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摘要：交通设施的完善和健全对人们的出行有很大的影响，因此，人们对行车的舒适性以及安全性越来越关注， 对桥梁施工作业过程也给予了重视，在确保施工质量的前提下，对相应的使用性能也要进行完善，这样才能更好的完善交通设施。因此，本文对道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用进行了分析，希望能够更好地促进路桥施工建设，保证人们的出行不受到影响。
关键词：钢纤维混凝土；道路面层；施工技术应用
一、钢纤维混凝土特性
钢纤维混凝土就是区别于一般混凝土,在原来混凝土施工材料中添加新型的多相复合材料。首先它具有一定的力学强度,根据我国相关调查结果显示,钢纤维棍凝土抗压强度与普通的混凝土相差不大,但是其受压韧性却得到明显的提升。因此根据钢纤维这种特殊性能,在路桥施工中使用这种材料能明显提升混凝土的压缩强度、抗弯强度,在路桥施工中得到广泛的应用。
1.1提高混凝土抗压、抗拉强度
钢纤维混凝土是将钢纤维添加在传统混凝土材料结构中形成，钢纤维在混凝土中分布不规则，对于钢纤维混凝土提高抗压、抗拉等性能都具有重要作用。在有关实验研究结果表明钢纤维混凝土结构的抗压、抗弯曲特性较强，将钢纤维加入后，明显增大原有混凝土弯曲度、结构及荷载强度等指标，若将0.8~2%的钢纤维加入原有混凝土结构中，相对于传统混凝土结构而言，则其抗冲击强度将显著增大50~100倍。所以，将适当含量的钢纤维添入到混凝土中，能确保路桥工程施工质量得到比较显著地改善，对于混凝土提高结构强度也具有十分重要的作用。
1.2优秀的受重能力
一般情况下，不含钢纤维的常规混凝土开裂时就趋于达到最大承重，但是钢纤维混凝土结构可以减轻、避免出现裂缝等现象，钢纤维混凝土具有错动移位，存在着很好承载能力。
1.3抗冻能力好、耐磨性强
由于钢纤维具有很好的伸缩力，能够有效地改善因混凝土结构问题引起的收缩，同时能提高混凝土抗拉的弹性能力。通过在混凝土中添加钢纤维和其他新型材料来降低混凝土的收缩性，从而提高混凝土施工质量，这也就增强了混凝土的抗冻能力。与传统混凝土相比，钢纤维混凝土增加了钢纤维使粘结力、表面粗糙度更好，提高耐磨性近一倍。
二、钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用
2.1路面进行铺装的应用分析
对路面铺装前要做一些准备工作，例如测量复测桥面板的标高，清楚高出测量标高的混凝土，不要把铺装层铺设的太厚，除此之外，应该连接桥面板和铺装层，对于宅心板而言要进行凿毛操作，增加表面的粗糙度，摩擦力也会增加有利于之后工序的操作。然后把桥面上的各种杂物清理干净，最后进行洒水保湿。在上述的铺装层上使用钢纤维混凝土，这样桥面发生裂缝的几率会降低，使用寿命也会延长，车辆来往也更加平稳。铺装时少量的钢纤维混凝土就能增强桥梁的刚度，降低了厚度也减轻了桥梁的自重，提高了桥梁整体的稳固性。
2.2在桥梁承受载荷位置的应用
主梁结构位置是应力比较集中的位置，因此要增加钢纤维混凝土的使用量。该措施不仅能防止结构变形，同时能提高结构的受力性能。除此之外，该方式桥梁结构会向轻型化、大跨度转变，整体的结构性能也得到了优化。外观的美化效果也得到提升。通过减少上部结构使用钢纤维混凝土的量，下部的桥墩数量也会相应的减少，降低路桥建筑的成本支出。
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2.3桥墩结构位置的应用分析
桥梁在竣工投入使用后会长时间的承受较大的运载力，这样桥面板、桥梁墩台位置容易出现裂缝，表面混凝土也容易剥落，不利于桥梁日后的维护和保养。因此一定要加强桥梁桥台的施工，提高整体结构的抗震性能。一般会使用转子Ⅱ型喷射机对这些结构面进行喷射，喷射钢纤维混凝土的厚度在5cm到20cm之间，另一方面对路桥旧混凝土表面进行凿毛或喷砂处理，这样新旧混凝土就没有明显的分离层，二者很好的融为一体。
2.4钢筋混凝土在桩结构中的应用分析
对桥梁桩尖和桩顶施工时，如果使用钢纤维混凝土技术，桥桩的穿透性就会变得良好。例如在进行锤击施工时，不需要锤击很多的次数，桩尖就能刺进到土层，该材料不仅提高了桩顶的抗冲击的能力，提高了打击速度，而且自身的作用却没有发生变化，可以保证桥梁的正常技术要求。如果桥梁所有部位都使用钢纤维混凝土技术，其施工成本一定会很高，桥梁造价就可能超出预算，因此结合施工单位的具体情况，对该工程进行综合考虑，如果前期投入资金不允许，可以只在关键部位使用钢纤维混凝土技术，对于进行桩身施工时，可以使用非预应力钢筋混凝土，或者预应力钢筋混凝土，这样能降低施工的成本，同时保证桥梁的技术指标。
三、道路桥梁工程中的钢纤维混凝施工
3.1 控制物料顺序与时间
钢纤维混凝土的制作是有自身专有的制作方法与流程的，通常采用分级投料，先干后湿的方法，这样可以有效避免可能出现的钢纤维缠在一起影响混凝土结构稳定的情况。而这种制作流程对于物料的投放时间与顺序要求是十分严格的，出现了偏差就可能使得整个原料作废，制作方面比较常规混凝土要难很多。通过长期的实践可以发现，先干后湿的搅拌方法是最适合钢混材料的。正常工序就是使用强制式搅拌机，先无水搅拌1min左右，然后加水或者专用试剂湿润的情景下搅拌2min左右。搅拌过程中还要注意搅拌机的工作强度是否在正常范围内，出现一些不正常现象例如钢纤维弯曲等，就要控制搅拌机的工作功率。所以说，搅拌是一个重要的环节。
3.2浇注与振捣工序
钢纤维混凝土的浇筑一定保证浇筑的连贯完整，一般在无意外的情况下，尽量不应该在浇筑环节中出现中断。浇筑连贯后就是振捣环节，通常采用平板振动器以便于振捣时钢纤维的分布是均匀而随机的。注意不能使用插入式振动器，因为会产生产生集束效应，钢纤维因此出现结团。振捣环节的规范操作可以使得混凝土十分紧密，提高钢纤维混凝土性能。一般收尾工序是将外露的钢纤维全部置入混凝土内。
3.3成型控制与接缝施工
钢纤维混凝土含有粗骨料，并且有一定比例砂子，而且钢纤维分布较为随机无序。材料性质使得我们必须要使用专业的加工工艺，使得材料的成型满足工程的需求。相比较与普通的混凝土，钢纤维混凝土对温度的反应不明显，所以不容易产生裂纹。尽管如此，对于其接缝工序也不能懈怠，一般采用封闭施工，浇筑钢纤维混凝土。
结束语：
道路桥梁施工对我国交通事业发展具有重大意义，也能更好的满足人们的出行要求。为了对出行便利性进行提高，人们对道路桥梁施工质量也给予了重视。在道路桥梁施工中，钢纤维混凝土施工技术成为了应用比较广泛的技术，而且得到了全方面的应用。钢纤维混凝土施工技术综合了材料和工艺，是一种结构优化配置为一体的施工模式，不仅能对路面的舒适性以及安全性进行改善，同时，对人们的生活环境也能进行改善，在最大程度上满足了人们的不足需求，因此，发展潜力非常好。钢纤维混凝土施工技术具有很多的优点，但是，在施工中还是存在着一定的问题，希望能够对出现的问题进行更好的解决，促进道路桥梁施工建设，保证施工质量。
参考文献：
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[3]徐道根．钢纤维混凝土技术在公路桥梁施工中的应用［J］．交通建设与管理，2014(18):134-136．
[4]王强．浅析公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用［J］．黑龙江交通科技2011，(3)．
论文作者:郑海滨
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/6/19
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 桥梁论文; 中钢论文; 结构论文; 技术论文; 桥面论文; 《建筑学研究前沿》2019年3期论文;