一、在用汽车改装的对策研究（论文文献综述）
蒋晓琴[1]（2021）在《在用汽车的智能化改装研究》文中研究指明针对在用汽车智能化改装中存在的系列问题,采用文献研究法对在用汽车智能化改装的定义、改装项目、改装流程、步骤、适用的法规与标准等进行研究,分析在用汽车智能化改装存在的问题,并针对问题提出解决措施,包括构建汽车智能化改装企业的准入制度,制定汽车智能化改装服务、质量、检验的统一标准,制定智能化改装标准流程,预留标准接口,汽车品牌授权改装,培养汽车智能化改装专业人才。
任阳[2]（2020）在《重庆市高速公路超限运输对策研究》文中提出随着我国经济迅速发展,对于交通设施和运输能力的要求越来越高。高速公路作为一种便捷、安全、通行效率高的交通手段,极大的改善了交通拥堵的状况,提高了公路运输的效率和服务水平,对经济的发展起到了很大的促进作用。20世纪90年代以来,随着物流行业规模逐年扩大,运输车辆保有量持续增长,随之产生的是货运车辆非法改装、超限运输现象屡禁不止,这不仅使运输市场正常秩序被扰乱,更给人民群众生命财产安全和高速公路路产设施造成极大的安全威胁。这一问题不仅成为交通部门治理的重点,也成为相关研究领域关注的热门话题。尽管许多专家学者提出了治理对策,交通部门亦持续改进治理方式,但高速公路超限运输问题仍未得到彻底解决,究其原因,既有经济利益的驱动,也有体制机制的漏洞可寻,因此,这一违法行为依然时有发生。本文将重庆市高速公路超限运输治理问题作为研究对象,首先剖析了高速公路超限运输问题的研究背景和意义,然后对超限运输的基本知识进行了论述,客观地阐述了重庆市高速公路超限运输的严重危害,对重庆市高速公路超限运输治理的现状进行了介绍,并对重庆市高速公路超限运输治理过程中存在问题进行了描述与解析,同时根据国内外超限运输治理的工作启示,对重庆市高速公路超限运输治理有针对性地提出了一些对策。主要内容分成七个部分:第一部分是绪论。主要论述研究背景意义、国内外研究现状、主要研究方法,阐述了本文存在的创新点与不足。第二部分是超限运输和高速公路交通执法的相关概念及理论基础。介绍了超限运输与高速公路交通执法;然后阐述了超限运输治理的理论基础。第三部分是重庆市高速公路超限运输治理现状。首先介绍了超限运输的危害性;其次介绍了重庆市治超相关法律法规和文件规定,以最后是重庆市超限运输的治理机构与工作机制、治理措施与成效。第四部分是重庆市高速公路超限运输存在的问题和原因分析。首先梳理了介绍了重庆高速公路超限运输存在的问题;其次就梳理的问题进行了原因分析。第五部分是国内超限运输治理比较研究。首先国内山西、陕西的治超经验,最后对国内的治理工作经验进行了总结,为重庆市高速公路超限运输治理对策提供经验借鉴。第六部分是加强重庆市高速公路超限治理的对策建议。结合重庆市高速公路超限运输的形成机理,提出了完善相关法律法规与工作机制、加强源头治理、科学规划交通建设和规范运输市场、加强治超科技化以及信息化、加强执法队伍建设、加强法制宣传与舆论监督,从国家各部门、交通各行业协作配合,来建立重庆市高速公路超限运输治理的长效机制。第七部分是对重庆市高速公路超限运输治理的经验进行总结,提出相关的治理建议,并对重庆市高速公路超限运输治理进行了展望。
黄斌[3]（2020）在《南昌县货运车辆“两超一改”治理对策研究》文中进行了进一步梳理随着社会经济飞速发展,公路运输作为我国最主要的运输方式,持续不断的给社会经济发展注入强劲动力。同时公路通行货车不断增加,部分车主擅自对货车非法改装和超限超载运输的情况愈演愈烈,该现象统称为“两超一改”,其不仅严重破坏公路基础设施,而且会对公路和桥梁等带来严重危害,降低公路使用寿命,并且极易引发交通事故,危及交通参与者的生命财产安全。南昌县作为江西省省会南昌市的附属县域,三面环抱南昌市城区,承担了大部分南昌市区域内的交通运输压力,其公路货运的交通顺畅程度直接影响了南昌整体区域的经济发展,乃至江西在华东地区崛起的步伐。长期以来,我国公路管理各职能部门一直对“两超一改”运输行为进行不懈地治理,但由于对“两超一改”现象缺乏根源性、系统性的认知,致使大量行政资源的投入却收效甚微。本文以此为切入点,首先归纳了公路“两超一改”运输的基本知识,明确了“两超一改”运输的涵义及认定标准,揭露了其对社会的多种危害并系统地介绍了国内外对“两超一改”运输问题的研究、措施和方法;其次从驾驶员、车主、货主、货运场站、车辆生产和改装企业的角度出发,深度剖析了“两超一改”运输产生及屡禁不止的根源;然后从法制和行政两个层面分析南昌县货运车辆“两超一改”工作的现状和难点,在执法管理的角度对南昌县“两超一改”治理工作存在问题进行成因分析;最后基于公安机关交通管理部门的权责,提出了依托现代化的警用科技设备提高公安机关现场治理水平并探索多部门共享的非现场治理平台的思路,精确化指导处置警情,精准打击货运车辆“两超一改”违法运输行为,并辅以强化车辆相关企业的监督管理和法律政策宣传工作等方面提炼出治理“两超一改”现象的长效举措,为执法民警提供治理工作的参考意见。
迪恩·孔茨,姜焕文[4]（2020）在《无声的角落》文中研究说明有的人真正脱离了网络,任何技术都探测不到他们的行踪,然而他们可以随心所欲地游弋于互联网并使用互联网,这样的人可以说就处在"无声的角落"。第一部教我战栗1清凉的黑夜里,简·霍克醒了。有一阵子,她记不起自己睡在哪里。她只记得自己像惯常一样,睡在大号或是特大号双人床上,手枪放在另一只
何越人[5]（2020）在《基于人工免疫机制的营运货车运行风险评价及其风险防控对策研究》文中指出道路交通运输行业是我国国民经济基础服务性行业之一。近年来,道路货物运输行业需求激增,随着货运大流量、车辆重载化发展,营运货车运行安全受到了极大挑战。因此本文研究营运货车运行风险识别、风险评价方法及风险防控对策,对营运货车运行风险管控、提高营运货车安全水平具有积极作用。首先,本文从系统的角度出发,采用广义系统可靠性方法以网络图形描述营运货车运行系统拓扑结构,整体研究营运货车运行系统安全性与可靠性,发现各子系统间的关联性。并基于云南省货车专项交通事故数据分析营运货车交通事故中驾驶人特征、车辆特征、道路及自然环境特征、企业管理特征。其次,在统计分析营运货车道路交通事故特征的基础上,建立营运货车运行风险因素集,并以风险因素作为风险网络的节点,构建基于复杂网络理论的营运货车运行风险复杂网络。分析营运货车运行系统复杂网络统计特征及综合评价网络节点重要性,并构建营运货车运行风险评价指标体系。再者,运用人工免疫危险理论信号机制及改进的树突细胞算法构建营运货车运行风险评价模型,并选取云南省某运输集团的营运货车为例进行应用分析。最后,基于多米诺骨牌理论（海因里希因果连锁论）及能量意外释放理论构架营运货车运行风险管理结构。结合营运货车风险识别和风险评价的结果,建立驾驶员行车安全保障对策库、车辆技术状况改善对策库、道路安全设施综合改善对策库、运输企业安全管理对策库。研究表明,本文建立的营运货车运行风险评价模型具有良好的实用性,能有效利用车辆监控平台的监控数据评价营运货车驾驶员的运行风险性,为营运货车运行风险防控提供依据。营运货车运行风险防控对策研究为企业及相关部门进行风险规避、风险降低提供具体方法,以减少营运货车道路交通事故的发生,降低事故人员伤亡及社会经济财产损失。
孟凡博[6]（2019）在《苏州市电动自行车管理研究》文中认为电动自行车作为一种便捷、经济、可达性高的交通工具,在我国整个交通体系中扮演着重要的角色。但是随着电动自行车保有量不断增加,相关职能部门监管不到位,电动自行车在交通安全、消防安全、环境污染、城市形象等方面引发的问题越来越多。苏州是我国经济大市,也是电动自行车拥有大户,2018年底,该市电动自行车已突破800万辆,是该市机动车的两倍之多。苏州在电动自行车管理方面面临的局面和问题具有一定复杂性和代表性,对其管理进行研究具有比较强的借鉴和指导意义。本文以苏州市电动自行车管理为研究对象,通过查阅相关资料、进行理论准备,全面深入分析苏州市电动自行车现状,发现苏州市电动自行车保有量大、增速快,对城市管理多个方面均产生了一定负面影响,同时,结合新出台的相关技术标准以及苏州市相关配套政策,分析了苏州市电动自行车在自身标准、用途定位、市场规模三个方面的发展趋势。之后,指出了苏州市电动自行车在生产、流通、使用等环节的管理现状,查找出源头监管、过程控制、部门联动、问题积重和宣传教育等五方面存在的问题。针对这些问题,我们进一步分析了深层次原因,主要体现在法律政策、责任落实、配套交通、系统平台和基础设施等方面存在短板。在此基础上,我们坚持发展导向和问题导向,从优化政策法规、严格监督管理、强化宣传教育、完善配套建设、推动产业升级等五个方面提出科学、合理、具体的管理对策建议,辅助政府相关部门进行针对性决策施政。
周文辉,李健[7]（2019）在《我国机动车改装现状、存在问题和对策建议》文中研究表明随着我国进入高质量发展和消费升级阶段,消费者对在用车的改装需求越来越强烈,但目前消费者"合法"改装的途径和项目还较少,滋生了部分非法改装行为,对交通安全和交通管理都带来了不利影响。本文通过梳理我国机动车改装管理的现状、分析存在的问题和面临的形势,提出了构建和完善我国机动车改装框架性制度的设想。
廖新明[8]（2017）在《广州市电动自行车管治研究》文中提出电动自行车以其省时省力、价格低廉、较低污染、高通行率、节能环保等优点成为众多市民出行的首选交通工具。在大城市电动自行车的使用和发展民迅速,同时也带来了管理上的困难。为了应对电动自行车带来的管理问题,广州市政府于2006年11月14日出台“禁行”政策,全面禁止电动自行车登记、上路行驶。然而“禁行”实行至今多年,禁止的电动自行车仍然在道路上行驶,对电动自行车“禁”与“放”的争议仍然存在。广州市实行的电动自行车的“禁行”政策并不是所有人都认可的,电动自行车的交通违法、交通安全事故、道路资源争夺等方面的问题并没有得到有效的解决。事实上,城市电动自行车管理涉及诸多领域,诸如标准制定、生产制造、销售使用、交通部门“禁”、“罚”执行等各个层面,需要从公共政策的角度系统分析各个环节,才能标本兼治,进而达到政府善治,提升行政效能和服务管理质量。因此,本文拟从公共政策的角度分析广州市电动自行车的“禁”与“行”问题,通过考察其咨询、论证、制定、执行、评估、调整等环节,运用利益相关者理论并通过实证分析电动自行车管治过程中各利益相关者的诉求、相互影响关系,及如何实现利益表达与平衡。运用新公共治理理论分析政府对电动自行车销售市场、使用、标准、“禁行”政策的问题,运用新公共服务理论分析“禁行”政策执行难、“禁行”政策公共性认可程度不高的问题。综合研究广州市电动自行车的公共治理问题及对策,提出政府—市场—公民个人的多维联动,第三方对电动自行车标准的制订供给,政府监管不缺位、市场运作不越位、公民出行不抢位,道路资源的合理分配的措施。
刘新[9]（2017）在《燃气汽车改装及加气站建设分析》文中提出本文对国内外燃气能源、燃气汽车以及加气站的发展与应用情况进行了调研,重点对重庆和广州两地燃气汽车的成功应用案例进行了分析。通过将常规燃油汽车改装成以CNG或LPG为燃料的燃气汽车,对车辆改装后燃用不同燃料时的动力性能、经济性能以及尾气排放三个方面进行实际测试,根据实测结果分析比较改装车燃用不同燃料时的性能与经济效益。分析结果显示:在动力性能方面,改装车燃用LPG要优于燃用CNG,但均较燃油汽车有所降低;在尾气排放方面,两个类别的燃气改装车的尾气排放情况均低于燃油汽车;在经济效益方面,LPG改装车节约燃料成本47%,CNG改装车节约燃料成本56%。燃气汽车的发展离不开燃气加气站的建设,本文对CNG和LPG加气站的建设情况进行了研究,从技术经济角度分析比较了两类加气站的建设方案、投资成本以及经济效益等,可以为加气站布局与建设提供参考。
杨博[10]（2016）在《基于计算机辅助人机工程的家用汽车个性化内饰改装设计研究》文中研究指明随着家用汽车在我国的普及和国外家用汽车改装文化的传入,国人对于家用汽车的需求不再局限于汽车厂商提供的汽车原型,越来越多人开始热衷于通过改装自己的汽车,来满足自身个性化的需求。目前国内家用汽车改装行业刚刚起步,许多技术服务尚未完善,而家用汽车作为现代人出行的主要交通工具,对其进行的改装设计必须满足安全驾驶的要求,同时满足特定用户的使用需求和人机工程的要求。在背景分析与理论研究方面,本文针对家用汽车改装的定义和内容,以及国内目前家用汽车改装行业发展现状进行了研究分析,并对国内家用汽车个性化改装的需求进行市场调研,得出国内家用汽车用户对个性化改装的需求点和关注点。同时,本文对国内家用汽车内饰改装的人机工程研究现状做了市场调研,发现国内改装行业人机研究的匮乏。最后,本文对家用汽车设计中的人机工程学和计算机辅助人机工程方法进行了深入研究,提出了基于计算机辅助人机工程的家用汽车内饰改装人机分析的研究思路和方法。在设计实践方面,本课题与广州本田技研公司进行产学共创合作,选用本田“歌诗图”这一车型,根据特定用户的个性化需求和前期对于与汽车内饰设计相关的人机工程学的研究,进行内饰改装设计,并建立数字三维模型。在数字模型的基础上进行计算机辅助人机工程分析,主要内容包括:建立参数化人体模型,依据目标客户的人体尺寸数据建立相应的仿真人体数字模型;对车辆的内部乘员布置进行分析;对前后排乘员的坐姿和乘坐空间进行人机校核;对前后排乘员的上下车方便性进行人机校核;对驾驶员的视野进行模拟分析和校核。最后,根据本设计的内部空间进行区域划分,对不同区域或功能进行可触及范围和人体关节舒适度方面的分析,通过分析结果对内饰造型的改装设计和布置提出改进意见,进行优化设计。本课题的研究成果,在确保内饰改装符合国家家用汽车安全驾驶基本要求的前提下,为国内家用汽车改装行业提供一套基于人机工程学理论,并利用相关计算机仿真分析软件对改装结果进行校核与设计优化的内饰改装设计研究思路和具体方法流程,具有一定的应用研究价值。
二、在用汽车改装的对策研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、在用汽车改装的对策研究（论文提纲范文）
（1）在用汽车的智能化改装研究（论文提纲范文）
| 1 在用汽车智能化改装现状研究 |
| 1.1 在用汽车智能化改装概念 |
| 1.2 在用汽车智能化改装主要项目 |
| 1.2.1 智能座舱改装 |
| 1.2.2 线控底盘改装 |
| 1.2.3 先进驾驶辅助系统加装 |
| 1.3 在用汽车智能化改装流程 |
| 1.4 在用汽车智能化改装步骤 |
| 2 在用汽车智能化改装存在问题 |
| 2.1 汽车智能改装没有合法和属性化 |
| 2.2 汽车智能化改装没有准入制度 |
| 2.3 汽车智能改装欠缺标准、规范 |
| 2.4 技术人员欠缺职业资格认证 |
| 3 在用汽车智能化改装的发展策略 |
（2）重庆市高速公路超限运输对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路、创新点与不足 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 创新点与不足 |
| 1.4 研究主要方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 比较研究法 |
| 1.4.3 访谈法 |
| 第2章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 超限运输 |
| 2.1.2 高速公路交通执法 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 治理理论 |
| 2.2.2 新公共管理理论 |
| 第3章 重庆市高速公路超限运输治理现状 |
| 3.1 超限运输的危害性 |
| 3.1.1 严重破坏公路路产设施,增加养护费用,缩减公路使用寿命 |
| 3.1.2 极易引发交通安全事故 |
| 3.1.3 严重扰乱运输市场正常秩序 |
| 3.1.4 造成汽车制造业畸形发展 |
| 3.1.5 超限运输车辆破坏公路沿线生态环境 |
| 3.2 重庆市治超相关法律法规和文件规定 |
| 3.3 治理机构与工作职责 |
| 3.3.1 治理机构 |
| 3.3.2 治理机构工作职责 |
| 3.4 治理工作机制 |
| 3.5 高速公路治超措施 |
| 3.5.1 统一执法标准 |
| 3.5.2 明确执法方式 |
| 3.5.3 精准识别货车及汽车列车 |
| 3.5.4 入口称重 |
| 3.5.5 入口黑名单制度 |
| 3.5.6 下道口超限自动报警 |
| 3.5.7 抄告、处罚超限运输企业制度 |
| 3.5.8 依法申请强制执行 |
| 3.5.9 严格信用修复机制 |
| 3.6 治理成效 |
| 3.6.1 违法超限超载持续减少 |
| 3.6.2 安全风险防控能力显着增强 |
| 3.6.3 货运市场健康稳定发展 |
| 3.6.4 实现小投入大产出目标 |
| 第4章 重庆市高速公路超限运输存在的问题与原因分析 |
| 4.1 存在的问题 |
| 4.1.1 执法体制存在缺陷 |
| 4.1.2 源头治理力度不够 |
| 4.1.3 路队协作机制作用发挥不好 |
| 4.1.4 路面称重设备不完善 |
| 4.1.5 治超系统数据未整合 |
| 4.1.6 ETC管理有漏洞 |
| 4.1.7 舆论宣传引导不够 |
| 4.2 重庆市高速公路超限存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 地方政府对超限运输治理重视不够 |
| 4.2.2 部门联动机制不够完善 |
| 4.2.3 交通基础设施建设与规范运输市场不到位 |
| 4.2.4 治理科技化与信息化不足 |
| 第5章 国内超限运输治理比较研究 |
| 5.1 山西超限运输治理 |
| 5.2 陕西超限运输治理 |
| 5.3 超限运输治理比较研究 |
| 第6章 加强重庆市超限运输治理的对策建议 |
| 6.1 完善法律法规体系 |
| 6.1.1 完善立法,确保治理有法可依 |
| 6.1.2 提高违法成本,探索“超限入刑” |
| 6.2 完善治理工作机制 |
| 6.2.1 继续坚持政府主导 |
| 6.2.2 强化部门联动 |
| 6.3 优化防控方式,加强源头治理 |
| 6.3.1 统一运输车辆标准,强化营运车辆准入管理 |
| 6.3.2 处罚超限运输车辆改装单位 |
| 6.3.3 强化货物源头监管 |
| 6.4 科学规划交通及规范运输市场 |
| 6.4.1 合理规划建设交通基础设施,完善综合运输通道和网络 |
| 6.4.2 发展先进运输组织方式 |
| 6.4.3 规范运输市场 |
| 6.5 加强治超科技化和信息化建设 |
| 6.5.1 建立全国超限运输数据库 |
| 6.5.2 升级路面称重系统 |
| 6.5.3 加快研发超限运输动态监控检测设备 |
| 6.6 强化执法队伍建设 |
| 6.6.1 增加执法人员配比,提高执法人员待遇 |
| 6.6.2 加强执法监督 |
| 6.7 加强法制宣传与舆论引导 |
| 6.7.1 加强法制宣传 |
| 6.7.2 加强舆论引导 |
| 第7章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）南昌县货运车辆“两超一改”治理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的思路与方法 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 第2章 超限超载和非法改装概述 |
| 2.1 超限超载和非法改装 |
| 2.1.1 超限超载的概念和区分 |
| 2.1.2 非法改装的概念 |
| 2.2 货运车辆“两超一改”的危害 |
| 2.2.1 对行车安全造成的危害 |
| 2.2.2 对道路桥梁等基础设施造成危害 |
| 2.2.3 破坏行业公平竞争运输秩序 |
| 2.2.4 造成国家大量税费流失 |
| 2.2.5 增加了环境污染程度 |
| 2.2.6 降低了道路的通行效率 |
| 2.3 “两超一改”治理的相关政策 |
| 第3章 南昌县货运车辆“两超一改”治理现状分析 |
| 3.1 南昌县货运车辆“两超一改”治理历程 |
| 3.2 南昌县“两超一改”治理存在的问题 |
| 3.2.1 治理成本过高 |
| 3.2.2 治理过程中各运输主体的利益驱动难以消除 |
| 3.2.3 现实的操作性上存在难度 |
| 3.2.4 现治理标准不统一,执法不规范现象突出 |
| 3.2.5 巩固治理成果难度大 |
| 3.2.6 运输源头企业监管的缺失 |
| 3.3 南昌县“两超一改”治理存在问题的成因分析 |
| 3.3.1 基于政府行政管理层面分析 |
| 3.3.2 基于源头企业管理方面分析 |
| 3.3.3 基于市场经济结构层面分析 |
| 3.3.4 基于执法相关人员层面分析 |
| 3.3.5 基于法律法规层面分析 |
| 第4章 南昌县“两超一改”治理的对策与建议 |
| 4.1 公安机关切实发挥好各部门之间的桥梁纽带作用 |
| 4.2 公安机关强化源头管理 |
| 4.2.1 强化车辆源头管理 |
| 4.2.2 强化货物装载源头管理 |
| 4.2.3 强化货车驾驶员管理 |
| 4.2.4 严格车辆生产的源头管理 |
| 4.3 加强法治建设,提高执法水平 |
| 4.3.1 加强部门联动,强化路面执法 |
| 4.3.2 规范执法行为,简化执法程序 |
| 4.3.3 严格执法程序,落实执法监督 |
| 4.4 依托科技装备实现现场治理精准打击 |
| 4.5 探讨建立专项共享治理的非现场平台 |
| 4.6 营造“两超一改”运输治理的良好氛围 |
| 第5章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）无声的角落（论文提纲范文）
| 第一部教我战栗 |
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| 第二部兔子洞 |
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| 第三部白噪声 |
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| 第四部无声的角落 |
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| 第五部控制机制 |
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| 第六部最后的美好一天 |
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| 37 |
| 38 |
（5）基于人工免疫机制的营运货车运行风险评价及其风险防控对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国内研究现状 |
| 1.4.2 国外研究现状 |
| 1.4.3 国内外研究综述 |
| 1.5 论文的主要研究内容 |
| 1.6 论文的研究方法及技术路线 |
| 第二章 营运货车道路交通事故特征分析 |
| 2.1 营运货车运行系统分析 |
| 2.1.1 营运货车运行系统特征分析 |
| 2.1.2 营运货车运行系统安全可靠性分析 |
| 2.2 数据搜集与处理 |
| 2.3 营运货车道路交通事故特征分析 |
| 2.3.1 营运货车交通事故驾驶人特征分析 |
| 2.3.2 营运货车交通事故车辆特征分析 |
| 2.3.3 营运货车交通事故道路及自然环境特征分析 |
| 2.3.4 营运货车交通事故企业管理特征分析 |
| 2.4 本章总结 |
| 第三章 基于复杂网络的营运货车运行风险识别 |
| 3.1 理论基础 |
| 3.1.1 复杂网络理论 |
| 3.1.2 营运货车运行风险网络特征分析 |
| 3.2 营运货车运行风险复杂网络模型构建 |
| 3.2.1 模型基本假设 |
| 3.2.2 模型构建 |
| 3.3 营运货车运行风险网络分析 |
| 3.3.1 节点的度 |
| 3.3.2 网络直径和平均路径长度 |
| 3.3.3 聚合系数 |
| 3.3.4 中介中心度 |
| 3.3.5 接近中心度 |
| 3.3.6 网络节点重要性综合评价 |
| 3.4 营运货车运行风险评价指标体系构建 |
| 3.4.1 营运货车运行风险评价指标体系构建原则 |
| 3.4.2 营运货车运行风险评价指标体系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于人工免疫机制的营运货车运行风险评价模型 |
| 4.1 人工免疫机制 |
| 4.1.1 自然免疫系统概述 |
| 4.1.2 人工免疫机制概述 |
| 4.1.3 模型构建可行性分析 |
| 4.2 基于树突细胞算法的营运货车运行风险评价模型的构建 |
| 4.2.1 树突细胞算法概述 |
| 4.2.2 风险评价指标等级划分 |
| 4.2.3 信号映射 |
| 4.2.4 算法流程 |
| 4.3 基于树突细胞算法的营运货车运行风险评价模型应用分析 |
| 4.3.1 数据采集 |
| 4.3.2 数据预处理 |
| 4.3.3 模型测试 |
| 4.3.4 实例应用 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 营运货车运行风险防控对策研究 |
| 5.1 营运货车运行风险管理结构 |
| 5.2 驾驶员行车安全保障对策库 |
| 5.3 货车安全技术状况优化及安全管理对策库 |
| 5.4 道路交通安全设施综合改善对策库 |
| 5.4.1 工程类安全保障措施 |
| 5.4.2 管理类安全保障措施 |
| 5.5 运输企业安全管理对策库 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 论文研究总结 |
| 6.1.1 论文的主要研究结论 |
| 6.1.2 论文的创新点 |
| 6.2 论文研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表论文参与项目情况 |
（6）苏州市电动自行车管理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 研究背景 |
| 研究意义 |
| 文献综述 |
| 研究方法 |
| 研究思路 |
| 创新之处 |
| 第1章 我国电动自行车管理涉及的相关理论、规定及政策概述 |
| 1.1 电动自行车管理涉及的相关理论 |
| 1.1.1 电动自行车概念界定 |
| 1.1.2 公共管理理论 |
| 1.1.3 公共安全管理理论 |
| 1.1.4 交通安全管理理论 |
| 1.2 电动自行车相关管理规定 |
| 1.2.1 交通安全方面 |
| 1.2.2 消防安全方面 |
| 1.2.3 质量安全方面 |
| 1.3 我国部分城市电动自行车管理政策 |
| 1.3.1 “限”“禁”结合管理政策 |
| 1.3.2 “管”“疏”结合管理政策 |
| 第2章 苏州市电动自行车现状和发展趋势 |
| 2.1 苏州市电动自行车基本情况 |
| 2.1.1 苏州市电动自行车总体规模 |
| 2.1.2 苏州市电动自行车生产企业 |
| 2.1.3 苏州市电动自行车车主特征 |
| 2.2 苏州市电动自行车给城市管理带来的影响 |
| 2.2.1 对交通管理的影响 |
| 2.2.2 对消防安全的影响 |
| 2.2.3 对社会治安的影响 |
| 2.2.4 对自然环境的影响 |
| 2.2.5 对城市形象的影响 |
| 2.3 苏州市电动自行车发展趋势分析 |
| 2.3.1 电动自行车自身标准发展分析 |
| 2.3.2 电动自行车用途定位发展分析 |
| 2.3.3 苏州市电动自行车市场规模发展分析 |
| 第3章 苏州市电动自行车管理现状及问题 |
| 3.1 苏州市电动自行车管理现状 |
| 3.1.1 生产管理环节 |
| 3.1.2 销售管理环节 |
| 3.1.3 交通管理环节 |
| 3.1.4 消防管理环节 |
| 3.2 苏州市电动自行车管理存在的问题 |
| 3.2.1 外地品牌占有率高,源头质量把控有所局限 |
| 3.2.2 过程监管存在真空,无法保证持续安全合规 |
| 3.2.3 部门之间缺乏联动,难以形成齐抓共管合力 |
| 3.2.4 历史欠账多积弊深,专项整治行动作用有限 |
| 3.2.5 宣传教育力度较弱,市民安全文明意识欠缺 |
| 第4章 苏州市电动自行车管理存在问题的原因 |
| 4.1 管理态度不够明确,法律政策没有及时制定 |
| 4.2 责任落实不够到位,标准规定并未严格执行 |
| 4.3 公共交通不够发达,出现选择难以满足需求 |
| 4.4 系统平台不够给力,分析研究缺少数据支撑 |
| 4.5 基础设施不够完善,问题隐患容易反弹回潮 |
| 第5章 进一步加强苏州市电动自行车管理的对策建议 |
| 5.1 优化政策法规 |
| 5.2 严格监督管理 |
| 5.3 强化宣传教育 |
| 5.4 完善配套建设 |
| 5.5 推动产业升级 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录: 苏州市民电动自行车使用情况调查 |
| 致谢 |
（7）我国机动车改装现状、存在问题和对策建议（论文提纲范文）
| 1 机动车改装管理现状 |
| 1.1《公告》关于允许厂家选装零部件的规定 |
| 1.2《机动车登记规定》关于允许改变车辆结构、构造或特征的规定 |
| 1.3 其他允许改变的规定 |
| 1.4 禁止改装的相关规定 |
| 2 机动车改装管理存在的问题 |
| 2.1 产业发展不成熟、不规范 |
| 2.2 管理制度系统性缺失 |
| 3 机动车改装面临的形势 |
| 3.1 高质量发展和消费升级使得机动车改装需求日益增长 |
| 3.2 智能网联汽车的发展对机动车改装管理提出需求 |
| 3.3 政府放管服改革推进机动车改装规范化管理 |
| 4 对策建议 |
| 4.1 深入分析改装需求 明确规范改装发展的具体任务措施 |
| 4.2 构建改装管理框架体系明确部门职责分工 |
| 4.3 制定不同类别改装项目的制度供给方案 |
（8）广州市电动自行车管治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外电动自行车通行、使用的相关研究 |
| 1.3.2 国内相关研究 |
| 1.3.3 简要评价与研究展望 |
| 1.4 研究内容和框架 |
| 1.5 研究思路和方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 创新点和不足之处 |
| 1.6.1 主要创新点 |
| 1.6.2 不足之处 |
| 2 研究范畴和理论基础 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 电动自行车 |
| 2.1.2 政府本位思维 |
| 2.1.3 协同治理 |
| 2.1.4 管治 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 利益相关者理论 |
| 2.2.2 新公共治理理论 |
| 2.2.3 新公共服务理论 |
| 3 广州市电动自行车管治的现状 |
| 3.1 电动自行车交通管理的相关规定 |
| 3.2 电动自行车国家标准及执行的管治现状 |
| 3.3 电动自行车道路资源不足与市民出行抢位的管治现状 |
| 3.4 电动自行车“禁”与“行”的管治现状 |
| 3.5 电动自行车交通事故的管治现状 |
| 3.5.1 电动自行车交通事故基本情况 |
| 3.5.2 电动自行车事故的逃逸情况 |
| 3.5.3 电动自行车的事故责任与原因分析 |
| 3.5.4 小结 |
| 3.6 广州市电动自行车管治状况的实证分析 |
| 3.6.1 问卷调查的基本说明 |
| 3.6.2 电动自行车的社会或个人出行需求现状分析 |
| 3.6.3 电动自行车使用者行为现状分析 |
| 3.6.4 电动自行车通行条件与安全性现状分析 |
| 3.6.5 电动自行车“禁行”政策的现状分析 |
| 3.6.6 电动自行车管治“公共性”的效果现状分析 |
| 3.6.7 实证研究的结论 |
| 3.6.8 小结 |
| 4 广州市电动自行车管治存在问题的成因分析 |
| 4.1 电动自行车管治受到多重因素的综合影响 |
| 4.1.1 政府监管缺位：电动车国家标准滞后带来的治理难题 |
| 4.1.2 市场运作越位：电动车企与商会组织的“理性人”和公共利益的博弈 |
| 4.1.3 市民出行抢位：道路资源不足与管放是非的“公地悲剧” |
| 4.1.4 小结 |
| 4.2 广州市电动自行车“禁”与“行”的政策错位 |
| 4.2.1 “禁行”政策的制定 |
| 4.2.2 “禁行”政策的执行 |
| 4.2.3 “禁行”政策的评估与调整 |
| 4.2.4 小结 |
| 4.3 电动自行车的标准制度供给不足 |
| 4.3.1 电动自行车的相关标准不完善 |
| 4.3.2 电动自行车的法律法规不健全 |
| 4.3.3 小结 |
| 5 电动自行车管理政策的国内外经验借鉴 |
| 5.1 国内电动自行车管理政策的实践经验 |
| 5.1.1 北京市电动自行车政策及时调整 |
| 5.1.2 南宁市对电动自行车登记上牌管理的经验 |
| 5.2 国外电动自行车管理政策的实践经验 |
| 5.2.1 日本电动自行车管理政策的实践经验 |
| 5.2.2 美国电动自行车管理政策的实践经验 |
| 5.2.3 其他西方国家或地区电动自行车管理政策的实践经验 |
| 6 广州市电动自行车管理的政策建议 |
| 6.1 政府—市场—公民个人的多维联动 |
| 6.2 第三方对电动自行车标准的制订供给 |
| 6.3 政府监管不缺位、市场运作不越位、公民出行不抢位 |
| 6.4 道路资源的合理分配 |
| 7 结论与研究展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 广州市电动自行车治理的问卷调查 |
| 附录B 问卷调查的样本特征 |
| 附录C 问卷调查的信度和效度分析 |
（9）燃气汽车改装及加气站建设分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 课题研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 本章小结 |
| 第2章 国内外相关研究进展 |
| 2.1 燃气能源发展概况 |
| 2.1.1 天然气 |
| 2.1.2 液化石油气 |
| 2.2 燃气汽车发展概况 |
| 2.2.1 天然气汽车 |
| 2.2.2 液化石油气汽车 |
| 2.3 燃气加气站发展概况 |
| 2.3.1 天然气加气站 |
| 2.3.2 液化石油气加气站 |
| 2.4 燃气汽车及加气站成功应用案例分析 |
| 2.4.1 重庆市燃气汽车及加气站发展案例 |
| 2.4.2 广州市燃气汽车及加气站发展案例 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 燃气汽车改装技术研究与经济比较 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 燃气汽车改装准备 |
| 3.2.1 改装对象与配件的确定 |
| 3.2.2 改装方案设计 |
| 3.3 改装样车的性能及经济效益比较 |
| 3.3.1 LPG两用燃料样车的性能及经济效益比较 |
| 3.3.2 CNG两用燃料样车的性能及经济效益比较 |
| 3.3.3 综合性能分析 |
| 3.4 汽油车改装经济分析 |
| 3.4.1 LPG汽车改装成本及投资回收期 |
| 3.4.2 CNG汽车改装成本及投资回收期 |
| 3.4.3 北京市公用车辆情况及改装分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 加气站建设研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 加气站选址原则研究 |
| 4.2.1 天然气加气站 |
| 4.2.2 液化石油气加气站 |
| 4.3 加气站建设成本及经济效益分析 |
| 4.3.1 CNG加气站的成本及经济效益 |
| 4.3.2 LPG加气站的成本及经济效益 |
| 4.4 北京市加气站建设研究 |
| 4.4.1 北京市现有加气站情况 |
| 4.4.2 北京市加气站建设方案分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）基于计算机辅助人机工程的家用汽车个性化内饰改装设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 引言 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外家用汽车个性化改装设计研究概况 |
| 1.2.2 我国家用汽车个性化改装设计发展现状 |
| 1.2.2.1 改装设计的人机工程问题 |
| 1.2.2.2 改装设计的安全隐患问题 |
| 1.2.2.3 改装设计的法律保障和标准规范问题 |
| 1.3 课题研究的意义 |
| 1.4 课题来源 |
| 1.5 论文框架结构 |
| 1.6 设计要求与分析 |
| 1.6.1 课题要求任务书 |
| 1.6.2 课题任务流程 |
| 1.6.3 项目要求的评估与分析 |
| 第二章 国内家用汽车个性化改装市场调研与分析 |
| 2.1 家用汽车个性化改装的定义 |
| 2.2 家用汽车个性化改装设计的内容和范围 |
| 2.2.1 车身外观改装 |
| 2.2.2 内饰改装 |
| 2.2.3 智能设备改装 |
| 2.2.4 动力性能改装 |
| 2.2.5 操控性能改装 |
| 2.2.6 音响系统改装 |
| 2.3 国内家用汽车个性化改装行业发展环境 |
| 2.3.1 改装行业发展区域性不平衡 |
| 2.3.2 专业化水平较低 |
| 2.3.3 技术服务和专业机构的缺乏 |
| 2.3.4 相关法律法规的制约 |
| 2.3.5 影响力、普及度不高 |
| 2.4 国内家用汽车个性化改装需求分析 |
| 2.5 国内家用汽车个性化内饰改装的人机研究现状分析 |
| 2.5.1 针对家用汽车改装行业从业人员进行访谈 |
| 2.5.2 访谈结果梳理 |
| 2.6 我国家用汽车个性化改装行业未来的发展 |
| 2.6.1 技术服务的提高和标准化 |
| 2.6.2 品牌授权许可的汽车改装 |
| 2.6.3 相关法律法规的健全 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 家用汽车个性化内饰改装设计中的人机工程研究 |
| 3.1 家用汽车设计中的人机工程学 |
| 3.1.1 人机工程学 |
| 3.1.2 家用汽车改装设计中的人机工程学方法 |
| 3.1.2.1 设备和使用者匹配 |
| 3.1.2.2 系统方法 |
| 3.2 与家用汽车个性化内饰改装设计相关的人机工程学研究 |
| 3.2.1 家用汽车座椅改装的人机工程学研究 |
| 3.2.1.1 座椅改装设计中的生物力学考虑 |
| 3.2.1.2 与座椅舒适度相关的人体关节角度 |
| 3.2.1.3 座椅改装设计中的其他考虑因素 |
| 3.2.2 家用汽车控制与界面改装的人机工程学研究 |
| 3.2.2.1 良好控制器的特性 |
| 3.2.2.2 良好视觉显示器的特征 |
| 3.2.2.3 控制和界面改装设计的一般设计注意事项 |
| 3.2.3 与改装车上下车相关的人机工程学研究 |
| 3.2.4 与改装车驾驶员视野相关的人机工程学研究 |
| 3.2.4.1 视野类型 |
| 3.2.4.2 视野要求 |
| 3.3 计算机辅助人机工程研究方法 |
| 3.3.1 计算机辅助人机工程的定义和发展 |
| 3.3.2 计算机辅助人机工程软件研究 |
| 3.3.3 计算机辅助人机工程方法学研究 |
| 3.3.3.1 家用汽车个性化内饰改装中的参数化人体模型的研究和建立 |
| 3.3.3.2 家用汽车个性化内饰改装中的计算机辅助人机工程方法 |
| 3.4 与家用汽车个性化内饰改装的人机工程学相关的法律法规 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于计算机辅助人机工程的家用汽车内饰改装设计研究——以本田“歌诗图”车为例 |
| 4.1 家用汽车个性化内饰改装设计流程 |
| 4.1.1 产品计划 |
| 4.1.2 产品分析 |
| 4.1.3 概念创意 |
| 4.1.4 功能目标 |
| 4.1.5 细化设计 |
| 4.1.6 人机分析和设计优化 |
| 4.2 简化模型建立 |
| 4.3 虚拟仿真人体模型的建立 |
| 4.3.1 目标客户仿真人体模型建立 |
| 4.3.2 第95百分位中国成年男性人体模型建立 |
| 4.4 改装车内部布置尺寸、参考点和与座椅相关尺寸 |
| 4.5 改装车驾驶员布置分析 |
| 4.6 改装车驾驶员与乘客坐姿舒适性校核 |
| 4.6.1 根据驾驶座尺寸参数确定驾驶员坐姿 |
| 4.6.2 前后排乘员坐姿舒适性校核 |
| 4.7 改装车内部空间校核 |
| 4.7.1 前后排座位腿部空间（Leg Room）校核 |
| 4.7.2 前后排座位顶部空间校核 |
| 4.7.3 前后排座位头部空间校核 |
| 4.8 改装车上下车方便性校核 |
| 4.8.1 车门立柱 |
| 4.8.2 上下车通道宽度 |
| 4.9 改装车驾驶员视野分析 |
| 4.9.1 国家法规对驾驶员前后视野的要求 |
| 4.9.2 驾驶员前视野的校核 |
| 4.9.3 驾驶员后视野的校核 |
| 4.9.3.1 内视镜后视野校核 |
| 4.9.3.2 主外视镜后视野校核 |
| 4.9.4 仪表盘视野校核 |
| 4.10 改装车内部行为分析（可触及和舒适度分析） |
| 4.10.1 驾驶区域行为模拟分析 |
| 4.10.1.1 驾驶员操作区域划分 |
| 4.10.1.2 驾驶员行为细分 |
| 4.10.1.3 可触及范围及舒适度分析 |
| 4.10.1.4 分析结果和改进意见 |
| 4.10.2 后排乘员区域行为模拟分析 |
| 4.10.2.1 后排乘员区域空间划分 |
| 4.10.2.2 后排乘员行为细分 |
| 4.10.2.3 行为可触及范围及舒适度分析 |
| 4.10.2.4 分析结果和改进意见 |
| 4.11 设计优化 |
| 4.12 本章小结 |
| 第五章 总结 |
| 5.1 课题评价和分析 |
| 5.2 总结和展望 |
| 参考文献 |
| 附录：关于“歌诗图”车个性化改装意向的访谈记录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间取得的成果 |
| 附件 |
四、在用汽车改装的对策研究（论文参考文献）
- [1]在用汽车的智能化改装研究[J]. 蒋晓琴. 汽车工程师, 2021(09)
- [2]重庆市高速公路超限运输对策研究[D]. 任阳. 西南大学, 2020(05)
- [3]南昌县货运车辆“两超一改”治理对策研究[D]. 黄斌. 华东交通大学, 2020(03)
- [4]无声的角落[J]. 迪恩·孔茨,姜焕文. 译林, 2020(03)
- [5]基于人工免疫机制的营运货车运行风险评价及其风险防控对策研究[D]. 何越人. 昆明理工大学, 2020(04)
- [6]苏州市电动自行车管理研究[D]. 孟凡博. 苏州大学, 2019(03)
- [7]我国机动车改装现状、存在问题和对策建议[J]. 周文辉,李健. 汽车与安全, 2019(04)
- [8]广州市电动自行车管治研究[D]. 廖新明. 华南农业大学, 2017(08)
- [9]燃气汽车改装及加气站建设分析[D]. 刘新. 北京建筑大学, 2017(02)
- [10]基于计算机辅助人机工程的家用汽车个性化内饰改装设计研究[D]. 杨博. 华南理工大学, 2016(05)