周思梅
湖南发通路桥集团有限公司 湖南郴州 423000
摘要：公路沥青路面由于具有坚实、无接逢、噪音小并且施工通车的快速性和行车的舒适性等优点而得到广泛应用。并且影响公路使用性能的关键因素在于沥青混合料质量的好坏。而试验检测方法是保证公路工程施工质量的重要手段，因此为了保障公路沥青路面施工质量，必须加强对沥青混合料试验检测进行分析，从而保障公路工程建设中沥青混合料质量。
关键词：公路工程，沥青混合料，试验检测技术
试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，推广应用新材料、新技术和新工艺；能定量科学地评定各种材料和构件的质量，并能合理地控制和科学地评定工程质量。因此试验检测工作对于提高工程质量、降低工程造价、推动公路工程技术进步，加快工程进度将起到极为重要的作用。
1公路工程建设中沥青混合料的主要类别
公路工程建设中，基于沥青混合料以其独特的材质而具有良好的力学性能、耐久性和抗滑性，使得沥青路面不仅晴天无尘，而且下雨天也不会变得泥泞，并且沥青混合料还有助于分期修筑路面以及再生利用，其主要有以下类型：(1)按矿质混合料级配类型分为连续级配沥青混合料和间断级配沥青混合料。前一种的形成原因是，在沥青混合料中的矿料之中，按照级配原则，通过一定的比例相互搭配组成。后者是因为连续级配沥青混合料矿料中缺少一个或两个档次粒径的沥青混合料而被称为间断级配沥青混合料。(2)按混合料分为以石油沥青为结合料的沥青混合料和以煤沥青为结合料的沥青混合料。(3)按施工温度分：热拌热铺沥青混合料和常温沥青混合料。其中第一种热拌热铺沥青混合料又简称热拌沥青混合料，是由沥青与矿料经过热态拌和、热态铺筑而形成的混合料。第二种是在常温状态下，以乳化沥青或稀释沥青与矿料经过拌制、铺筑而形成的常温沥青混合料。(4)按最大粒径分类：粗粒式沥青混合料、中粒式沥青混合料、细粒式沥青混合料、砂粒式沥青混合料(沥青石屑或沥青砂)。
2 沥青混合料应用的基本质量要求
(1)足够的承载力：在应用沥青混合料时，要保证公路路面具有足够的承载力，防止因交通荷载的反复作用而破坏路面结构。(2)抗疲劳性：车轮的荷载进行反复作用，使得混合沥青的路面长期处在应力应变更迭的状态，在路面进行设计过程中要注意此方面的因素，从而延长了沥青路面的寿命。(3)良好的低温抗裂性：沥青路面的良好性能与沥青混合料的各项指标有直接关系，如抗拉强度、低温拉伸变形能力。因此在实际施工中应注意其参数指标的综合分析，以保证沥青路面因低温因素的影响而受到破坏。(4)高温稳定性：沥青路面受高温影响就会出现车辙、压缩变形、侧向流动等现象，因此在实际施工中应控制沥青混合料级配、沥青结合料性质、路面压实度等因素的影响，使沥青路面具有较强的高温稳定性。(5)良好的抗滑性：沥青路面的抗滑性与路面的空隙率、平整度有直接关系，而良好的抗滑性是保证沥青路面车辆行驶安全的前提，因此要尽量提高沥青路面的抗滑性。
3沥青混合料的试验检测技术
3.1沥青混合料的取样
沥青混合料的质量直接关系到公路工程路面的质量和耐久性，影响沥青混合料质量的最大因素是矿料加工的级配。想要设计好的沥青混合料，首先需正确的取样，确保能够真实反映材料质量。来料取样时应当选择具有代表性的部分，在料堆的上、中、下以及其他不同部位均匀取样，取样后按照四分法将试样按等量分开等待试验。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.2马歇尔试验
目前我国沥青混合料的设计要求以马歇尔试验检测为主，能够有效确定沥青混合料的油石配比情况，通过测试沥青混合料的水稳定性检验当其遭受水损害时的抗剥落能力。首先根据路面的条件，以击实法、轮碾法、揉搓压实等方法制备沥青混合料试件，试件的成型指标对沥青混合料马歇尔性能测定具有较大影响，因此试件击实后需严格测量高度，对高度不符的试件应直接废弃。沥青混合料温度或者模具温度达不到规定要求会影响试件的密度和孔隙率测试，而试件如果未冷却完全就进行脱模，也会给试件带来损伤。试件制作完成后将其置于恒温水槽中放置约一小时，取出后将试件放置于马歇尔试验仪上进行加载，读取沥青混合料的稳定度和流值等，再根据公式计算绘制油石比的各项关系曲线，以用于确定沥青混合料的最佳配比。
3.3车辙试验
车辙试验是分为人工检测和自动检测。人工检测是将检测横杆横跨于车辙上方，测量横杆与车辙底部的间距的方式，人工测量效率极低，并且只能随机抽样，不适用于大型公路工程检测。自动检测是利用横向布置激光、红外或其他传感器的方式对路面的车辙深度进行快速连续测定的方式，随着我国公路建设的发展，自动检测方式得到广泛应用，且逐渐成为公路路面施工、验收、养护以及评价的必备设施。沥青混合料的车辙试验检测较为简单，主要用于测定上面层和中面层沥青混合料的高温抗车辙测试，是检验沥青混凝土路面的动稳定度和评价高温稳定性的重要指标。试验开始前前首先应对试压轮的压强进行测量，将压强控制在0.7Mpa左右，其次在高温环境下利用试压轮在试件的同一轨迹下反复行走，根据试件的形变数据与行走次数间的关联即可计算动稳定度，一般城市主干道和一级公路需高于600次/mm，而高速公路则需高于800次/mm。
3.4密度试验
密度试验检测的毛体积密度能够用于计算沥青混合料试件的空隙率和矿料的间隙等指标。首先应当在沥青路面上进行钻芯取样，取样后放置于不超过35℃的环境温度下，其次选择适合的浸水天平，对芯样重量进行测量，完成测量后将芯样挂上挂篮置于溢流水箱中，调整水位情况，确保芯样全部浸入水中，约5分钟之后测量芯样在水中的质量，最后，将芯样从水箱中抽出，去除表面的多余水分，再次测量称重。通过以上测量数据，根据计算公式即可获得沥青混合料的毛体积密度。
3.5黏附性试验
水损害是沥青路面在水或者冻融作用下极易出现的问题之一，主要原因在于沥青与矿料的黏附性降低，为了减少沥青路面的水损害问题，应当优先选择与沥青黏附性较好的碱性材料。沥青混合料的黏附性试验首先应选取形状规则，粒径在9-13mm间的集料200g，因集料表面的粗糙程度会对沥青的黏附性产生较大影响，因此需洗净后进行烘干备用，其次将取得的沥青试样放入烧杯中加热，将烘干后的集料置于玻璃板之上，将加热后的沥青倒入集料中，使集料完全被沥青覆盖后置于室温下冷却约1小时。冷却完成后将玻璃板放入水温80℃的恒温水槽之中约30分钟后将从集料上剥离的沥青取出，继而观察沥青薄膜的剥离情况，以此评价沥青与集料的黏附等级，对于不符合要求的沥青混合料应当重新进行用量或矿料级配调整。
在开展公路工程管理工作的过程中，沥青混合料是十分重要的一项施工内容，需要针对其进行全面有效的控制，保证基础施工质量，由此，需要积极开展沥青混合料的试验检测工作。在具体的沥青混合料的试验检测过程中，通过马歇尔试验、车辙试验、密度试验和黏附性试验检测方式，将能够起到良好的检测效果。
参考文献：
[1]王芝源.浅谈道路工程建设的沥青混合料试验检测[J].装饰装修天地，2018(3).
[2]肖婷.浅析道路工程管理中的沥青混合料试验检测[J].建筑·建材·装饰，2018(7).
[3]徐建国，陈孚善.论述路桥工程中沥青混合料的试验检测[J].建筑工程技术与设计，2018(14).
论文作者:周思梅
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/12/17
标签：沥青论文; 车辙论文; 路面论文; 沥青路面论文; 公路工程论文; 测量论文; 马歇尔论文; 《防护工程》2018年第24期论文;