摘要：桥台跳车严重影响了行车的舒适性和安全性，对路面和桥梁产生较大的冲击力，对通行车辆造成较大的磨损，降低了车辆的行驶速度和道路通行能力，损害了高速公路建设的社会效益和经济效益。解决桥台跳车问题是一项比较复杂的工作，本文分析了桥台跳车的成因、危害，并提出常规处理措施。
关键词：桥台跳车；成因；危害；处理措施
1 桥台跳车形成的原因
1.1地基强度不同
路面的地基和桥梁支撑物的地基强度是有差异存在的，这通常是由地基土质结构、路面和桥梁等因素决定的，现代桥梁通常都是刚性结构的，其地基强度通常都有很好的要求，并要进行第二次加固处理，在沉降范围上差异较小。而路面的地基要求相对桥梁不是很高，很容易产生沉降。两者的沉降变形不同，通常路面要大于桥梁，形成台阶，造成跳车现象。
1.2施工过程中控制不到位
台后填料不合理、压实控制不够、施工用料不好、把关不严，没有达到施工规范要求标准。需要着重指出，施工过程不合格比材料选择不当更加容易造成台后填料的下沉，由于要缩短工期、压缩成本等因素都会造成台后填土压实度不够，不能达到规范和设计要求，使填方体产生竖向固结变形，形成比较大的施工后沉降。
1.3公路运营养护工作不规范
在公路运营中公路桥梁已形成桥台跳车，在公路养护过程中，因处理方法不当，没有采取合理的处理方法，也可能再次造成公路桥头跳车。
1.4结构突变
桥台与台背路面在结构上存在着差异，在车辆荷载作用下垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上路基处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零。这样使路面结构破坏，造成跳车。
1.5由于自然界相关因素的长期作用而产生
在自然界由于雨雪天气的影响，雨水由柔性路面产生的横向裂缝渗入路基，致使路基沉降量增大，随着时间的增长，桥头便产生桥台跳车。
1.6由于超载、大型车辆的长期运营的作用
超载、大型车辆的轴载超过路面的设计轴载（BZZ-100），由于超载、大型车辆的长期运营，造成路基沉降量增大，造成桥台跳车。
2 桥台跳车的危害
由于结构物与台背路基的不均匀沉降，致使路、桥过渡段出现不同程度的台阶，从而使路面平整性受损，严重影响了公路的使用功能。其危害性主要表现在以下几个方面：
2.1影响行车速度和行车安全
当车辆行驶至桥头病害处时，为防止车辆的剧烈冲击跳动、颠簸，司机被迫刹车减速，影响行车速度。台阶高度越高，对车速影响越大，特别是达到4cm以上时，对车速影响很大。对车辆产生跳动和冲击，乘客颠簸不适，影响行车的舒适性；同时对驾驶人员产生相当大的不利影响，严重时则会影响其对车辆的正常操作和车辆机件损坏，造成车辆失控，引起行车事故。
2.2产生噪音污染
车辆在跳车过程中会产生极大的噪音，车辆驾驶人、乘客及桥台周边群众都会受到噪音的污染，甚至会影响其工作和生活。
2.3影响车辆运营费用
因跳车不得不在桥头频繁减速，以减轻汽车的颠簸，无论减速行驶还是颠簸现象的发生，都对汽车机件造成不同程度的损害和轮胎的磨损；同时汽车行驶速度的不稳定浪费了燃料，还增加了汽车的行驶时间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此桥头跳车的出现，提高了车辆的运营成本。
2.4影响公路养护费用及使用寿命
台阶的存在使得车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，加速桥头路面及伸缩缝的破坏。为了维持良好的使用状况，对路桥过渡段出现的台阶要进行及时的维修与养护。不断的维修养护不仅花费了大量的人力、物力和财力，而且也造成了不良的社会影响。
2.5影响公路的服务水平
桥头跳车病害的发生使公路不能达到高效运营、安全行驶及舒适乘车的目的，在很大程度上降低了公路的服务水平，损害了公路使用者的效益。
3 桥头跳车的常规处理措施
桥头跳车成为公路建设与运营中普遍且复杂的问题，它涉及路堤沉降，引道填筑材料，桥梁的结构形式，桥梁与路基工程接缝段的处理，桥头搭板，路面以及施工方法等诸多因素的影响。
解决上述的方法有很多种，目前，常规的防治措施主要有三大类，分别为：
3.1对地基进行加固处理
加固桥梁和路面的地基坚固度，最大限度的消除台后和桥台填充料路段的沉降差异，防止变形，在一般处理地基的施工措施基础上，取石灰土或水泥土等材质对其进行加固处理。如遇到软土、解冻土、湿陷性黄土等土质的情况，要根据施工现场软土质的实际情况，结合工作人员的工作经验，因地制宜进行加固处理，如强夯、换土和粉喷等方式，从根本上提高桥梁和路面的承载能力，减少沉降，延长道路的使用寿命。
3.2桥头设置过渡段
是考虑桥台和台后路面在结构、材料、刚度、胀缩等方面存在的差异而采取的措施，主要有设置枕梁和搭板、设置变后式埋板、路面类型过度等。设置梁和搭板是常规的方法，对沥青混凝土路面，在桥台连接处设置增厚式水泥混凝土埋板；对水泥混凝土路面，则将连接处的路面改为变厚式。路面类型过度则是根据引起桥头跳车的原因不同且难以根除等特点，根据桥涵长度和接线填方长度在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路基沉降基本完后在改铺原设计路面，常用的过渡性路面有预制混凝土块、半刚性过渡层及沥青过渡层等。
3.3台后填料选择及压实
处理好台后软基是控制桥头跳车的重要因素，对于软基处理，目前国内常用的有换砂法、超载预压、真空预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等方法。具体选用哪种方法，应以工程实际情况而选用。在设计与施工中，台后路堤采用粗粒材料进行填筑，或设置一定厚度的加筋土结构层，施工过程中扩大施工场地，以便充分发挥大型填方压实机械优势。
3.4其他处理方法
在设计和施工中，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。在台背回填土时，可沿整个台背竖直面用间断级配碎石或砾石材料做透水层，以利于排除渗入土体的积水或因冻融产生的游离水，使土体保持永久性干燥状态，防止塑性变形和地基下沉。为了使填方压实度达到要求，必须完善施工工艺、方法和强化施工质量管理，严格按照操作规程施工，加强建设监理工作，对台背施工的填土材料、压实机具、填土厚度进行检查，层层把关，严格执行工序验收制度，这样才能确保桥涵两端填土和路堤施工质量。
4 结束语
桥台跳车现象是目前路面运营过程中常见问题之一，属于工程类的疑难杂症，消除或避免“桥台跳车”应以预防为主，通过合理设计、提高施工质量进行有效的预防，可最大限度的减少路基的工后沉降量。建设单位通过公开招标，选择高素质的施工单位和监理单位，加大对施工单位和监理单位的管理，保证高水平的施工水平。各参与单位应根据工程实际，注意积累长期的观测资料，积极学习、总结国内外先进经验，大胆应用各种新工艺、新设备、新材料、新技术，尽量消除或减少桥头跳车对行车的影响，提高道路的运营效益。
参考文献：
[1]李春生，注浆法在处治桥头跳车中国的应用，广东公路勘察设计。2002.2
[2]王浩，公路桥头跳车处治研究，山西科技报，2004.2
论文作者:邹杰
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/21
标签：桥台论文; 路面论文; 桥头论文; 地基论文; 车辆论文; 路基论文; 桥梁论文; 《基层建设》2017年第11期论文;