摘要：随着经济的快速发展和城市生活水平的不断提高，人们对道路交通的要求也越来越高。各地都积极对城市水泥混凝土路面实施改造。在对路面进行改造的过程中，最常用的方法是白改黑，与其他施工方法相比，简单易行，能够有效降低维护成本。补强压密注浆施工技术在市政道路白改黑施工过程中发挥着较为重要的作用，能够在较大程度上提升市政道路白改黑施工质量，由此使补强压密注浆施工技术在市长道路白改黑施工中应用更加广泛。
关键词：市政道路；白改黑；补强压密注浆施工技术
前言
市政道路白改黑主要是指在已有水泥混凝土路面上铺设沥青进行罩面，或者将其改造为性能良好的黑色沥青混合料路面。与水泥路面相比，沥青路面具有行驶噪音小、施工速度快以及环保等优势，同时路面与轮胎之间的摩擦力大，能够有效提高车辆的制动能力。另外，沥青路面还具有较好的吸附能力，吸附路面中的灰尘，在一定程度上降低了灰尘对环境造成的影响。目前，我国较多传统水泥混凝土路面在使用过程中，由于水泥混凝土材料性能及一些外部因素的影响，导致碎裂、断板等病害情况的发生，以此产生质量问题，这在较大程度上大大降低了人们出行的舒适度及安全性，并且加大了交通压力，为此需要水泥混凝土路面进行加铺沥青面层的改造，以此确保路面质量的提升[1]。
为保证施工质量，在进行路面白改黑施工之前需要对已有路面实施有效的评定以及检查，主要是对路面破坏情况进行详细的检查，以此采取有效的方法进行针对性处置，为沥青混凝土罩面奠定良好的基础。补强压密注浆技术是针对水泥混凝土路面改造工程中混凝土路面板块脱空、错台、断裂等危害而提出的修复板底基层密实，确保板底均匀支撑的技术措施。
1.工程概况
以某城市道路主车道为改造对象进行研究，对白改黑补强压密注浆施工技术实施全面分析。其中，该路段全长1.2km，宽度为40 m，是该市的形象道路之一，承担着大量的过境交通量，自建成以来，历经多次改造和维修，目前由于路基沉陷，原水泥路面存在大量板块脱空、错台和断板裂缝等病害。对该道路进行改造时，使用了白改黑施工方案，把原有水泥混凝土改造为沥青路面，改造工作的内容主要有对机动车道沉降的地基做补强压密注浆处理，原有水泥混凝土路面板块做病害处置，加铺沥青面层。在对该路面实施改造过程中，应用补强压密注浆施工技术，对路面基层及路基的强度与性能进行有效的提升，最大程度上确保路面运行的稳定性[2]。
2.压密注浆技术的特征与优势
在市政道路白改黑施工过程中，用补强压密注浆施工技术，能够发挥其良好的应用效果，并且该技术在桩基工程施工中也有较好的应用效果。补强压密注浆施工技术在运用的过程中，主要是把浆液实施扩散，并且使基层与面板脱空处能进行有效的结合，以此能够使负荷得到均匀传递。一般情况下水泥混凝土路面，在进行白改黑改造时，使用补强压密注浆施工技术，可使板块达到相对稳定的情况，并且在此基础上实现补强的效果。由实际实践证明，补强压密注浆施工技术适合路面板块完成值相对较大情况，能够得到较好的施工效果。同时，与传统水泥混凝土路面换板维修施工相比具有较大的优势，比如成本低、施工周期短以及危害性小等优势。
3.补强压密注浆施工技术的应用要点
3.1做好前期的准备工作
在市政道路施工中应用补强压密注浆技术的过程中，首先应对路面的基础情况进行调查，其中着重对路面弯沉值畸形检测，主要是因弯沉值对路面施工质量的提升尤为重要。在检测过程中，需要对承载力实施重点检测，再根据检测结果全面分析路面变形情况。另外，在对路面实施调查期间，为了确保调查工作的准确性，需要抽取样品实施检测，对路面强度以及模量等参数进行分析，一般情况下使用逐层抽芯的方式来完成。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆还需要对重车通过脱空板块时的松动起伏情况进行观察，对错台板量取其高差并做好记录；对泥板块的观察，需要在雨后对路面缝隙冒浆情况实施详细观察；对裂缝板视其边角下沉情况确定注浆孔位置。在对其调查的过程中，应找出个一个准确的参照物，一般情况下以百米桩为参照物，主要是对不同注浆板损坏情况以及位置实施全面记录，以此作为日后注浆参数。还应对市政道路中的排水情况进行全面检查，查看是否出现拥堵的情况发生。
3.2科学设置注浆孔
在进行注浆孔设置之前，需要保证弯沉值超出规定的数值标准，凡平均弯沉值大于0.4mm,临板弯沉差大于0.07mm的板块即视为面板脱空。若板块符合标准能够进行注浆补强，在此基础上在单个板块设置5个孔，并且要确保板块边的部位设置 4个压浆孔，孔的位置应该偏离板边 0.8m，观测孔在安装过程中应位于板块中间，同时保证深度适中。在对孔深进行设置时，需要使孔深穿过混凝土板块，具体的孔深应该大于25cm，小于60cm。
3.3 控制好注浆压力
在对市政道路白改黑补强压密注浆技术实施的过程中，应对注浆压力进行有效的控制，并将此作为工作的侧重点。此外，在对注浆压力实施控制期间，最为重要的是操作技术的选择，这就需要在选择过程中以实际施工情况为基础，以此保证施工要求与珠江压力相符。此外，施工期间，施工人员在进行压力阀开启的过程中，根据实际情况进行开启，若注浆深度为25-35cm，需要对注浆压力进行有效的调节，一般情况下将压力保持在0.4MPa左右，随着注浆深度的不断推进，应在此基础上调整注浆压力，以此确保具有较为稳定的状态，只有确保注浆压力与实际施工情况相符，才能确保补强压密注浆施工技术的顺利实施。
3.4 混凝土板下注浆技术
在进行混凝土板下注浆技术的应用过程中，需要对板块实施有效的检查，若不需要对其进行更换，还应满足以下几个方面才能进行作业[6]:：1，主点弯沉不能小于0.2 mm，并且差异弯沉大于0.06 mm；2，错台不能小于0.6 mm。因原有水泥混凝土路面出现凸起较为明显，这就需要对弯沉值进行有效的测量，若弯沉值大于1.4 mm，需要在路面基层完成压注之后对混凝土板块实施有效的检测，以此得到弯沉值。注浆板块养护3d后进行弯沉检测，实测弯沉不应大于0.4mm，对不合格的应责成原施工组重新钻孔注浆，直至合格为止。有条件的实现钻芯取样，最大程度上能够确保原有水泥混凝土路面基层及路基强度达到一定的标准。此外，对路面灌注后，技术指标应达到一定的标准：弯沉检测率为灌注板块的100%，并且一次性灌注合格率在90%，若不能达到一定的标准，需要对其实施二次灌注，直至达到相关要求为止，二次合格率的检测应保持在95%以上。
3.5严格注浆顺序
注浆必须按照一定顺序进行。遵循先外后内，跳孔间隔注浆的原则，一般情况下首先需要对横缝两侧孔施压并灌注，并且在对其他孔施压时，需要向前推移。此外，还需要对空位压力与时间进行把握，并确保压力值在标准压力范围，并保持压力稳定性，这对注浆结果质量的提升具有较大促进作用。
4.结语
综上所述，在对市政道路实施白改黑补强压密注浆施工技术的应用过程中，能够有效根据道路中的具体情况采取有效的针对性措施，以此最大程度上对问题实施有效的解决。此外，白改黑施工完成后，还需要对工程进行全面的检测与评价工作，以此确保施工质量。由此可以看出，补强压密注浆施工技术在市政白改黑的施工过程中，补强压密注浆施工技术发挥着较为重要的作用，能够在较大程度上提高道路质量，为我国城市化建设质量的提升奠定良好的基础。
参考文献：
[1]黄庆荣. 市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术[J]. 福建建材, 2017(12):53-55.
[2]林建锐. 探讨市政道路"白改黑"工程中补强压密注浆的施工技术[J]. 建材与装饰, 2018(22):259-260.
[3]城市道路建设的“白改黑”技术要点及过程控制[J]. 住宅与房地产, 2017(9):231.
[4]陆森森. 压密注浆技术在市政道路路基施工中的应用[J]. 城市建筑, 2017(9):277-277.
[5]何广兴. 压密注浆技术在市政道路施工中的应用[J]. 建材与装饰, 2017(33)：14-15.
[6]邓少杰. 压密注浆技术在市政道路路基施工中的应用[J]. 环球市场, 2017(10):204-204.
论文作者:杨素霞
论文发表刊物:《防护工程》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/2
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