摘要：随着交通建设的发展，在港口与航道工程中大体积混凝土的运用越来越多，我们要深刻地认识到裂缝产生的原因，并在工程建设中加强防裂保护，科学的配比原料，通过实时测温、合理养护等方式，使混凝土质量得到进一步提高，裂缝问题得到有效的控制和解决，进而使整个工程的质量与安全得到多一重保障。
关键词：港口航道；大体积混凝土；裂缝问题；控制措施
引言
港口与航道工程大体积混凝土施工中，裂缝是不可避免的问题，需要通过合理的手段控制裂缝，减少裂缝发生的几率。大体积混凝土表面积大，接触面积增大，浇筑方法不易，与普通的混凝土浇筑和内部结构都有不同，并且受外界温度影响大的特点。受温度、收缩等因素的影响，大体积混凝土施工中可能出现裂缝的问题，因此要严格控制施工温度，优化施工条件，改善约束条件，做好后期养护，以及原料配比等问题。为了让我国的城市化建设更美好，更高效，在港口与航道施工方面必须要确保施工的施工质量。而港口与航道施工作为城市化建设施工非常重要的一个环节，港口与航道施工质量的好坏，决定着城市化整体的施工的质量，其施工的质量会影响到人们出行的安全性，所以，港口与航道施工的质量控制，能够为人们提供安全的出行环境。
1大体积混凝土应用的优势概述
混凝土质量会受到水化热变化的影响，在正常情况下，混凝土内部与外部温度差能够达到25℃才是大体积混凝土。在港口航道工程施工建设过程中，由于工程施工项目受到外部水环境影响，施工所需的混凝土类型都是大体积混凝土，此类混凝土实际体积较大，与常见建筑工程混凝土浇灌方式中存在一定差异，大体积混凝土大多数都是分缝分量，这样能够对混凝土实际用量进行调控，从而使得混凝土浇筑效率能够有效提升。外部因素对混凝土实际影响较大，其中温度影响最大，内外部温差较大情况下，混凝土内部结构也会产生一定变化，这样会使得后期混凝土养护难度不断提升。
2港口工程中混凝土裂缝产生的原因
2.1材料方面的原因
不同种类的水泥材料混合很容易引起裂缝的产生。不同种类的水泥，其产生的干缩变形各不相同，例如，矿渣水泥的干缩变形程度就要大于硅酸盐水泥干缩变形的程度，在实际施工过程中，没有注意区分水泥种类，没有制定相关的预防措施，这样会大大增加混凝土裂缝出现的可能性。这要求设计人员和施工人员要熟练掌握不同种类水泥的性质，以及混合后会出现什么反应。
2.2混凝土的收缩
还有一种也可归为材料本身的原因就是混凝土自身的收缩。根据上一小节所提到的，港口工程中的混凝土裂缝一般分为塑性收缩裂缝和温度裂缝两类。当混凝土表层所接触的环境过于干燥时，那么其内部水分也会随着混凝土的硬化而散发，大量水分蒸发，混凝土结构的内外会产生不同程度的收缩变形，从而形成裂缝。干燥裂缝与塑性裂缝出现的原因主要就是混凝土结构中大量水分的散发。此外，还有一种情况就是混凝土外部温度过高或者水泥活性过大，同样会产生裂缝。工作人员在施工时一定要将混凝土的这些特性充分考虑到。
2.3施工条件和施工工艺
上面两个产生裂缝的原因都属于材料本身性质的原因，而在施工过程中，人为原因也占据着很大的部分。施工时，人为因素导致的混凝土裂缝主要是指施工工艺或施工条件的不断变化。如果不能合理控制外部环境的变化，例如环境的温度和湿度等条件，导致混凝土内部结构产生内应力，当产生的内应力超过水泥的抗拉强度时，混凝土就会产生裂缝，这一点已在1.2小节中作了说明。因此，在实际施工过程中，施工人员要合理把握施工环境的变化，运用恰当的施工工艺进行调整，将外部因素可能对混凝土造成的不利影响降到最低。
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3港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝控制措施
3.1严格控制施工温度
为减少大面积混凝土裂缝，施工中要严格控制温度，控制好混凝土的初始温度和逐渐成型时的温度。全面监测外界环境温度的变化，控制好混凝土成型的整个过程。施工人员可以通过洒水、加冰等方式，在施工中控制混凝土的初始温度，使其保持在一定的范围内，避免内部和外部的温差过大。混凝土浇筑尽量在晚上进行作业，夜间的温度相对较低，混凝土的温度也相对低，内外温差不会过大，减少出现裂缝的可能性。
3.2优化施工条件
港口与航道工程大体积混凝土施工中，裂缝的出现与许多客观原因有关，相关人员要优化施工条件，合理安排施工流程，防止出现裂缝。制定严格的施工规范和工序，施工人员要遵守相关规范和操作工序，预防混凝土内部应力集中的问题，降低裂缝的几率。在大体积混凝土施工中，要积极探索新技术，加强对工作人员的培训，提高综合素质和专业技能，严格按照各种流程执行，保证施工质量。
3.3改善约束条件
要改善大体积混凝土施工中的约束条件，充分体现混凝土和钢筋的作用，应用预应力构件与混凝土内部存在的应力抵消，防止发生裂缝。施工中可以分层浇筑大体积混凝土，或者分块浇筑，有效布置施工缝，充分释放混凝土的内部约束，也可以预留一定数量的温度收缩缝，降低内部约束力。或者缩小相邻混凝土施工中存在的时间差，也可以减少内部约束力。改善施工约束条件，科学合理施工，可以控制裂缝问题。另外，港口与航道工程大体积混凝土施工中要不断探索有效的条件，解决施工中的问题。
3.4做好后期养护
大面积混凝土的质量和后期的养护有密切的关系，加强后期养护有利于提高混凝土的质量，从而减少裂缝问题。施工单位要有专门的人员检测大体积混凝土的温度，采取合理的措施加强温度控制，保持混凝土的温度。通常采用洒水降温、覆盖草垫保温的方式，进行混凝土的养护，使混凝土表面保持湿润，避免产生裂缝。当混凝土内外温差比较大，压力不同，内部结构发生变化，影响养护工作，即使冷水降温也不会达到理想的效果。因此，需要管理人员在养护中要加强监督管理，全面执行养护工作，保证养护的质量，防止施工中出现裂缝。混凝土浇筑完成，最佳养护时间是半个月。施工人员要尽早将表面抹平，清理表层积水，控制好混凝土的伸缩性能。冬季施工需要加盖保温，定期测量，避免过大的温度差，通常不能超过24℃。
3.5做好原材料配合比
要合理配比施工材料，避免因为过大比例的水泥出现裂缝问题。原材料配合比的质量直接影响混凝土的质量。施工单位要依据港口与航道工程的实际情况，优化混凝土配合比设计，采用优质原材料，严格控制整个原材料的配合比过程和实施过程，管理监督混凝土的搅拌和养护工作。原材料配合比设计的科学合理，可以从根本上控制裂缝，促进大体积混凝土施工质量的提高。
3.6加强对混凝土裂缝的防护
混凝土质量高低，混凝土浇筑技术高低和混凝土调配比都决定着整个港口与航道工程施工的寿命长短。为了让混凝土的使用寿命延长，需要对混凝土进行合理的防护。除此之外，还需要结合具体情况对混凝土进行防护。例如在烈日炎炎的夏日，温度较高，为了让混凝土的使用情况更好，可以选用井水拌制混凝土，达到降低温度的效果。除此之外，还需要对施工完成后的港口与航道进行防护，对出现裂缝的地方进行及时补救，防止出现不可挽救的问题。
结束语
在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中，为控制裂缝的形成，应在施工过程中熟练运用保温材料覆盖法，减小水分损失，维持混凝土温度，从而降低混凝土温度应力，达到降低裂缝发生概率的效果。同时，施工过程中要注意对大体积混凝土的浇筑和养护，防治开裂，保证施工质量。
参考文献：
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[3]李默.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J].工程技术：引文版，2016（5）：00131-00131.
论文作者:侯加全
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/24
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 航道论文; 体积论文; 港口论文; 温度论文; 工程论文; 《基层建设》2019年第7期论文;