民航飞行学员FMS测试实验及对航空体育教学的启示
徐昶楠1，施丹萍2
（1.南京航空航天大学体育部，江苏 南京 210096；2.月苑第一小学，江苏 南京 210028）
摘 要： 功能动作筛查（FMS）的理论和方法为当今的运动训练提供了一个训练评估底线和检查系统。笔者将理论运用于飞行员的身体功能检测上，以找出飞行员身体运动功能障碍，通过体育课程中有针对性的训练，来改善运动模式，提高飞行员身体运动机能水平，由此提出构建合理的身体运动检测（筛查），达到诊断、恢复、提高身体运动功能的目的。
关键词： 民航飞行员；身体功能筛查；教学；机能水平
身体功能测试（FMS）是近期引入我国身体能力测试方法，以“井喷式”发展被广泛地运用于多种行业和竞技项目之中，并收到了切实的效果。其实这一测试方法的使用基于测试结果开出的运动处方，早已被国外所运用。但是由于训练理念的不同，我国一直未引用身体功能测试这一方法，直到2014年德国获得世界杯冠军，身体功能训练才被我国所重视。近年来，世界运动训练理论的发展非常迅速，在若干理论和方法上出现了重大变革和创新。为此，我们必须在学习和引进国外先进运动训练理论的基础上，紧扣我国在运动训练中存在的问题，本着思辨、创新和务实的态度，探讨我国运动训练的理论和实践问题。功能动作训练理论涉及生物、医学领域和运动训练等方面，从测试、诊断、纠正和优化动作模式的视角出发，提出了最大限度地避免运动损伤的风险，提高运动员动作效率，促进运动水平的发展。民航飞行员这一特殊的群体应用身体功能测试势必会带来更加科学的诊断效果，为航空体育课程内容的选择和强化向提供理论的支持。
1 研究对象与方法
1.1 研究对象
民航飞行学员FMS测试及对航空体育教学的启示。
MRI组MRI检查损伤总诊断率为89.58%，关节镜诊断率为91.67%，两种诊断方式诊断结果无显著差异（P＞0.05），见表1。
收入：父亲和叔叔都没有工作。他们目前住在病人婶婶的姐姐家里，家庭生活也靠人家资助。婶婶姐姐的女儿是北平的一名大学教师。
1.2 研究方法
1.2.1 实验法 运用7种动作模式筛查。（1）标准认定：根据FMS测试标准，对飞行员进行身体功能进行评价，一级：0分，在进行某一动作的测试时，不能完成动作，相应关节出现“疼痛”；二级：1分，在进行某一动作的测试时，不能完成动作，但是未出现“疼痛”；三级：2分，在进行某一动作的测试时，需要辅助动作，能够基本完成，但是比较困难；四级：3分，在进行某一动作的测试时，顺利完成动作，比较轻松。（2）结果认定：将7项测试根据4个级别进行测试和分数统计，按照最后得分进行身体功能评价。
1.2.2 动作筛查模式与方法 （1） 深蹲：测试人站立双脚与肩同宽，双臂伸直，举过头顶，然后下蹲大腿趋于水平，保持脚跟着地（图1）。（2）跨步：测试人站立于篮架前，双手握木杆置于颈后，保持水平，然后跨过篮架（图2）。（3）直线弓步蹲：测试人在测试板(150cm×13cm×5cm)一端，右手置于头后，左手在身后并握住测试木杆并紧贴身体，垂直于地面。左脚向前一步（与测试人胫骨长度相同），随后膝盖与脚跟接触测试板，然后交换（图3）。（4）肩关节灵活性：双手握拳置于身体后方，沿脊柱两拳相互接近（图4）。（5）直腿主动上抬：测试人平躺地面，双手置于两侧，膝盖下方置测试板（150 cm×13 cm×5 cm），测试杆放在髋与膝关节中央位置，抬腿同时另一侧接触测试板，然后交换测试（图5）。（6）躯干稳定俯卧撑：足尖着地，双手与肩同宽，大拇指与头顶水平，膝关节伸直，做俯卧撑时，身体保持伸直状态（图6）。（7）旋转稳定性：测试人跪撑于测试板之上，一侧大腿与手臂保持与测试板保持垂直，同侧另一侧肘关节和膝关节接触，保持身体转动，然后交换另一侧（备注：每个动作重复3次）。
表1 样本描述
以南京航空航天大学2015级、2016级、2017级民航飞行专业学生随机抽取80人为实验对象，其中年龄最小的18岁，最大的23岁（表1）。对象的选择标准：近100天没有受到关节运动损伤，正常参加航空体育课程，并能完成锻炼任务。
连续配筋混凝土路面（CRCP）是一种纵向连续配有足够数量螺纹钢筋，且横向也配有一定数量支撑钢筋的混凝土路面，是为改善路用性能而采取的一种高性能混凝土路面形式。普通混凝土路面为防止收缩开裂而设置接缝，而连续配筋混凝土路面面层内配置钢筋有意使路面产生细微裂缝，以分散面板开裂，因此该路面施工时可不设置接缝（胀缝及施工缝除外）。路面接缝数量减少，使得其整体性，耐久性及行车舒适性都有较大提高，故连续配筋混凝土路面是一种名副其实的耐久环保型路面。本文对高速公路连续配筋混凝土路面施工技术进行研究，并分析其在实际工程中的应用效果，为以后该结构形式路面的施工及设计提供参考依据。
1.2.3 数理统计法 运用SPSS对实验数据进行统计处理。
图 1 深蹲
图 2 跨步
图3 直线弓步蹲
图4 肩关节灵活性
图6 躯干稳定俯卧撑
2 结果与分析
民航飞行学员身体功能测试总分为15.11分（表2），根据测试得分低于14分时存在较高运动损伤概率得知，民航飞行学员具有相对良好的人体基本动作功能，特别是在深度测试（2.31分）、直线弓步测试（2.20分）和肩关节灵活性测试（2.84分）上有良好的表现，充分说明民航飞行学员在踝、膝、髋关节具有良好的灵活性、伸展性和灵活性，肩关节具有良好的内旋和外展的能力。跨步（2.04）、躯干稳定性测试（2.01）显示，民航飞行学员在一侧支撑腿的稳定性和上肢运动在做闭合运动时稳定脊椎的能力良好。但是在直腿上抬（1.80）和旋转稳定性（1.91）2个指标上得分较低，所以需要在体育教学和训练中加强对大腿后侧肌肉的柔韧性和上下肢神经肌肉协调能力以及将动力链转换到能力。
表2 FMS测试结果
3 对航空体育教学的启示
从民航飞行学员身体功能测试的结果来看，学员基本能够达到航空体育教学的基本项目和考核的要求，主要包括长跑、单双杠、体操和球类等方面内容。但是，在抗眩晕能力训练中滚轮和旋梯项目学习需要训练者具有较高的维持身体稳定和上下肢协调配合的能力，如滚轮训练中左、右腿屈伸和身体重心随之转移的动作要求，需要更加精细的动力链作为保证，而且随着转速的提高，人体在维持稳定和判断身体所处的空间位置，都需要加强该方面能力并具备良好的核心力量。所以，在航空体育课程中，需借助身体功能训练方法，加强潜在弱势功能的训练，特别是在民航飞行学员大腿后侧肌肉的柔韧性和上下肢神经肌肉协调能力，以及在动力链转换能力上做出强化，从而有效地提高民航飞行学院的学习能力，保证在学员在训练中的安全性。
参考文献：
［1］夏小飞，陈峰. 不同项目运动员功能动作（FMS）测试与比较［J］. 体育科学研究，2016，20（2）：56-61.
［2］刘瑞东，陈小平，陆亨伯. 功能动作筛查在青少年动作与姿态测试中的应用及其与身体素质表现的相关性研究［J］. 武汉体育学院学报，2015，49（8）：82-86.
［3］李恒. 民航飞行学员功能动作筛查的应用研究［J］. 职业与健康，2015，31（18）：2459-2462.
［4］周保辉，陈华卫，郭洪波，贡建伟，孙雷. 我国民航飞行体育课程现状的调查与反思［J］. 体育学刊，2009，16（8）：71-74.
中图分类号： G875
文献标识码： A
文章编号： 1674-151X（2019）08-133-02
投稿日期： 2019-03-19
作者简介： 徐昶楠（1981—），讲师，博士。研究方向：体育教学、航空体育。
标签：民航飞行员论文; 身体功能筛查论文; 教学论文; 机能水平论文; 南京航空航天大学体育部论文; 月苑第一小学论文;