国际海事组织被指“应对航运气候影响的速度太慢”
文｜沃燊
清洁航运联盟（CSC）近日表示，在上周举行的一轮谈判中，有关减少航运业对气候危机的贡献的进展乏力、雄心不足，令人深感担忧和失望。
IMO成员国和业界普遍接受，船舶航速是影响温室气体排放量的最重要因素之一。
清洁航运联盟（CSC）近日表示，在上周举行的一轮谈判中，有关减少航运业对气候危机的贡献的进展乏力、雄心不足，令人深感担忧和失望。
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上述国际环境非政府组织协会称，国际海事组织（IMO）的一次会议在商定其初步温室气体战略两年后，只不过是审查了已经摆在桌面上的各种选择，而且给了太多时间来采取技术措施，而这些措施也太少太晚。
然而，IMO成员国和业界普遍接受，船舶航速是影响温室气体排放量的最重要因素之一，海安会的船舶速度提案是将要采取的行动措施提案之一。
“IMO又花了一个星期的时间讨论这个话题，除了把罐子踢得更远之外，什么也没有决定。国际海事组织的一切进展都很缓慢，这需要改变，除了污染船舶，”运输与环境部航运政策经理法格·阿巴斯强调。
随着挪威和日本的提议，IMO正在偏离正轨，只会对世界航运业进行“绿色清洗”。
The median follow-up period for all patients was 34.5(9.9-81) mo. Median follow-up time for group Ⅰ was 37.5 (9.9-74.5) mo and group Ⅱ was 31.2 (10.7-81) mo.Median follow-up was comparable in both groups (P =0.59).
“在短期内减少船舶温室气体排放的速度的重要性已经融入了许多拟议措施的构架中。在我们前进的过程中，我们面临的挑战是确保采取和实施这一最直接的方法，使所有船舶都有助于节省与速度有关的排放。
在IMO具有咨商地位的CSC进一步表示，日本和挪威提议的对限制其发动机功率的船舶进行认证的措施（尽管这一限制很容易被撤销）是“无恶意的、不透明的，而且容易作弊”。根据该联盟的说法，如果航运业要对气候紧急情况做出适当反应，就无法实现必要的紧急和大幅度减排。
“在制定措施时，国际海事组织的目标仅仅是在一个缺乏雄心的基准上实现最低目标，这是一个真正的风险。IMO必须遵循这一科学原则，最迟在2050年实现航运业全面脱碳，这使得一些措施比其他措施更为合适，”海洋保护协会航运排放活动经理丹·哈贝尔总结说。
11月11日至15日，IMO海洋环境保护委员会温室气体排放闭会期间工作组第六届会议在伦敦IMO总部举行。会议审议了应对航运气候影响的短期措施建议，其中包括降低船速的提案。
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