摘要：随着社会经济的快速发展，我国的建筑工程工艺也在不断进步，其中就包括在道路桥梁施工中应用预应力技术。我国应用预应力技术起步相对西方发达国家较晚，但也已经有了长足的发展。本文首先针对预应力技术应用进行了概述，而后重点阐述了预应力技术在道路桥梁工程施工中的主要应用，并且对于应用中存在的问题以及相应的措施进行了阐释，旨在促进预应力技术应用水平的提高，不断推动道路桥梁施工水平与质量的发展。
关键词：路桥施工；预应力技术；施工应用；质量控制
引言
相比较过去的几十年，预应力技术已经得到了突飞猛进的发展。将预应力技术应用于公路桥梁工程施工中，表现出了良好的受力性能。不仅能够提高工程的安全性、稳定性和耐久性，同时还具有减轻工件自身的重量、节省材料、便于安装等优势。我国对预应力技术的研究较晚，但是依然形成了一套完整的应用系统，但是现阶段，预应力技术的应用还是会出现裂缝的现象，并引发安全事故。因此，找到预应力技术在公路桥梁事业中应用的质量控制点是当务之急。
1工程概况
路桥工程为某市区连接新城区与经济开发区的一条南北向的城市主干道，全长约6816米。路桥沿线东侧为河道，西侧为工业区和住宅区。项目以南主要为工业区，沿线途经亚洲啤酒有限公司、人民电器、中粮可口可乐饮料有限公司、血液中心等单位。项目以北主要为居住区。与其相交的主要路口有9个。该路桥项目已全线建成通车，道路路幅宽40米，一块板断面形式，施工的过程中采用了预应力施工技术，使工程能够具有更好的抗拉性，减少了构件所占的空间，降低构件的自重。预应力的使用延长了该路桥项目的使用寿命，延缓裂缝的产生，并且有效的提高了工程的经济性，保证工程美观的同时，提高了使用性能和质量。
2预应力技术的概述
2.1预应力技术的概念
预应力施工技术是通过在混凝土结构受荷载前，对混凝土受拉一侧施加压应力，从而达到正常使用情况下不产生裂缝或产生裂缝时间较慢，减缓构件的破坏。从力学分析上看，预应力施工技术是先通过钢筋的弹性回复力，给予混凝土构件受拉一个压力，这样混凝土构件受到的拉力首先要跟预应力钢筋对构件的压力平衡，抵消这个压力后混凝土才会受拉。增强的混凝土构件的强度和刚度。
2.2预应力技术对桥梁施工的价值
首先，预应力施工技术可以通过预先施加压应力的方法，大大增强混凝土结构的刚度，让桥梁结构在荷载很大甚至于超荷载的情况下也能保证安全问题，增强桥梁混凝土结构的受拉能力，保证了桥梁的安全性和耐久性。其次，预应力施工技术可以让混凝土结构内部刚度增大，使结构的抵抗变形能力和抗震变形能力增强，这不仅提高了桥梁的稳定性，也增强了桥梁结的耐久性。
2.3预应力技术在桥梁施工应用中存在的问题
波纹管的堵塞。当波纹管被堵塞，钢绞线就无法顺利穿过构件，也就无法进行预应力施工。钢绞线拉伸量无法很好的控制。钢绞线在拉应力的施加过程中会产生一定的变形值，但这个伸长值是有明确的规定的：实际伸长值与计算伸长值的偏差的绝对值不能超过6%，所以在实际施工中可能会出现错误施工或设计，导致实际值与设计值相差过大，这不仅可能会造成材料的浪费，也可能会导致安全事故的发生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3预应力技术在道路桥梁工程施工中的主要应用
3.1在钢筋混凝土架构中的应用
预应力技术在道路桥梁工程施工中有着广泛的应用，首先就体现在钢筋混凝土构架中。通常，在钢筋混凝土结构中，混凝土裂缝问题是人们一直所注重的问题，并且其也是道路桥梁工程施工中常见的施工问题，特别是在大型钢筋混凝土结构中更是容易出现。而运用预应力技术在钢筋混凝结构中，能够有效避免产生裂缝，具体而言，在道路桥梁中的钢筋混凝土结构加载之前，首先在受拉区域的混凝土中加载压力，进行钢筋张拉，从而依据钢筋自身的回缩力来让钢筋混凝土受拉区域首先有钢筋的部分力。此时，钢筋混凝土结构受到外在压力时，就需要先将受拉区域混凝土的预应力抵消掉，之后才会使得混凝土受到拉力。
3.2在钢筋混凝土路面中的应用
再次，在道路桥梁工程施工中，钢筋混凝土路面应用预应力技术也是重要内容，这一方面的应用起步较晚，但发展速度极快。在钢筋混凝土路面应用预应力技术的原理类似于上文所述的钢筋混凝土结构中应用预应力，同样是依据预应力钢筋来发挥对混凝土路面的作用，从而避免或者缓解路面裂缝发生的情况，而若是应用得当，甚至能够杜绝裂缝的产生。此方面的应用速度之所以更快，就是因为其对于路面裂缝良好的效果。而要更好的应用预应力技术，更需要施工单位重视施工之前的调查研究，对道路桥梁后期应用的交通负载、周围环境温度等进行严密分析，从而对路面混凝土摩擦控制因素进行全面分析，这样才能够更好的应用预应力技术。
3.3在多跨连续梁中的应用
在道路桥梁工程施工过程中，多跨连续梁施工是极为重要的环节，其对于道路桥梁工程整体所具备的安全性能高低有着直接的影响。目前，在多跨连续梁施工中，预应力也有着广泛的应用。例如多跨连续梁的正弯矩区与负弯矩区。其中，正弯矩区通常都在跨中，而负弯矩区通常都在支座位置，具有较高的抗弯能力与抗剪能力。通常在多跨连续梁中应用预应力技术需要更多的考察施工区域的环境，具备较高的应急处理能力。另外，在桥梁加固过程中，预应力也有着重要应用。改变构件的预应力，即不断强化构件的预应力，增加拉应力，从而使得构件承载压力时，其应变力也会不断增加，从而达到加固桥梁的目的。
4公路桥梁预应力施工中需要注意的问题
4.1注意钢绞线的数量及定位
在预应力混凝土结构中，预应力主要承受拉应力，混凝土主要承受压应力，所以预应力所能承受的极限压应力将直接影响整个构件所能承受的荷载大小，必须保证钢绞线的根数与设计图纸上单束的根数相对应，并保证铺设位置准确、平直、不缠绕。
4.2预应力筋波纹管的安装质量
预应力构件的质量与预应力筋和波纹管的安装息息相关，在道路桥梁的施工中，必须严格保证波纹管的质量，做到不堵、不漏、不变形。安装前要仔细检查波纹管，对毛刺、折角、卷边的情况及时进行处理，确保波纹管定位准确，对于一些损伤过大的马上弃用。如波纹管是一种很脆弱的构件，高温下很容易被破坏，所以要避免在波纹管附近进行高温作业，如电焊；对于避免不了的，应采取相应的隔离措施，如用湿麻袋盖住。
结语
路桥工程的施工不仅是我国基础建设重要的一部分，同时也是保障我国社会经济建设稳固发展，提高国民生活质量的重要保障。然而，当前我国对于预应力技术的应用还不成熟，因此还需要不断的实践与研究，才能真正发挥出预应力技术的优势，为我国路桥工程的建设提供更多的帮助。
参考文献：
［1］王振．道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析［J］．科技传播，2015（04）：38-40．
［2］苏文建，赵坚．论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题［J］．中小企业管理与科技（上旬刊），2016（01）：232-234．
论文作者:陈真
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/14
标签：预应力论文; 桥梁论文; 技术论文; 构件论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 道路论文; 《基层建设》2017年第12期论文;