摘要：随着社会经济的发展，我国交通行业也逐渐发展起来，为了跟上时代的步伐，我国对公路建设的质量要求也是越来越高。在公路建设中比较关键的一个环节就是公路路面的铺设，需要引起相关施工单位的注意。目前我国公路建设中最为普遍的就是沥青混凝土路面施工技术，它主要的特点就是投资比较少、施工相对方便、适用性也比较强等等，如果要控制沥青混凝土路面的额施工技术，那么就需要对沥青混凝土路面的施工技术进行更深层的详细和了解。该文章主要是详细分析了公路沥青混凝土路面施工技术的施工过程，可供相关人士参考。
关键词：公路；沥青混凝土；路面；施工技术
前言
沥青混凝土也就是沥青砼，他主要应用的原材料有砂石、矿粉、沥青等等，通过合适的配合比在机械里进行混合搅拌，然后得出混合型材料，也就是沥青混凝土。然而沥青混凝土根据材料的不同分为时候沥青和煤沥青。沥青混凝土具有较强的粘结性和锁结性，因此在公路建设施工得到广泛的应用。然而沥青混凝土主要用来铺设和覆盖道路的路面，通常沥青混凝土路面要比其他水泥路面更为平整光滑，不仅在美观度上要比普通路面好看，而且在使用上也具有很强耐用性。不过通过长时间的使用，由于气候、水文环境以及施工材料的影响，沥青混凝土路面难免会出现路面裂缝的现象，所以在施工的时候要全面考虑到这些问题，确保更好的公路沥青混凝土路面的质量。
1公路工程沥青混凝土路面施工准备
公路工程沥青混凝土路面施工技术的广泛应用，将有效提高公路的质量及安全性，同时还能延长公路的使用寿命，做好沥青混凝土路面施工的准备工作，是确保公路工程整体质量的首要条件。
1.1沥青混凝土配合比设计
设计沥青混凝土配合比要经历目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段。在沥青混凝土路面施工测量放样，确保复测水准点符合精度要求。并检查施工机械设备的准确性及数量，如摊铺机械、碾压机械及运输车辆等。
1.2检测试验段
通常情况下，沥青混凝土路面施工试验段设置为150米的长度，利用试验段可以施工前得出相应地准确数据，如混合料初压、复压及终压的温度，施工中设定的摊铺速度、摊铺系数等，并验证生产配合比。
2公路沥青混凝土路面施工技术主要几个要点
2.1公路沥青混凝土路面分层
在沥青路面分层时，高速公路、一级公路路面通常可以分为下面层、中面层、上面层；而一级公路、二级公路一般可分为下面层和上封层。下面层、中面层属承重层，主要起防车辙、抵抗弯拉应力、防裂、防水的作用；上面层属磨耗层，主要起平整路面、封水、抗车辙和防裂的作用。
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2.2沥青混合料配合比设计要点
在沥青混凝土路面铺筑前，首先要根据图纸设计的结构类型，用已选定料源的原材料，进行目标配合比设计，确定各种矿料的比例及最佳油石质量比。沥青混合料配合比设计的结果对各种材料用量、工程造价以及最终成型路面的路用性能都有很大影响，是一项非常重要的工作。
3公路沥青混凝土的施工技术的应用
3.1施工现场沥青材料的管理
在进行公路沥青混凝土路面施工时，要严格控制和管理好施工所需的材料。在还未搅拌和混合沥青混凝土材料时，要将沥青材料和混凝土材料分开堆放，并且不同规格、不同类型、不同性质的材料不能混合堆放在一起，要按照分类原则分隔堆放；材料分类堆放之后，还要根据材料的具体特点，对某些材料进行分层堆放；另外，材料要堆放在坚硬性比较强的土地之上，尽量避免将材料堆放在软土、杂草以及废气垃圾上，要注意保持材料的清洁度；注意施工现场排水的畅通，不要将施工材料堆放在积水地面；最后需要注意的是，控制好材料堆放地点的温度，因为沥青材料的最佳储存温度是50～60℃，所以施工现场要尽量避免在堆积的材料旁边生火，防止温度过高不利于沥青材料的储存。
3.2对沥青混合材料进行拌和
沥青混合料的拌和时间为每盘45s。混合料均匀性的要求是所有矿料颗粒全部被沥青裹覆，无花白颗粒，颜色均匀一致，无结团成块和粗细颗粒离析现象。因此要注意油石比的控制和级配的控制。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级，可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。
3.3沥青混合料的运输工作
沥青混合料拌制完成之后，需要相应的车辆运输到摊铺现场投入工程建设，所以在运输的过程中，应该注意以下几点：综合考虑运输车的数量、车速、运距等情况，合理配置车辆，并且最好适量富余，以待备用；运料车厢必须涂抹防粘液，避免混合料与车厢壁粘合；自卸车装料时应该适当的前后移动，避免混合料中粗细集料出现离析现象；自卸车抵达摊铺现场时，应该与摊铺机保持10～20cm的距离，避免自卸车撞击摊铺车，另外需要注意运输过程中混合料的防雨、保温、防污染。
3.4对沥青混凝土材料进行摊铺工作
3.4.1需要使用两台摊铺机
采用两台沥青摊铺机一前一后相距约8m成梯队作业进行联合摊铺，以消除纵向冷接缝。相邻两幅的摊铺层保持6cm-10cm重叠，以保持接缝处混合料饱满，使碾压密实后接缝处不出现凹陷现象，但也不能有凸起现象。但在摊铺过程中，稍不注意就出现了搭接宽度不够和接缝处料不饱满以及碾压密实后接缝下凹现象，影响面层的横向平整度和美观。
3.4.2使用自动找平装置平衡梁
在公路沥青混凝土路面施工中，采用自动找平装置平衡梁，用于保持摊铺机前后高差相同的摊铺厚度和提高平整度。在铺筑过程中，使摊铺机螺旋分料器不停顿地转动，并使分料器两端保持存有不少于分料器轴心高度的混合料，经常注意摊铺机两端熨平板的工作状况，做到了在摊铺宽度范围内不发生明显粗细颗粒离析现象。
3.5对铺摊好的沥青混凝土进行碾压
通常在沥青混凝土铺摊好之后进行碾压工作，沥青混合料碾压一般分初压、复压和终压三个阶段进行。在认真掌握碾压温度的同时，压路机以慢而均匀的速度碾压，以达到要求的密实度和良好的平整度。
4 结束语
综上所诉，随着社会时代的进步，我国的交通压力也是愈来愈大，为了缓解交通压力，我国对公路建设也越来越高，在公路建设中比较常见的就是沥青混凝土路面施工技术的应用，因此我们严格控制沥青混凝土路面的施工质量。就目前的状况来看，沥青混凝土路面的早期的破坏也是非常严重的，因此我们务必要加强沥青混凝土路面的质量与其使用的寿命，这是我们需要面临的首要难题。虽然公路沥青混凝土路面具有较好的耐久性、使用寿命相对较长，但是在长期外界因素的影响下，可能还是会出现一定的问题，那么这样我们需要严格控制好原材料的质量。在我国公路建设中最普遍的路面施工方法就是沥青混凝土施工技术，为了建造出更好的公路质量，我们还需要对其技术进行不断的改进和完善，从而也促进了我国交通行业的发展。
参考文献：
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[4]谢毅，公路沥青混凝土路面面层的设计与施工技术探讨[J]，公路与管理周刊，2010（17）
论文作者:龙凤
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第18期
论文发表时间:2018/1/30
标签：沥青论文; 混凝土论文; 路面论文; 公路论文; 材料论文; 面层论文; 施工技术论文; 《建筑科技》2017年第18期论文;