带产生触碰。在非迎水面施工的过程中也会出现施工缝,在进行施工缝处理的过程中也有很多的要求。例如,在进行中隔墙施工缝防水处理的过程中,应选用缓膨胀型膨润土橡胶遇水膨胀止水条;施工缝表面应该尽量预留凹槽;要确保施工缝表面是干净整洁的。在变形缝防水施工的过程中也有比较多的要求。一般来说,侧墙和底板处的变形缝应采用带孔型背贴式止水带,同时还应在侧墙表面预留凹槽,但是在顶板存在下反梁的所有变形缝均应该取消结构内侧的预留凹槽。

3、变形缝的防水施工技术。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在地铁隧道施工过程中,对于变形缝防水技术的处理是一个难点,变形缝的宽度一般为20mm。对于变形缝的柔性防水层除了按设计要求连续铺设,还应采取以下二道防线进行加强防水处理。首先将背贴式止水带设置在变形缝处的混凝土模筑外侧,这样做是为了利用防水混凝土与背贴式止水带表面大量突起的齿条二者间的紧密咬合来进行完全封闭止水,同时将注浆管固定在背贴式止水带两边的最外侧齿条内侧底部,如此一来浆液便可均匀地通过注浆管的出浆孔流入进混凝土结构与背贴止水带齿条二者间的空隙部位,达到真空密封止水。此时应注意注浆导管的引出距离大概在6-8m 间。变形缝处一般应设置遇水膨胀止水条或中埋式钢边橡胶止水带,对于边墙和侧墙的变形缝处理,应先将混凝土基面上的油污、杂物等打扫干净,并淋水养护,然后将1000mm 宽、3mm 厚的双面自粘改性沥青防水卷材的聚合物加强层湿铺在变形缝处,此种新型材料也可大面积的湿铺在车站的墙面上进行柔性防水。在混凝土结构进行浇筑时,设置止水带变形缝处的混凝土一定要保证振捣均匀密实。预留小段凹槽设置在顶板和侧墙内侧变形缝两侧的混凝土表面上,并将镀锌的钢板接水盒设置在凹槽内,这样一来当出现渗漏水时便于将其直接排入进道床的排水沟内。对于填充在变形缝内的土工材料必须按照设计标准进行施工,在变形缝处的混凝土完成浇筑后并达到设计强度的要求后,须按设计规定做好涂料防水、加强防水。

三、地铁车站防水施工保障措施

1、重视混凝土养护措施的落实。由于混凝土没有包装,长期暴露在外面,气候性和季节性的收缩很容易使龟裂现象出现,致使混凝土的抗渗能力很大程度地降低了,因此,养护混凝土的施工管理工作必须要加强,养护的时间必须要超过14d 以上,才能够使混凝土的稳定性得到有效地强化,强度得以增加。混凝土的养护工作如果没有做好,混凝土很容易脱水,会出现水化不完全的现象,从而使渗漏通道现象形成。

2、防水施工以前,采取排水措施。混凝土排水措施的落实应该重视起来,不断地进行加大,应该在无水干燥得以有效保证的情况下,开始进行施工,通常情况下,为了将施工范围的水位降低到工程要求的底部以下,可以进行凿井处理。或者利用自流进行排水,对排水处理,可以利用机械排水和渗排水等一系列有关的措施。

3、选择专业防水施工队。在进行渗漏施工时,如果想要使施工的质量得以有效地保证,必须要选择专业的施工队进行施工。监理工作既要规范,又要科学,质量必须严格控制,以防有分包和挂靠以及转包的现象出现,对每一个环节都要加强控制的力度,从而使地铁车站的安全运营得以保证。

地铁车站防水施工工艺是保证地铁工程质量的关键,而地铁车站的防水施工技术涉及到防水方案的设计、防水材料的选择、具体施工措施等若干环节,因此,在研究地铁车站防水施工技术时应当综合考虑个方面的因素,尽可能低耗高效地保证防水工作的开展,遵循刚柔并济的原则,设置合理的施工方案,加强工程中薄弱环节的重点设计与施工管理,以求得到良好的防水效果,最终提升工程效益。

参考文献:

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[6]孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施,2016(01):14~17.

论文作者:戚桂荣

论文发表刊物:《基层建设》2018年第18期

论文发表时间:2018/7/18

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