加格达奇工务段安全科 黑龙江省 165000
摘要：铁路工务系统职工所处的作业环境，从地形来说:有坡道、曲线、桥隧、路堤、路堑，有单线、双线、站内、道岔，从气候上来说:有晴天、雨天、雾天、刮风、下雪，所有这些客观的因素，都在很大程度上干扰着铁路工务人员在线路上作业的听觉和视觉，不利于在线路上作业的工务职工的人身安全。目前，列车的速度普遍提高，行车密度增大，更给工务职工的人身安全带来了严峻的考验，所以保证职工人身安全的基础———“防护工作”就显得尤为重要了，因此怎样抓好“防护安全”工作，保证工务职工的生命安全是工务安全工作的重要课题。通过现场实践，我们通过以下措施，在防护安全方面起到了很好的作用。
关键词：铁路工务；防护；安全；措施；分析
1导言
众所周知,在当今社会的发展过程中,铁路交通运输已经成为了和人们日常生活比较密切的一种交通运输方式,对于这种铁路交通运输系统的应用来说,为了更好地提升其相应的服务质量和安全性,必须要针对铁路工务施工进行密切的关注,只有保障铁路工务施工能够较好的保障整个铁路工程项目运行的稳定性,才能够提升其最终的应用价值,具体到这种铁路工务施工中来看,除了要提升其施工的质量之外,还应该重点针对施工的安全进行有效地控制和把关，因此必须要引起足够的重视，所以在本文之中，主要是对提高铁路工务“防护安全”的措施进行了全面的分析，并且在这个基础之上提出了下文中的一些内容，希望能够给予相同行业进行工作的人员提供出一定价值的参考。
2铁路工务施工
所谓的铁路工务施工其实主要就是指围绕着铁路交通系统的运行而采取的一些施工技术措施,从这一方面来看,这种铁路工务施工涉及到的内容和施工对象还是比较多的,比如铁路工程项目中的基本路线设施以及铁路工程项目的路基结构等就需要在铁路工务施工中予以高度的重视,并且对于一些铁路路线中涉及到的桥隧等特殊结构同样需要加强关注,一旦这些部位出现了质量问题的话,就应该予以高度的重视,进而才能够较大程度上提升其施工的效率和价值,也才能够保障其铁路系统运行的安全性。具体到铁路工务施工过程中来看,其相对应的施工难度其实也是比较高的,这一点和铁路工程项目的特点存在着密切的联系,不仅仅是因为铁路工程项目对于质量的要求比较高,在一定程度上还会因为其自身的一些具体特点而带来更大的施工难度,并且对于铁路工务施工来说,其相对应的施工难度还表现在较强的持续性上,因为这种铁路工务施工需要仅仅围绕着铁路系统的运行来展开,及时有效地针对其出现的问题进行维修和整治,因此,其工作的任务量和难度就显得更为突出,这也就更加需要相应的铁路工务部门进行高度的关注,切实提升铁路工务施工的价值和水平。
3“防护安全”实行一体化的管理
3.1流程图
一是各线路车间在当日上报的预想中，必须注明各班组次日驻站联络员的姓名、联系电话、使用的对讲机频道。二是不同工种的各车间每日20点前，将自己所属各班组次日上道作业需要线路班组驻站联络员防护的作业班组、作业地点、作业的上下道时间、作业班组带班负责人手机号等进行汇总报调度。三是调度每日收集各车间所报的次日作业情况表，按照统一制定的次日“作业防护表”，每日23点前在办公网发布。四是各线路车间、班组要把调度下发的“作业防护表”中涉及自己的驻站联络员，在当日早点名会上必须结合实际合理安排好驻站联络员对所列的班组上线作业进行全过程防护，并将所需防护班组的作业地点、作业项目、带班人联系方式等交驻站联络员驻站时携带。五是驻站联络员每天携带当日的“作业防护表”上岗，并对所有管内作业的班组进行全过程防护。六是各班组上线作业前必须要与当地线路班组驻站联络员取得联系后，方可上线作业，并按照规定每隔3min-5min进行一次联络，联系中断时必须停止作业，下道避车。如与当地线路班组驻站联络员联系不上不得上道作业，必须汇报车间或段调度协调解决驻站联络员时方可上道作业。
3.2考核
一是各车间、班组、段调度员当日未完成上报和统计工作或统计出现错误时进行考核。二是工班长未按要求安排驻站联络员时按照相关的管理办法给予严肃处理。三是驻站联络员中途脱岗未对管内作业班组进行全过程防护时按照相关管理办法给予驻站联络员严肃处理。实行上述管理和考核可以使驻站联络员与线路班组当日的工班长、驻站联络员与线路班组管内的其他各作业班形成互相连带责任、互相连带考核、互相督促安全防护，段调度统一指挥部署全段每日的安全防护工作，使全段防护实行一体化的管理。
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4“防护安全”重点
一是防护绳隔离制度。任何工作人员在日常检查、施工、作业中，在100 m内有5人及以上本线避车时必须集中在一起进行拉绳防护，所有人员必须站在绳内避车(20m外的防护员除外，并严禁人员两侧避车)。二是所有上道作业人员必须设置专职防护。所有人员上道，必须有穿防护服、戴防护帽和防护员证的专职防护员进行防护。三是防护员必须按规定着装。段所有防护员必须按规定穿防护服，戴防护帽，携带防护员证和防护用品进行防护(防护服和防护帽要保持干净整洁)，驻站联络员按车站的规定着装。四是驻站防护员必须严格执行登、消记制度。驻车站防护员在驻站开始必须进行登记，当线路上无人员作业不需防护时要进行消记，比如巡检人员一天中巡检休息时间不需驻站防护，驻站防护员必须先消记，在巡检人员重新上线巡检时，再重新登记。驻站防护对其他被防护人员的上道检查和作业也必须执行登消记制度。五是防护员之间必须执行定时联络制度。防护员与驻站联络员之间、防护员与防护员之间、防护员与防护联络员之间必须执行3 min～5 min一次的定时联络制度，防护员之间失去联系时必须停止作业下道避车。六是驻站防护员必须执行列车登记制度。各驻站联络员必须登记在驻站时间段内，各次列车的运行和通知现场的情况，包括接到有车的时间、通知现场防护的时间、现场作业人员下道的时间、现场人员重新上道的时间。七是驻站联络员必须坚守岗位不得离岗。驻站联络员驻站防护，在管内只要有被防护的人员就不得离岗，有特殊情况必须离开时，必须告知车站值班员，并通知被防护的所有人员下道避车，做好记录后方可离开，回到岗位后再通知被防护人员上道。8)必须严格执行防护员不准上道的硬性规定。无论任何现场防护员都必须在路肩上行走和防护，不得上道，在避车时必须与作业人员在同一侧避车。
5人身安全卡控关键
一是班组每日班前会必须结合当日的作业环境和地点，有针对性的提出安全卡控重点，并将具体卡控措施落实到责任人。二是各车间、班组要充分发挥对讲机基地台的作用，每日必须安排驻站联络人员。三是瞭望困难地段必须按规定增设防护联络员，对讲机基地台和对讲机联系不上的盲区地段，班组作业必须有车间干部跟班。四是防护员、带班人员上线作业必须携带对讲机，并与驻站防护保持联系，当对讲机中断联系时，必须停止作业，下道避车。五是严禁单人上道检查和作业。六是各线路班组每天的驻站防护员在负责给本班组人员防护的同时，并负责对自己班组管内其他工务作业人员来车通知的安全防护。七是不同工种的维修车间等其他作业人员在到达各线路班组管内作业，作业人员必须在与当地工区驻站防护取得联系后才能上道作业。
6施工防护用语
根据工务日常工作的特点，在说明情况的基础上防护用语力求简单明了。施工的负责人、防护员及卡控人员必须携带对讲机，在施工作业中尽量使用规范用语。例如:规定:驻站联络员为驻站，现场联络员为“现场”，现场多名防护员时为“现场1”“现场2”“现场3”等，增设了中间联络防护，称为“联络防护”，现场负责人为“现场负责人”等等。这样在防护作业过程中，防护人员对话简洁、明了，提高了呼唤应答的准确性。
7结论
通过以上措施在工作中的落实，现场“防护安全”工作得到了有效的保证，为我们工务职工的人身安全筑起了一道坚固的长城。
参考文献
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论文作者:郭立波
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/14
标签：作业论文; 防护论文; 工务论文; 联络员论文; 铁路论文; 驻站论文; 班组论文; 《基层建设》2019年第21期论文;