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摘要：我国的交通建设已经得到了极大的发展，而目前作为我国交通运输的重要方式，并且我国当前的高铁建设项目在道路交通建设中占据了重要的地位，这也是由于高铁运输的高速性以及高效性决定的。由于高铁运输速度极快，因而就需要墩身的性能能够满足列车的高速运行，相对于普通铁路墩身而言，高铁施工的每一个阶段都要力求完美，以规范的技术以及标准的操作保证墩身能够达到预期的质量要求。本文主要分析了高铁桥梁墩身施工技术。
关键词：高铁桥梁；墩身；施工技术；
某高速铁路重点工程，设计时速为350 km/h, 桥墩高度为12～27m不等，桥墩结构形式主要为实心墩，所有桥墩均采用高性能耐久性混凝土。
一、桥墩的施工
1.测量放样定位。要在对水准点和导线点进行复测，保证承台定位准确的前提下，完成承台的浇筑。拆模后，由专业测量人员在承台表面放出墩身的横向、纵向中线，再由现场技术人员根据墩身的横向、纵向中线和墩身的几何尺寸定出墩身的外轮廓。复核承台顶部高程，将模板底部支垫平整。
2.模板的设计与安装。墩身混凝土表面质量主要取决于模板，而模板的选择和安装质量直接影响着混凝土的外观。在设计模板时，选择不易变形、表面光洁的板材，从而使模板具有足够的强度和刚度，以防止混凝土浇注时，模板产生明显的挠曲和变形。模板加工好后，首先检查模板材料的规格、几何尺寸是否与设计图纸相吻合；其次检查模板结构尺寸是否达到设计要求；最后检查模板平整度、错台、模板连接处是否达到设计及规范要求。在模板安装前，先进行试拼，在试拼处设置定位梢，对模板接缝、平整度等进行检查，同时进行编号，确保模板的精度和吻合度并保证错台不大于2mm。随后对每个模板进行除锈、抛光打磨、涂刷模板漆和脱模剂。模板安装时，上下模板的连接定位销必须对齐以保证接缝平整。模板板块之间连接缝必须用2mm 厚、30mm 宽的双面胶带做密封带，即先将双面胶带贴到先安装的一块模板侧螺栓连接处，在下一块模板即将靠拢前再撕去双面胶带上的防粘纸，让两块模板对位后粘贴在一起，拧紧连接螺栓。连接螺栓受力后，双面胶带经挤压起到密封作用，保证模板不漏浆。模板安装完毕后，应进行校正，保证模板拼接质量。在浇筑混凝土之前，模板内的垃圾、木片、刨花、锯屑、泥和脱落的铁皮等杂物,必须清除干净。
3.混凝土的生产、运输和浇注。按照高性能混凝土所处结构环境划分，桥墩属于碳化T2 环境，要求混凝土强度等级不低于C35。如果按照强度规律发展试配C35 墩身混凝土配合比，胶凝材料总量在350～360 kg/m3 即可满足要求。但实际上，该配合比很难保证墩身外观质量。根据现场实际情况，混凝土的坍落度控制在160 mm～180 mm 之间，墩身外观效果比较好，也便于现场实际操作。在混凝土浇筑过程中，为了保证浇筑的整体性，混凝土由高处落下的高度控制在1m～2m之内，超过2m时，则采用导管或溜槽。在浇筑过程中不能利用振捣棒长距离导送混凝土，以免引起离析。
4.混凝土的振捣。混凝土采用机械振捣，振捣时振捣器垂直插入混凝土内，且插至前一层混凝土，插进深度为50 mm～100mm，同时控制好振动棒落点间的距离。振动棒插入速度快，落点呈梅花形布置，而且相邻各个点的有效作用范围连接起来，以免漏振。同时控制好振动时间，应做到“快插慢拔”。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆快插是为了防止先将表面混凝土振实而与下面混凝土发生分层、离析现象。慢拔是为了使混凝土能填满振动棒抽出时所造成的空洞。振捣时间根据先前检测的混凝土标准进行调整，振捣顺序为先边后中。混凝土分层浇筑时，每层混凝土的厚度应不超过振动棒长的1.25 倍。在振捣上一层时，应插入下一层混凝土中5 cm 左右，以消除两层之间的接缝，同时应在下层混凝土初凝前振捣上层混凝土。每一振捣点的振捣时间为20 s 左右为宜，待混凝土表面基本液化泛出灰浆、不再显著下沉、不再冒气泡时，方可拔出振动棒。振捣器使用时，振捣器距离模板不宜大于15 cm，也不宜紧靠模板，且应尽量避免碰撞钢筋及各种预埋件。混凝土浇筑时，必须经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层尺寸，发现变形立即校正。混凝土严格按照布料顺序摊铺，浇筑至墩身顶面时，若产生浮浆较多，必须将产生的浮浆清除干净，并做二次振捣。混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平墩身混凝土顶面，根据标高点进行收面。
5.混凝土的养护与拆模。混凝土的养护要注意季节和天气的变化，注意周围环境温度、湿度的变化，提供养护期间充足的水分。夏天对混凝土做好保湿工作，及时补充水分，保持混凝土表面湿润；冬天做好保温工作，在模板外加盖保温被，延长拆模时间，或采用搭建养护棚，在棚内生火炉煮沸水增温、保湿，并在养护棚内安装温度计。要监测养护温度。混凝土浇注成型，待表面收浆后即对混凝土进行养护，用定做的塑料套从上到下严密包裹，对其进行洒水。用水条件与拌和用水一致，且连续保持14d以上。当混凝土达到一定强度(其强度为2.5MPa)、拆模不会损坏其表面时，开始拆除模板。采用从上到下、先圆端后平面顺序进行。
二、质量通病的植筋施工技术
1.定位。按设计要求标示植筋钻孔位置、型号,若基材上存在受力钢筋,钻孔位置可适当调整,但均宜植在箍筋内侧或分布筋内侧。
2.钢筋下料、除锈。一是所用主要器具:角磨机、钢丝轮片。二是植筋锚固长度应满足设计要求及规范规定,预留长度应能满足设计要求的搭接长度,视具体情况而定,且相邻两根错开35d。钢筋加工完毕,应进行除锈处理。钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净(新钢筋的青色氧化外皮也应除去),并打磨出金属光泽。
3.钢筋埋植。一是所用主要器具:手套、细钢筋、托胶板、手锤。二是将经过除锈处理的钢筋插入灌有结构胶的孔内,并向同一方向旋转钢筋,(小钢筋可反复的插入拔出),将孔壁残存的灰尘搅入结构胶内,直至附在钢筋上的结构胶表面不带有灰尘。将钢筋扶正固定,在胶固化前不能扰动钢筋,以免影响锚固效果。三是植筋的时间要求。结构胶初凝时间很快,从拌胶到植筋完毕整个工序应在30min内完成,植筋完成24h后即可进行下道工序施工，结构胶初凝结硬后,不可再用于植筋。
4.固化、保护。一是植筋胶有一个固化过程,植筋后夏季12h内(冬季24h内)不得扰动钢筋,若有较大扰动宜重新植。二是植筋胶在常温、低温下均可良好固化,若固化温度25℃左右,2d即可承受设计荷载;若固化温度5℃左右,4d即可承受设计荷载,且锚固力随时间延长继续增长。
5.植筋注意事项。一是每次使用前检查包装桶内胶有无沉淀是良好的习惯,若有沉淀,用细棍重新搅拌均匀即可。二是冬季气温低时,料偶有结晶变稠现象,只需对料水浴加热至50℃左右,待结晶消除搅匀即可,对胶性能无影响。三是孔内尘屑是否清净、钢筋是否除锈、胶配比是否准确、是否搅拌均匀、孔内胶是否密实决定了锚固效果的好坏。推荐的搅拌时间应予以保证,A、B料配胶工具不得混用。胶体配制时计量必须准确,否则胶体凝结的时间不好控制,甚至会造成胶体凝结固化收缩,粘结强度降低。
通过在本大桥桥墩施工实践证明，上述控制措施可以有效地防止桥墩墩身在施工中出现常见的质量通病，取得了良好的质量效益和经济效益，值得在类似工程施工中借鉴。
参考文献：
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[2]韩振宇，高峰. 浅谈高铁桥梁墩身施工技术[J]. 城市建设理论研究（电子版），2013 （25）.
[3]车文斌. 浅谈高铁桥梁墩身施工技术[J]. 民营科技，2015（07）.
论文作者:张春
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第8期
论文发表时间:2017/8/10
标签：混凝土论文; 模板论文; 钢筋论文; 桥墩论文; 植筋论文; 锚固论文; 高铁论文; 《建筑学研究前沿》2017年第8期论文;