哈尔滨市公路工程有限责任公司
摘要：当前我国的经济和社会发展的水平在不断的提高，同时交通行业也有了非常显著的改进和提升，在这样的情况下，公路运行过程中交通量明显增大，运行中超载的现象也相对较为普遍，所以也出现了很多混凝土路面破损的问题，为了更好的保证路面运行的质量，我们必须要采取有效的措施对其加以修复。
关键词：水泥混凝土路面；破损修复；钢纤维混凝土；加铺层
水泥混凝土路面在公路建设和施工的过程中是十分常见的一种结构形式，混凝土由于其自身的一些特点容易受到外界因素的影响，因此，我们必须要在这样的情况下做好相应的防护措施，尽管如此，混凝土路面还是非常容易出现破损的情况，为了保证公路的正常通行，必须要选择恰当的修复方案对其加以处理。
1、水泥混凝土路面破损的主要原因
1.1水分的影响
在公路建设的过程中首先就应该做好治水工作，水在公路养护工程中占据着十分重要的位置，同时它也是引发早期水泥混凝土路面损害的一个非常关键的因素，每年的春季和冬季因为受到了地表水的影响，所以在这一过程中也就会使得地下水水位上升比较明显，这样一来也使得路基的湿度出现了非常大的改变，这样一来也严重的影响到了路面自身的强度，从而也就更容易出现一些公路路面方面的病害，在长期下雨的季节或者是一场大雨暴雨之后，路面就开始有裂缝产生，如果不能及时的遏制，就可能会出现比较严重的翻浆或者是坑槽的问题。
1.2车辆严重超载的影响
公路运输车辆超载的问题对混凝土路面的早期病害有着非常重要的作用，车辆下超限的重量和它本身对路面的不利影响是按照数学方式增长的，超载10%的货车对路面造成的损害甚至可以达到50%左右，一台超载重量达到标准限重2倍的车辆对路面的碾压相当于重量正常车辆在路面上碾压16次，而这种现象最终会导致路面产生严重的损害，对路面运行的稳定性和安全性都会产生十分不利的影响。
1.3路面设计施工科学性不强
在路面设计和施工的过程中，规范性和科学性不强是路面产生病害的一个十分重要的原因，首先是在路面基本结构施工的过程中存在着非常强的不合理现象，沥青和其他混合料的选择存在着比较明显的不利情况，同时还存在着补强厚度无法满足施工的标准和要求的状态，所以就会使得沥青面层在施工的过程中出现比较明显的问题。此外，路面施工的规范性不是很强，施工中所使用的工具也不是非常的先进，甚至有些工具非常的陈旧，施工的平整度和压实度都无法充分的满足相关的标准和要求。
1.4路面初期养护不当
如果在施工的过程中，路面养护方法科学，养护时间较为合理，混凝土路面使用的时间就会有十分明显的延长，如果在路面初期养护的过程中就出现了养护方法不恰当或者是养护不及时的现象就会使得路面自身的使用寿命受到极大的不利影响，因为在这一过程中养护资金的投入力度出现了严重的不足，养护机制建立的过程中存在着非常大的不足，所以就出现了重视建设，但是忽视养护的情况，有些地方的公路在修建一年之后都没有人对其予以全面的养护，所以初期的养护就更是不可能的事情。
2、水泥混凝土路面破损的修复方案
水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的，但需大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层，工作量大，施工期间交通难以维持，而且以前对部分地段也进行过翻修，效果均不理想。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以理想的修复方案如下：
首先按普通混凝土加铺层计算加铺层厚度：钢纤维混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的0.55～0.65倍；连续配筋混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的0.9倍，且厚度还应满足加铺层最小厚度的规定。普通混凝土加铺层厚度h的确定，采用等刚度原则，按分离式加铺层的结合条件，将双层混凝土板换算成等效单层混凝土板计算其荷载应力和温度应力，然后计算旧混凝土板与加铺层底面的应力。当旧混凝土路面的应力和加铺层的应力都满足规范要求时，则加铺层厚度h确定，否则重新计算。
其次，从钢纤维混凝土的性质和作用功能上分析。钢纤维混凝土是在水泥混凝土中掺入一定数量的低碳钢或钢纤维，是一种纤维型与颗粒型相混合而成的复合材料，通过两者之间的界面作用成为一体，在受力过程中两种材料各施所长，显著地提高了混凝土各项性能指标。而且钢纤维混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法来铺设、振捣和抹平，不需要特殊的机械，施工简易。综合比较，采用钢纤维混凝土加铺层是最佳方案。
3、钢纤维混凝土加铺层的施工要点
3.1旧路面的检查与整修
对旧路面中严重破碎、裂缝继续发展的板，击碎清除，重新浇筑混凝土。为防止旧水泥混凝土板的裂缝向上反射，先将旧路面清扫干净，再按1.0～1.5kg/m2的标准涂一层沥青，并在其上加铺一层厚度均匀油毛毡作隔离层。
3.2材料试验和混凝土配合比
配合比要保证钢纤维混凝土有较大抗弯强度，以满足结构设计对抗压强度与抗折强度的要求及施工的和易性。为保证施工时混合料质地均匀、不离析，集料宜采用连续级配，粗集料最大粒径不宜大于20mm。钢纤维长度宜为25～60mm，直径0.4～0.7mm，长度与直径的最佳比值为50～70。钢纤维混凝土的配合比中钢纤维的体积率为1.0%～1.2%，砂率取值较普通混凝土略有增大。
3.3混凝土板的施工
（1）在混凝土搅拌过程中，为保证钢纤维均匀分布，应按碎石、钢纤维、砂、水泥的顺序加料，干拌2min后，再加水湿拌1min。
（2）由于钢纤维混凝土中水泥含量较高，初凝时间较短，坍落度损失较快，因此要求从出料到浇筑完毕不得超过30min。
（3）为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振捣器振捣成型。
（4）尽可能在气温较低的早晨和夜间施工。当气温高于30℃、拌和物温度为30～35℃时宜停工，以防拌和物水分蒸发而出现干缩开裂。
（5）最好使用强制式搅拌机，因自落式搅拌机出料速度慢，滚动时钢纤维极易成团。
（6）钢纤维混凝土收缩性小，抗裂性能好，可不设纵缝，当钢纤维混凝土浇筑养生达设计强度50%后可每隔15m切一道缩缝。
3.4抹面与防滑
钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，宜采用真空吸水工艺，机械抹平，阻止纤维外露。抹面时，需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出，采用压纹器压纹工艺可避免拉毛产生的外露现象。
3.5养生与填缝
采用潮湿养生方法。混凝土表面整修完毕后，立即进行养生，用20～30mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面。每天均匀洒水数次。养护时间由试验确定，以混凝土达到28d强度的80%以上为准。养护期满即可采用改性沥青填封接缝。填缝时接缝保持清洁、干燥，填缝料应与缝壁粘附紧密、不渗水，灌注高度一般比板面低2mm左右。
4、结语
在混凝土路面施工的过程中，很多因素都会导致路面出现严重破损的现象，针对这样的情况，我们必须要采取有效的措施对其加以改进，只有这样，我们才能保证公路的正常运行，延长公路自身的使用寿命，强化公路的使用性能。
参考文献：
[1]刘吉振，吕玉昇.试述水泥混凝土路面破损原因与修复方法[J].民营科技.2010（03）
[2]董杰.小议水泥混凝土路面破损的原因及修复方法[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2010（05）
[3]黄德强.水泥混凝土路面破损原因及修复技术研究[J].黑龙江交通科技.2009（04）
论文作者:盛玉成
论文发表刊物:《基层建设》2015年25期供稿
论文发表时间:2016/3/21
标签：混凝土论文; 路面论文; 钢纤维论文; 过程中论文; 水泥论文; 厚度论文; 公路论文; 《基层建设》2015年25期供稿论文;